一种路边立体停车装置的制作方法

本发明涉及停车车库，尤其涉及一种路边立体停车装置。

背景技术：

目前中国国内很多大中城市的道路建设以及停车场站等配套服务设施的发展，远远跟不上汽车保有量的快速增长，由此便产生了诸如停车难、停车不便等问题，进而使得在路边违规占道停车现象有增无减，这既容易堵塞交通又存在严重的安全隐患。特别是在一些城市的老旧城区地段，由于原本的道路宽度就较为狭窄，而通常人们由于工作繁忙、临时停车等原因又不愿多跑路将汽车停靠在附近的停车场内，此时人们一般会直接将汽车停靠在办事地点门口的路边上，这样就会使得本来就狭窄的路面通行宽度更加有限，将造成路面通行能力大幅下降，在上下班高峰时段将导致堵车，严重影响人们的出行，也提高了发生交通事故的风险。

专利号为ZL201220190562.3的中国实用新型专利公开了一种二层路边停车车库，包括大停车吊篮和小停车吊篮，在基座上并排固定有大吊篮立柱和小吊篮立柱，大吊篮立柱上设置有能沿大吊篮立柱升降的大套杆，大套杆上设置有能沿大套杆左右横移的大横杆，大横杆上挂有大停车吊篮；小吊篮立柱上设置有能沿大吊篮立柱的小套杆，小套杆上设置有能沿小套杆左右横移的小横杆，小横杆上挂有小停车吊篮，大停车吊篮的高度和长度大于小停车吊篮的高度和长度。它一个地位可以同时泊二台小车，可以缓解繁华地段的泊车问题。但由于该实用新型在一个地位上且在空间允许的情况下已无法设置三层及以上空间的停车吊篮，因此该技术方案在一个地位上能够同时停靠的车辆数量极其有限，并不能有效缓解繁华地段的路边泊车问题。

专利号为ZL201420471597.3的中国实用新型专利公开了一种立体停车装置，包括两个底座、两根支撑杆、两个下伸缩机构、两个上伸缩机构、两根横梁、一块载车板；所述底座固定于地下的基础件，底座顶端呈倾斜状，底座的倾斜顶端的最低处比最高处更靠近载车板；所述支撑杆的两端可转动地固定于底座、横梁；所述下伸缩机构的两端可转动地固定于底座、支撑杆；所述上伸缩机构的两端可转动地固定于支撑杆、横梁；所述横梁包括一个水平部和一个倾斜部；横梁的倾斜部最低处比最高处更靠近载车板；所述载车板固定于两根横梁的水平部之上。该申请具有结构简单、实现方便、成本低廉的优点，而且在保证现有道路通行能力的同时增加了车辆停放的位置。但由于该实用新型在一个地位上且在空间允许的情况下同样无法设置三层及以上空间的载车板，因此该技术方案在一个地位上能够同时停靠的车辆数量极其有限，并不能有效解决路边停车难、停车不便等问题。

专利号为ZL201520778206.7的中国实用新型专利公开了一种路边立体停车装置。其特点是：包括固定安装在地面上的主体框架，在该主体框架底部安装有至少两组托臂，该每一组托臂的另一端均铰接在载车板(1)背面上，从而能将载车板(1)托起；其中在主体框架上还安装有电动机(4)，该电动机(4)的输出轴依次通过减速机构(3)、传动机构与悬吊机构传动连接，而该悬吊机构与前述的载车板(1)正面连接，从而能牵引载车板(1)。该实用新型的停车装置是一种新型的路边便捷停车装置，其结构简单、安装方便、无人值守、便于使用，可以有效解决城市市区道路两边停车难、乱停车的问题。但由于该实用新型在一个地位上且在空间允许的情况下同样无法设置三层及以上空间的载车板，因此该技术方案在一个地位上能够同时停靠的车辆数量极其有限，并不能有效解决路边停车难、停车不便等问题。

