专利名称：直排滑轮装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是与直排滑轮鞋有关，特别是关于一种供该种滑轮鞋使用的滑轮装置，该装置可以使滑轮鞋快速地被启动，而且可以平稳及和缓地煞车。
按，目前市售直排滑轮鞋上的各滑轮均是依序同高度地枢接于一对板状载具上，该种结构并无法使一部份滑轮位于同一高度与地面接触，而其余的滑轮则离开地面，因此使用者除了以全部的滑轮或仅以位于最前端的滑轮来启动外，并无其他方式，而前者磨擦力甚大无法快速的启动，后者则因仅以单一滑轮与地面接触，在操作上非常困难且危险。
另外，在台湾96/36408号专利案中揭露有一种改良的直排滑轮鞋，其用来固定鞋靴的基座与用来枢接滑轮的载具是可相对转动地枢接在一起，该基座的一端是固接有一煞车块，当该基座相对于载具转动时，该煞车块会产生煞车作用。虽然该种滑轮鞋较习用者进步，但是由于其是以煞车块对滑轮产生制动作用，因此当使用者一执行煞车动作，转动中的滑轮会急剧地被束死，而发生跌倒的情况。
本实用新型的主要目的即在提供一种改良的直排滑轮装置，其可使至少有二个滑轮以转轴位于同一高度的方式与地面接触，而部份的滑轮则脱离地面，用以供滑轮鞋快速安全地被启动。
本实用新型的另一目的则在提供一种改良的直排滑轮装置，其可以较为平稳及和缓的方式执行煞车动作。
缘是，为达成前述的目的，本实用新型所提供的直排滑轮装置包含有一基座，是固接于一鞋靴的底部，一滑轮载具，可转动地固接于该基座上，其上依序地枢接有若干滑轮。该滑轮载具包含有二对载板，其中每一对载板的二载板是相隔且平行地连接在一起，各该滑轮是分别枢接于各该对载板的二载板间，各该对载板是在长度方向上成列地依序枢接在一起，相邻二对载板的枢接点是位于其中一滑轮的转轴上，藉此当该基座相对于该载具转动时，其中一对载板可相对于另一对载板产生位移，而使得仅有枢接于其中一对载板上的滑轮与地面接触。
本实用新型所提供直排滑轮装置的另一特征在于其在该基座的一端固设有一煞车机构，该煞车机构包含有一制动轮，当该基座相对于该载具转动时，该制动轮可以其轮面抵接其所对应的滑轮而产生制动作用，如此即可使该装置以较为平稳及和缓的方式执行煞车动作。
其中该载具具有一对前载板及一对后载板，该对前载板长度方向上的二侧端分别设有一轴枢点，各该轴枢点上分别枢接一滑轮，该对后载板长度方向上的两侧端以及其中央部位分别设一轴枢点，且藉其一侧端上的轴枢点与该对前载板一侧端上的轴枢点枢接在一起，该对后载板的另二轴枢点则分别枢接一滑轮。
其中该基座具有一对应于鞋靴鞋底部的前端以及一对应鞋靴鞋跟部的后端，该后端是与该对后载板可转动地连接在一起，该前端是以可在一预定弧度的范围内位移的方式与该对前载板连接在一起。
其中该对前载板二轴枢点间的板身设有一弧形条孔，该基座的前端固接有一滑杆，该滑杆的杆身是套穿于该弧形条孔内。
其中还包含有一具二侧开口的弧形壳套，其是塞置于该第一对载板之间并以其二侧开口分别对应该条孔，该滑杆套穿于其内。
其中还包含有一线圈弹簧，其两端分别与该基座的前端及该壳套抵接。
其中该煞车机构包含有具有一支撑臂及一制动轮，该支撑臂是固接于该基座的后端，该制动轮是枢接于该支撑臂上且位于枢接在该对后载板上的二滑轮中间上方一预定高度处。
其中该载具具有一对前载板，一对后载板以及一位于前述二者间的中载板，各该对载板长度方向上的二侧端分别设有一轴枢点，组合时各该对载板是沿长度方向依序排列且分别以相邻侧端上的一轴枢点枢接在一起，其中前、后二对载板上的各该轴枢点是分别枢接一滑轮。
其中该基座具有一对应于鞋靴鞋底部的前端以及一对应鞋靴鞋跟部的后端，该后端是与该对后载板可转动地连接在一起，该前端是以可在一预定弧度的范围内位移的方式与该对前载板连接在一起。
