立体停车设备的车位横移交换装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及停车设备领域，具体涉及立体停车设备的车位横移交换装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，人们生活水平的提高，机动车辆已经成为人们出行的主要交通工具。随着车辆数量的增多导致了停车场所的紧张，要想解决停车问题必须修建大型停车场，由于大型停车场需占用大面积的土地，这不仅增加了修建停车场的成本，特别是在人口密集的大城市，土地面积可谓寸土寸金，修建能满足社会需求的、如此众多的平面停车场，几乎是无法实现，因此，立体停车场被越来越广泛地使用。目前，机械式停车设备分为有载车板式与无载车板式，其中有载车板式停车设备每层设有推拉装置，因而层高较高不能达到节省空间的目的，且导致了停车设备总高较高，升降机的行程太大等问题，而无载车板式停车设备需设有搬运小车抬升搬运车辆或横移履带来搬运车辆，结构复杂，技术要求较高。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供立体停车设备的车位横移交换装置，能够使得载车板的结构简单，占用空间小，减小了停车设备的总体高度。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]立体停车设备的车位横移交换装置，包括设于结构框架内的第一轨道，设于升降机平台上的第二轨道，存取车辆时，所述第二轨道的端部与第一轨道出口端对接连通，还包括分别与第一、第二轨道匹配的载车板，所述第一、第二轨道分别连接低压电源，所述载车板通过滚轮与第一、第二轨道滚动连接，所述滚轮为导体，所述滚轮与导电体相触，所述导电体与载车板的驱动装置连接。
[0006]本实用新型进一步改进方案是，所述第一、第二轨道分别安装在轨道支架上，其与轨道支架之间设有隔离层。
[0007]本实用新型更进一步改进方案是，所述轨道支架分别固定连接于结构框架的立柱、升降机的平台。
[0008]本实用新型更进一步改进方案是，所述第一、第二轨道分别由两根组成，两根轨道分别接直流电源的两极，设于结构框架内的第一轨道每个车位分为一段，每段单独供电。
[0009]本实用新型更进一步改进方案是，所述结构框架设有两架，升降机位于两架结构框架的第一轨道出口端之间，存取车辆时，升降机所设的第二轨道的两端分别与结构框架所设的第一轨道的出口端对接连通。
[0010]本实用新型更进一步改进方案是，所述载车板的驱动装置为电机，所述电机的输出轴与载车板的滚轮轴传动连接。
[0011]本实用新型更进一步改进方案是，所述滚轮通过尼龙轴套与滚轴绝缘。
[0012]本实用新型更进一步改进方案是，所述导电体为导电簧片，所述导电簧片一端压于滚轮，一端连接于载车板上的接线端子。
[0013]本实用新型与现有技术相比，具有如下优点:
[0014]本实用新型结构简单，通过第一、第二轨道以及导电簧片对载车板上的驱动机构供电，载车板的结构简单，占用空间小，减小了停车设备的总体高度。
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型结构示意图。
[0017]图2为图1的侧视图。
[0018]图3为横移机构板结构示意图。
[0019]图4为图3的侧视图。
【具体实施方式】
[0020]如图1、图2、图3与图4所示，本实用新型包括设于结构框架内的第一轨道6，设于升降机I平台上的第二轨道6，存取车辆时，所述第二轨道6的端部与第一轨道6出口端对接连通，还包括分别与第一、第二轨道6匹配的载车板2，所述第一、第二轨道6分别连接低压电源，所述载车板2通过滚轮9与第一、第二轨道6滚动连接，所述滚轮9为导体，所述滚轮9与导电体5相触，所述导电体5与载车板2的驱动装置连接，所述第一、第二轨道6分别安装在轨道支架8上，其与轨道支架8之间设有隔离层7，所述轨道支架8分别固定连接于结构框架的立柱4、升降机I的平台，所述第一、第二轨道6分别由两根组成，两根轨道分别接直流电源的两极，设于结构框架内的第一轨道6每个车位分为一端，每段单独供电，所述结构框架设有两架，升降机I位于两架结构框架的第一轨道6出口端之间，存取车辆时，升降机I所设的第二轨道6的两端分别与结构框架所设的第一轨道6的出口端对接连通，所述载车板2的驱动装置为电机，所述电机的输出轴与载车板2的滚轮轴传动连接，所述滚轮9通过尼龙轴套与滚轴绝缘，所述导电体5为导电簧片，所述导电簧片一端压于滚轮9，一端连接于载车板2上的接线端子。