技术实现要素：

为了解决上述现有路边停车装置存在的技术缺陷，本发明提供了一种将需要停放的汽车存放于空中停车装置之中的路边立体停车装置，该停车车库不占用行车道路的通行路面，大幅提高了行车道路的通行能力。本发明既可以设置在行车道路两边的非机动车道位置，也可以设置在行车道路两边的绿化带位置，两种设置位置均不占用地面道路，安装位置极为方便。因而可以直接将本发明固定设置在城市闹市区的地面道路上，如此车主便可以将车停在距离办事地点更近的路边空中停车装置上，因而不再需要车主绕道或多跑路将车停放于公共停车场或地下停车场，使用范围广且车主存取车更为方便快捷。本发明所采用的技术方案具体如下：

一种路边立体停车装置，包括固定安装在非机动车道的支架，所述支架在高度方向上至少设置一层可升降移动的空中停车装置。

优选的是，所述支架采用第一支架，所述第一支架横跨非机动车道和行车道布置并固定安装在行车道两侧的非机动车道上，所述第一支架上装有所述空中停车装置，所述空中停车装置至少包括第一运动小车和第四运动小车。

在上述任一方案中优选的是，所述第一支架在与行车道相垂直的方向上装有两条第一轨道，所述第一轨道自左至右依次横跨第一非机动车道、第一行车道、第二行车道、第三行车道、第四行车道和第二非机动车道，所述第一运动小车和第四运动小车的停车位置分别相应设置在所述第一非机动车道和所述第二非机动车道的上方。

在上述任一方案中优选的是，所述第一轨道上还设有第二运动小车和第三运动小车，所述第二运动小车和第三运动小车的停车位置分别相应设置在所述第二行车道和第三行车道的上方。

在上述任一方案中优选的是，所述支架采用第二支架，所述第二支架固定安装在行车道一侧的非机动车道上，所述第二支架上装有所述空中停车装置，所述空中停车装置包括第五运动小车。

在上述任一方案中优选的是，所述第二支架在与行车道相垂直的方向上装有第二轨道，所述第二轨道自右至左依次横跨第三非机动车道和第五行车道，所述第五运动小车的停车位置设置在所述第三非机动车道的上方。

在上述任一方案中优选的是，包括智能停车场管理系统。

在上述任一方案中优选的是，所述运动小车包括支撑框架，所述支撑框架底部装有轨道车轮。

在上述任一方案中优选的是，所述支撑框架上装有横移机构，所述横移机构包括横移电机，所述横移电机与所述轨道车轮的轮轴之间设有减速器和横移传动件。

在上述任一方案中优选的是，所述支撑框架上还装有提升组件，所述提升组件包括提升电机和提升传动件，所述提升电机和所述提升传动件之间设有减速器。

在上述任一方案中优选的是，所述提升传动件包括链轮和提升链条，所述提升链条套装在所述链轮上。

在上述任一方案中优选的是，所述提升传动件包括链轮导向机构和载车板，所述链轮导向机构包括导向链轮，所述提升链条套装在所述导向链轮上，所述提升链条的下端与载车板相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述提升传动件包括张紧元件。