其中该对前载板相邻于该对中载板的一侧端设有一具开口的限位槽，一限位柱穿过该限位槽固接该对中载板上。
其中还包含有一扭力弹簧，一上固定柱设于该对前载板板身且位于该限位柱上方，以及一下固定柱设于该对中载板板身且位于该限位柱下方，该弹簧的身部是套穿于该限位柱上，一端抵接于该下固定柱下侧，另一端抵接于该下固定柱上侧。
为进一步说明本实用新型的结构及其特征，
以下结合附图及二较佳实施例对本实用新型做进一步的说明，其中
图1为本实用新型一较佳实施例固接有一鞋靴的示意图；图2为本实用新型一较佳实施例的部份结构的一侧面视图；图3为本实用新型一较佳实施例于
图1中3-3方向上的剖视图；图4为本实用新型一较佳实施例于
图1中4-4方向上的剖视图；图5为本实用新型一较佳实施例以二滑轮启动时的示意图；图6为本实用新型一较佳实施例执行煞车动作时的示意图；图7为本实用新型另一较佳实施例的一侧面视图；图8为本实用新型另一较佳实施例以二滑轮启动时的示意图；以及图9为本实用新型另一较佳实施例执行煞车动作时的示意图。
请参阅
图1，图号10所示即是本实用新型一较佳实施例的直排滑轮装置，其具有排列成一直线的四个滑轮12，14，16，18，其中滑轮12位于最前端，滑轮18位于最后端。一鞋靴20固置于该装置10上供使用者穿著，二者可以目前一般直排滑轮鞋所使用的方式(例如铆接)接合在一起。
该直排滑轮装置10结构上更详细的说明，请配合参阅图2至图4所示，其具有三个主要构件，即，一基座22用来固接该鞋靴20，一滑轮载具24供装载各该滑轮，以及一煞车机构26供使用者于需要时对该滑轮装置10产生制动。
该基座22具有二长侧板28、30，该二长侧板藉由一前端板32及一后端板34相隔且平行地连接在一起，前端板32是固接于鞋靴20的鞋底部，后端板34是固接于鞋靴20的鞋跟部。
该滑轮载具24具有一对前载板36及一对后载板38。各前载板36藉由一固接于板身的固定稍40相隔且平行地连接在一起，轴梢42、44分别穿经该对前载板36二侧端所设的轴枢点，以及滑轮12、14的轴孔，而使滑轮12、14可分别以轴梢42、44为旋转轴转动。各后载板38同样藉由一固定稍46相隔且平行地连接在一起，另外，其板身设有三个等间隔分布的轴枢点，其中，前轴枢点是延伸至前载板36的后侧端而与其后轴枢点重叠并被该轴梢44所套穿，藉此前后载板36、38于此位置枢接在一起，另外，轴梢48、50分别穿经该对后载板38的中、后轴枢点，以及滑轮16、18的轴孔，而使滑轮16、18可分别以轴梢48、50为旋转轴转动。
该基座22的前端固接有一滑杆52，该滑杆52的杆身是套穿该对前载板36板身所设的弧形条孔54内，藉此，使该基座22及该载具24二者的前端可沿该条孔54的轨迹相对位移，于本实施例，是另外以塑胶模塑成型一弧形壳套56塞置于该对前载板36之间并以其二侧开口对应各该条孔54，用以使该滑杆52可套穿于其内且平顺地于该壳套56所界定的弧形轨迹移动。该基座22的后端藉由一固定梢58与该对后载板38枢接在一起，藉此，使该基座22的后端可以该固定梢58为转轴相对于该载具24做摆动。另外，在该基座的前端版32与该壳套56顶面之间固设有一线圈弹簧59用以使滑轮12、14于未受外力时可维持于图2所示的位置。
该煞车机构26具有一支撑臂60及一制动轮62。该支撑臂60是以塑胶模塑成型，其前端设有一凹口64用以含置一固接于该基座二侧板间的插梢66，其中央臂身是被该固定梢58所穿伸，而其后端则设有一开口容室68供容置该制动轮62，该容室68的二侧室壁分别设有一凹槽70供该制动轮62轮轴71的嵌入，该制动轮62与该支撑臂60结合后是正好位于滑轮16、18中间上方一预定高度处。