[0021]使用时，车主将车辆停在位于出入口 3处的载车板2上，车主下车离开，停车场管理员启动开关对出入口 3处的第一轨道6提供正压电流，导电体5与第一轨道6电接触，使得载车板上的驱动机构通电，从而滚轮9带动载车板前进(载车板2存在三种工作状态，即前进、停止与后退，当通有正压电流时，载车板2处于前进状态；当通有负压电流时，载车板2处于后退状态；当不通电流时，载车板2处于停止状态)，载车板2载着车辆进入升降机I平台上的第二轨道6，升降机I将车辆运输到机构框架有空车位的一层，再启动开关对第二轨道6提供电流，使得载有车辆的载车板2停入合适的位置，取车的过程则相反。在使用过程中，结构框架的中间层始终留有一个空车位，当需要取走位于不利车位的车辆(即位于内侧位置的车辆)时，管理员先将外侧的车辆取到中间层，然后再取走所需车辆。通过第一、第二轨道6以及导电体5对载车板2上的驱动机构供电，载车板2的结构简单，占用空间小，减小了停车设备的总体高度。
[0022]应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.立体停车设备的车位横移交换装置，包括设于结构框架内的第一轨道(6)，设于升降机(I)平台上的第二轨道(6)，存取车辆时，所述第二轨道(6)的端部与第一轨道(6)出口端对接连通，还包括分别与第一、第二轨道(6)匹配的载车板(2)，其特征在于:所述第一、第二轨道(6)分别连接低压电源，所述载车板(2)通过滚轮(9)与第一、第二轨道(6)滚动连接，所述滚轮(9)为导体，所述滚轮(9)与导电体(5)相触，所述导电体(5)与载车板(2)的驱动装置连接。
2.根据权利要求1所述的立体停车设备的车位横移交换装置，其特征在于:所述第一、第二轨道(6)分别安装在轨道支架(8)上，其与轨道支架(8)之间设有隔离层(7)。
3.根据权利要求2所述的立体停车设备的车位横移交换装置，其特征在于:所述轨道支架(8)分别固定连接于结构框架的立柱(4)、升降机(I)的平台。
4.根据权利要求1或2所述的立体停车设备的车位横移交换装置，其特征在于:所述第一、第二轨道(6)分别由两根组成，两根轨道分别接直流电源的两极，设于结构框架内的第一轨道(6 )每个车位分为一段，每段单独供电。
5.根据权利要求1或2所述的立体停车设备的车位横移交换装置，其特征在于:所述结构框架设有两架，升降机(I)位于两架结构框架的第一轨道(6)出口端之间，存取车辆时，升降机(I)所设的第二轨道(6)的两端分别与结构框架所设的第一轨道(6)的出口端对接连通。
6.根据权利要求1所述的立体停车设备的车位横移交换装置，其特征在于:所述载车板(2)的驱动装置为电机，所述电机的输出轴与载车板(2)的滚轮轴传动连接。
7.根据权利要求1所述的立体停车设备的车位横移交换装置，其特征在于:所述滚轮(9)通过尼龙轴套与滚轴绝缘。
8.根据权利要求1所述的立体停车设备的车位横移交换装置，其特征在于:所述导电体(5 )为导电簧片，所述导电簧片一端压于滚轮(9 )，一端连接于载车板(2 )上的接线端子。
【专利摘要】本实用新型公开了立体停车设备的车位横移交换装置，涉及停车设备领域，包括设于结构框架内的第一轨道，设于升降机平台上的第二轨道，存取车辆时，所述第二轨道的端部与第一轨道出口端对接连通，还包括分别与第一、第二轨道匹配的载车板，所述第一、第二轨道分别连接低压电源，所述载车板通过滚轮与第一、第二轨道滚动连接，所述滚轮为导体，所述滚轮与导电体相触，所述导电体与载车板的驱动装置连接，载车板的结构简单，占用空间小，减小了停车设备的总体高度。
【IPC分类】E04H6-22
【公开号】CN204402110
【申请号】CN201520030316
【发明人】池续航, 潘运智, 张宇, 王素芳, 靖慧鹏, 任云峰
【申请人】池续航, 江苏金三角钢结构有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月16日