在上述任一方案中优选的是，所述张紧元件采用张紧轮。

在上述任一方案中优选的是，所述张紧轮至少设有一个。

在上述任一方案中优选的是，所述张紧元件采用压板。

在上述任一方案中优选的是，所述压板至少设有一个。

在上述任一方案中优选的是，所述张紧元件采用托板。

在上述任一方案中优选的是，所述托板至少设有一个。

在上述任一方案中优选的是，所述链轮导向机构在所述载车板的两侧对称布置且单侧各设有两个。

在上述任一方案中优选的是，所述智能停车场管理系统包括存车装置。

在上述任一方案中优选的是，所述存车装置采用手动存车键进行存车操作。

在上述任一方案中优选的是，所述存车装置采用车辆感应IC卡进行存车操作。

在上述任一方案中优选的是，所述提升传动件采用机械传动机构。

在上述任一方案中优选的是，所述机械传动机构采用摩擦传动组件。

在上述任一方案中优选的是，所述摩擦传动组件采用带传动。

在上述任一方案中优选的是，所述摩擦传动组件采用绳传动。

在上述任一方案中优选的是，所述摩擦传动组件采用摩擦轮传动。

在上述任一方案中优选的是，所述机械传动机构采用啮合传动组件。

在上述任一方案中优选的是，所述啮合传动组件采用齿轮传动。

在上述任一方案中优选的是，所述啮合传动组件采用螺旋传动。

在上述任一方案中优选的是，所述啮合传动组件采用谐波传动。

在上述任一方案中优选的是，所述提升传动件采用液体传动机构。

在上述任一方案中优选的是，所述液体传动机构采用液力传动。

在上述任一方案中优选的是，所述液体传动机构采用液压传动。

本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明将需要存放的车辆全部搬运至空中进行停放，大幅减少了路边违规占道停车的占用路面现象；同时，只要在路边以适当的间隔合理布置一定数量的所述停车车库，即可实现取消现有路边划线停车区的技术效果，从而有效缓解和减少现有交通车辆的拥堵现象。本发明大幅增加了在路边空中停放车辆数量，以横跨双向四车道设有一层所述空中停车装置为例，可同时存放四辆汽车，而现有道路两边划线停车区内在使用相同面积的位置上最多仅能停放两辆汽车。可见，设有单层空中停车装置的技术方案与现有技术相比即能增加一倍的车辆停放数量。进而在空间允许的情况下，本发明还可设置成双层或三层及以上的空中停车装置，每层均可同时停放四辆汽车，则双层空中停车装置可以同时存放八辆汽车，是现有技术可停放车辆的三倍；三层空中停车装置可以同时存放十二辆汽车，是现有技术可停放车辆的五倍。而在不适合横跨布置该空中停车装置时，比如行车道过宽或过窄或根据现行交通法规不允许进行横跨行车道路进行布置时，可采用固定安装在单侧路边的空中停车装置存放车辆，因此本发明的安装位置灵活方便，比如在非机动车道上或者在道路两边设有一定宽度的花卉带或绿化带等位置均可进行安装，单侧单层空中停车装置可以存放一辆车且不占用地面行车道，单侧双层空中停车装置可以同时存放两辆车，较现有技术在路边划线停车区可存放车辆数量提高了一倍，单侧三层空中停车装置可以同时存放三辆车，较现有技术在路边划线停车区可存放车辆数量提高了两倍。本发明结构简单，安装使用方便，空间利用率极高，上层空间在允许的前提下可以根据安装路段的实际需要进行所述停车车库层数上的合理增加进行布置，以满足实际路段车辆的停放需求，同时基本不影响下层空间即地面行车道内车辆的正常通行状态，所述停车车库的固定安装支架位置的地面上还可用于停放非机动车辆。本发明设置的智能停车场管理系统，充分利用了智能车库技术以最大限度的简化驾驶员存放车辆的操作，同时也最大限度的减少了存取车的时间。比如，当车主按下存车键后，本发明的停车车库将自动选择空中车位，自动将所述运动小车移动到指定位置并放下载车板至路面位置，驾驶员只需将车辆开到所述载车板上，下车后再次按下存车键，待驾驶员离开后，所述停车车库即可自动将该车提升移动至空中指定的存车位置。本发明适用范围广泛，不限于在路边进行安装布置，也可根据实际需要安装布置在地面停车场内、居住小区内或写字楼周边等区域。

附图说明

图1为本发明的路边立体停车装置的优选实施例一的立体图；

图2为本发明的路边立体停车装置的图1所示实施例的主视图；

图3为本发明的路边立体停车装置的图1所示实施例的俯视图；

图4为本发明的路边立体停车装置的优选实施例二的立体图；

图5为本发明的路边立体停车装置的图4所示实施例的主视图；

图6为本发明的路边立体停车装置的图4所示实施例的俯视图；

图7为本发明的路边立体停车装置的图1或图4所示实施例中运动小车的立体图；

图8为本发明的路边立体停车装置的图7所示实施例的主视图；

图9为本发明的路边立体停车装置的图7所示实施例的俯视图。

附图标记说明：

1第一运动小车；2第二运动小车；3第三运动小车；4第四运动小车；5第一轨道；6第一支架；7第一非机动车道；8第二非机动车道；9第一行车道；10第二行车道；11第三行车道；12第四行车道；13第五运动小车；14第二轨道；15第二支架；16第三非机动车道；17第五行车道；18第六行车道；19提升电机；20横移电机；21提升链条；22载车板；23链轮导向机构；24轨道车轮；25链轮；26支撑框架；27张紧轮。