该直排滑轮装置10如处于图2所示的状态，其上的各滑轮是均平贴于地面，而且煞车机构26未与任何滑轮触接，此时其在操作上即如同一般直排滑轮鞋。该装置10在功能上优于一般直排滑轮鞋大体上有二；其一在于其具有较快的启动速度，其二则在于其可以较为平稳和缓地执行煞车动作。
关于第一项优点请配合参阅图5，当使用者欲开始滑动时，其可以适当的力量将脚掌部向下压抵，此时基座22前端会随滑杆52向下位移至该条孔54底端，而滑轮载具24的后载板38则会以轴梢44为转轴相对于前载板36向上转动，换言之，即除前载板36外，滑轮装置10的其余部份会向前稍为倾斜，而仅以二滑轮12、14与地面G接触供使用者开始滑动。由于二个静止的滑轮启动时与地面所产生的磨擦力一定较四个静止的滑轮所产生者为小，因此滑轮装置10当然可以较快速地被启动。而当使用者滑动至所需要的速度后，其只须将脚跟部向后拉回，此时，弹簧59将从被压缩的状态回复原状，而前载板36则将藉著弹簧59的回复力量带著二滑轮12、14回复至图2所示的状态，即，使四滑轮均著地。
关于第二项优点则请配合参阅图6，当使用者在滑行中欲煞车时，其只须以适当的力量将脚跟部向下压抵，此时基座22的后端会以固定梢58为转轴相对于该载具24向下摆动，而基座22的前端则将沿该条孔54位移至其上端，在此同时，前载板36的前端将带著滑轮12以轴梢44为转轴向上摆动，于是制动轮62将由图2所示的位置被下压至至图6所示的位置，换言之，即制动轮62将以其轮面同时压抵滑轮16、18而产生煞车作用。由前述可知，滑轮装置10在煞车时只须以适当的力量将脚跟部向下压抵，并不需将使用者身体的重量集中于滑轮装置的前端或后端，因此可以非常平稳地进行煞车动作，再者，滑轮装置10是以制动轮62来执行制动的功能，其在紧急煞车时可以藉著相对于滑轮的转动动作产生缓冲的作用而不会使在高速转动下的滑轮急剧地被束死，换言之，使用者可以和缓地执行煞车动作。而当使用者欲再次滑行时，其只须将脚部放平，此时基座22即会以固定梢58为转轴由图6所示的位置回复至图2所示的位置，换言之，即制动轮62的轮面将不再压抵滑轮16、18，而四个滑轮均回复与地面接触的状态。
本实用新型直排滑轮装置的另一实施例，如图7至图9所示，首先请参阅图7，此处的直排滑轮装置70与前一实施例在煞车及启动所运用的技术思想大体上是属相同，而二者最主要的不同在于滑轮载具的结构，此处的滑轮载具72是由三对载板所构成，即，前载板74，中载板76及后载板78，其中前载板74以轴梢80、82枢接二滑轮，即滑轮84、86，后载板78以轴梢88、90枢接另二滑轮，即滑轮92、94，中载板76的前后两端藉由轴梢82、88分别相邻地枢接于前载板74的后端及后载板78的前端，前载板74的后端设有一开口的限位槽96。一限位柱98以穿过限位槽96及平行于各轴梢的方式固接于中载板76的板身中央，一扭力弹簧100将其身部套穿于限位柱981，一端抵接于前载板74后端所设固定柱102的下侧，另一端抵接于中载板76板身中央所设固定柱104的上侧。
当直排滑轮装置70欲启动时，使用者同样地可以适当的力量将脚掌部向下压抵，此时基座106前端亦会向下位移，而位于后载板78上的二滑轮92、94则被向上提起，而仅剩二滑轮84、86与地面6接触供使用者开始滑动，如图8所示。而当使用者滑动至所需要的速度后，其只须将脚掌部向后拉回，此时，滑轮载具72的各载板将藉由扭力弹簧100的回复力而回复原状，即，四滑轮均回复至与地面接触。
当直排滑轮装置70在滑行中欲煞车时，使用者同样只须以适当的力量将脚跟部向下压抵，即可产生煞车动作。其不同于前一实施例之处在于其有二个滑轮，即滑轮会因各载板间的连杆动作而被向上提起，如图9所示。而当使用者欲再次滑行时，同样地亦只须将脚部放平，此时基座106即会由图9所示的位置回复至图7所示的位置，换言之，即各滑轮不再被制动，而四个滑轮均回复与地面接触的状态。