具体实施方式

实施例1：

一种路边立体停车装置，如图1-3、7-9所示，包括固定安装在非机动车道的支架，所述支架在高度方向上设置一层可升降移动的空中停车装置。所述支架采用第一支架6，第一支架6横跨非机动车道和行车道布置并固定安装在行车道两侧的非机动车道上，第一支架6上装有所述空中停车装置，所述空中停车装置至少包括第一运动小车1和第四运动小车4。第一支架6在与行车道相垂直的方向上装有两条第一轨道5，第一轨道5自左至右依次横跨第一非机动车道7、第一行车道9、第二行车道10、第三行车道11、第四行车道12和第二非机动车道8，第一运动小车1和第四运动小车4的停车位置分别相应设置在第一非机动车道7和第二非机动车道8的上方。第一轨道5上还设有第二运动小车2和第三运动小车3，第二运动小车2和第三运动小车3的停车位置分别相应设置在第二行车道10和第三行车道11的上方。包括智能停车场管理系统。所述运动小车包括支撑框架26，支撑框架26底部装有轨道车轮24。支撑框架26上装有横移机构，所述横移机构包括横移电机20，横移电机20与轨道车轮24的轮轴之间设有减速器和横移传动件。支撑框架26上还装有提升组件，所述提升组件包括提升电机19和提升传动件，提升电机19和所述提升传动件之间设有减速器。所述提升传动件包括链轮25和提升链条21，提升链条21套装在链轮25上。所述提升传动件包括链轮导向机构23和载车板22，链轮导向机构23包括导向链轮，提升链条21套装在所述导向链轮上，提升链条21的下端与载车板22相连接。所述提升传动件包括张紧元件，所述张紧元件采用张紧轮27，张紧轮27设有两个。链轮导向机构23在载车板22的两侧对称布置且单侧各设有两个。所述智能停车场管理系统包括存车装置，所述存车装置采用手动存车键进行存车操作。

结合图1-3、7-9描述本发明横跨双向四车道的停车车库存取车的工作过程，以第一行车道9上的车辆进行存取车为例，：

第一步：当车主按下所述手动存车键时，由所述智能停车场管理系统自动选择空中的空闲车位并发出停车指令，可以选择第一运动小车1的存车位或第二运动小车2的存车位；

第二步：假设现在自动选择的是第一运动小车1作为存车位，第一运动小车1收到停车指令后启动横移电机20，将第一运动小车1向右移动至第一行车道9正上方的位置；

第三步：启动第一运动小车1的提升电机19并通过提升传动件将载车板22降至第一行车道9的路面上；

第四步：车主将汽车启动并行驶到载车板22上，汽车到达载车板22指定位置后拉上驻车制动，等车主下车并离开所述停车车库后，所述智能停车场管理系统随即发出存车指令；

第五步：启动提升电机19并通过提升传动件将载有车辆的载车板22升至第一行车道9的上方指定位置；

第六步：启动横移电机20，将第一运动小车1向左移动至第一非机动车道7正上方的指定存车位置，至此完成存车动作。

由于取车过程恰是存车过程的逆过程，因此不再赘述。

实施例2：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，如图4-9所示，包括固定安装在非机动车道的支架，所述支架在高度方向上设置一层可升降移动的空中停车装置。所述支架采用第二支架15，第二支架15固定安装在行车道一侧的非机动车道上，第二支架15上装有所述空中停车装置，所述空中停车装置包括第五运动小车13。第二支架15在与行车道相垂直的方向上装有第二轨道14，第二轨道14自右至左依次横跨第三非机动车道16和第五行车道17，第五运动小车13的停车位置设置在第三非机动车道16的上方。包括智能停车场管理系统。所述运动小车包括支撑框架26，支撑框架26底部装有轨道车轮24。支撑框架26上装有横移机构，所述横移机构包括横移电机20，横移电机20与轨道车轮24的轮轴之间设有减速器和横移传动件。支撑框架26上还装有提升组件，所述提升组件包括提升电机19和提升传动件，提升电机19和所述提升传动件之间设有减速器。所述提升传动件包括链轮25和提升链条21，提升链条21套装在链轮25上。所述提升传动件包括链轮导向机构23和载车板22，链轮导向机构23包括导向链轮，提升链条21套装在所述导向链轮上，提升链条21的下端与载车板22相连接。所述提升传动件包括张紧元件，所述张紧元件采用张紧轮27，张紧轮27设有两个。链轮导向机构23在载车板22的两侧对称布置且单侧各设有两个。所述智能停车场管理系统包括存车装置，所述存车装置采用手动存车键进行存车操作。

结合图4-9描述本发明固定安装在行车道一侧的所述停车车库存取车的工作过程，以第五行车道17上的车辆进行存取车为例：

第一步：当车主按下所述手动存车键时，由所述智能停车场管理系统向空中的第五运动小车13发出停车指令；

第二步：第五运动小车13收到停车指令后即启动横移电机20，并将第五运动小车13自右向左移动至第五行车道17正上方的位置；

第三步：启动第五运动小车13的提升电机19并通过提升传动件将载车板22降至第五行车道17的路面上；

第四步：车主将汽车启动并行驶到载车板22指定位置，随后拉上驻车制动，等车主下车并离开所述停车车库后，所述智能停车场管理系统随即发出存车指令；

第五步：启动第五运动小车13的提升电机19并通过提升传动件将载有车辆的载车板22升至第五行车道17的上方指定位置；

第六步：启动第五运动小车13的横移电机20，将第五运动小车13向右移动至第三非机动车道16正上方的存车指定位置，至此完成存车动作。

由于取车过程是存车过程的逆过程，因此不再赘述。

实施例3：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1或2中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括固定安装在非机动车道的支架，所述支架在高度方向上设置两层可升降移动的空中停车装置。

实施例4：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至3中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括固定安装在非机动车道的支架，所述支架在高度方向上设置三层可升降移动的空中停车装置。

实施例5：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至4中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括提升组件，所述提升组件包括提升传动件，所述提升传动件包括张紧元件，所述张紧元件采用压板，所述压板设有两个。

实施例6：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至5中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括提升组件，所述提升组件包括提升传动件，所述提升传动件包括张紧元件，所述张紧元件采用托板，所述托板设有两个。

实施例7：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至6中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括智能停车场管理系统，所述智能停车场管理系统包括存车装置，所述存车装置采用车辆感应IC卡进行存车操作。

实施例8：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至7中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括提升组件，所述提升组件包括提升传动件，所述提升传动件采用机械传动机构，所述机械传动机构采用摩擦传动组件，所述摩擦传动组件采用带传动。

实施例9：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至8中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括提升组件，所述提升组件包括提升传动件，所述提升传动件采用机械传动机构，所述机械传动机构采用摩擦传动组件，所述摩擦传动组件采用绳传动。

实施例10：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至9中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括提升组件，所述提升组件包括提升传动件，所述提升传动件采用机械传动机构，所述机械传动机构采用摩擦传动组件，所述摩擦传动组件采用摩擦轮传动。

实施例11：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至10中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括提升组件，所述提升组件包括提升传动件，所述提升传动件采用机械传动机构，所述机械传动机构采用啮合传动组件，所述啮合传动组件采用齿轮传动。

实施例12：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至11中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括提升组件，所述提升组件包括提升传动件，所述提升传动件采用机械传动机构，所述机械传动机构采用啮合传动组件，所述啮合传动组件采用螺旋传动。

实施例13：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至12中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括提升组件，所述提升组件包括提升传动件，所述提升传动件采用机械传动机构，所述机械传动机构采用啮合传动组件，所述啮合传动组件采用谐波传动。

实施例14：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至13中任一项相结合形成完整的技术方案，还可以与本发明的其他任一实施例进行排列组合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括提升组件，所述提升组件包括提升传动件，所述提升传动件采用液体传动机构，所述液体传动机构采用液力传动。

实施例15：

本实施例可以单独形成完整的技术方案，也可以与实施例1至14中任一项相结合形成完整的技术方案。

一种路边立体停车装置，包括提升组件，所述提升组件包括提升传动件，所述提升传动件采用液体传动机构，所述液体传动机构采用液压传动。