权利要求1．一种直排滑轮装置，其特征在于，包含有一基座，其上固接有一供使用者穿著的鞋靴；一滑轮载具，可转动地固接于该基座上；若干滑轮，依序地枢接于该载具上；该滑轮载具包含有至少二对载板，各该对载板的二载板是相隔且平行地连接在一起，各该滑轮是分别枢接于各该对载板的二载板间，各该对载板是依序排列，且以相邻的一端枢接在一起。
2．根据权利要求1所述的直排滑轮装置，其特征在于，其中还包含有一煞车机构，其是固接于该基座上。
3．根据权利要求1或2所述的直排滑轮装置，其特征在于，其中该载具具有一对前载板及一对后载板，该对前载板长度方向上的二侧端分别设有一轴枢点，各该轴枢点上分别枢接一滑轮，该对后载板长度方向上的两侧端以及其中央部位分别设一轴枢点，且藉其一侧端上的轴枢点与该对前载板一侧端上的轴枢点枢接在一起，该对后载板的另二轴枢点则分别枢接一滑轮。
4．根据权利要求3所述的直排滑轮装置，其特征在于，其中该基座具有一对应于鞋靴鞋底部的前端以及一对应鞋靴鞋跟部的后端，该后端是与该对后载板可转动地连接在一起，该前端是以可在一预定弧度的范围内位移的方式与该对前载板连接在一起。
5．根据权利要求4所述的直排滑轮装置，其特征在于，其中该对前载板二轴枢点间的板身设有一弧形条孔，该基座的前端固接有一滑杆，该滑杆的杆身是套穿于该弧形条孔内。
6．根据权利要求5所述的直排滑轮装置，其特征在于，其中还包含有一具二侧开口的弧形壳套，其是塞置于该第一对载板之间并以其二侧开口分别对应该条孔，该滑杆套穿于其内。
7．根据权利要求6所述的直排滑轮装置，其特征在于，其中还包含有一线圈弹簧，其两端分别与该基座的前端及该壳套抵接。
8．根据权利要求4所述的直排滑轮装置，其特征在于，其中该煞车机构包含有具有一支撑臂及一制动轮，该支撑臂是固接于该基座的后端，该制动轮是枢接于该支撑臂上且位于枢接在该对后载板上的二滑轮中间上方一预定高度处。
9．根据权利要求1或2所述的直排滑轮装置，其特征在于，其中该载具具有一对前载板，一对后载板以及一位于前述二者间的中载板，各该对载板长度方向上的二侧端分别设有一轴枢点，组合时各该对载板是沿长度方向依序排列且分别以相邻侧端上的一轴枢点枢接在一起，其中前、后二对载板上的各该轴枢点是分别枢接一滑轮。
10．根据权利要求9所述的直排滑轮装置，其特征在于，其中该基座具有一对应于鞋靴鞋底部的前端以及一对应鞋靴鞋跟部的后端，该后端是与该对后载板可转动地连接在一起，该前端是以可在一预定弧度的范围内位移的方式与该对前载板连接在一起。
11．根据权利要求10所述的直排滑轮装置，其特征在于，其中该对前载板相邻于该对中载板的一侧端设有一具开口的限位槽，一限位柱穿过该限位槽固接该对中载板上。
12．根据权利要求11所述的直排滑轮装置，其特征在于，其中还包含有一扭力弹簧，一上固定柱设于该对前载板板身且位于该限位柱上方，以及一下固定柱设于该对中载板板身且位于该限位柱下方，该弹簧的身部是套穿于该限位柱上，一端抵接于该下固定柱下侧，另一端抵接于该下固定柱上侧。
专利摘要一种直排滑轮装置,具有一基座;基座的顶侧固接有一鞋靴,底侧枢接一滑轮载具;滑轮载具上枢接有若干滑轮;滑轮载具至少有二对载板,其中每一对载板是相隔且平行地连接在一起,各滑轮是分别枢接于各对载板的二载板间,各对载板成列地枢接在一起,相邻二对载板的枢接点是位于其中一滑轮的转轴上,当基座相对于载具转动时,其中一对载板可相对于另一对载板产生位移,而使得仅有枢接于其中一对载板上的滑轮与地面接触。
文档编号A63C17/06GK2422994SQ0023667
公开日2001年3月14日 申请日期2000年5月23日 优先权日2000年5月23日
发明者周天球 申请人:周天球