车窗玻璃升降装置的制作方法

专利名称：车窗玻璃升降装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车窗玻璃升降装置，并且涉及一种包含这样的车窗玻 璃升降装置的汽车门。
背景技术：
已知，用于汽车侧面车窗玻璃的车窗玻璃升降装置。根据现有技术， 这种已知的车窗玻璃升降装置具有用于驱动和引导车窗玻璃的驱动和引 导机构，其中该车窗玻璃与车窗玻璃升降装置相关联并且被保持在车窗玻 璃保持器中。
在这种车窗玻璃升降装置安装期间，特别是安装到汽车门期间，通常 将没有车窗玻璃的车窗玻璃升降装置首先集成于汽车门上，并且在整个汽 车门完成之后才安装车窗玻璃。在安装车窗玻璃期间，车窗玻璃从外部安 装到开口间隙中，该间隙设置用于车窗玻璃并且位于汽车门的窗腰
(Fensterbruestung )。接着，将车窗玻璃插入窗腰中直至车窗玻璃达到已 在汽车门中的车窗玻璃保持器。为了在车窗玻璃与车窗玻璃保持器之间产 生固定的连接，通常车窗玻璃座上设置有止动突出部，并且如果车窗玻璃 被正确插入，则止动突出部锁紧在车窗玻璃中所设的凹槽中。
正确引入车窗玻璃使得位于车窗玻璃保持器的止动突出部锁紧在车窗 玻璃或类似形成的连接件中，这^1耗时的并需要手工熟练的装配员。此外， 以下情况会使安装更加困难，即车窗玻璃保持器在安装车窗玻璃期间没有 位于确定的初始位置和/或在安装车窗玻璃期间滑掉或倾斜，从而显著地增 加了装配时间。

发明内容
因此本发明的目的是提供一种车窗玻璃升降装置，该车窗玻璃升降装 置可以在车窗玻璃保持器的固定位置安装车窗玻璃。
该目的通过根据独立的权利要求的车窗玻璃升降装置或汽车门实现。
本发明涉及一种车窗玻璃升降装置，其包括用于驱动和引导车窗玻璃 的驱动和引导机构以及挡块构件，其中所述车窗玻璃通过车窗玻璃保持 器保持，所述的挡块构件是用于车窗玻璃保持器的挡块，特征在于，车 窗玻璃保持器和挡块构件通过形状配合和/或力配合和/或材料接合的装 配连接件互相固定，其中所述装配连接件能够通过用于打开或关闭车窗 玻璃的车窗玻璃保持器的初次操作而分开。
由于车窗玻璃保持器通过形状配合和/或力配合和/或材料接合的装 配连接件与挡块构件互相固定，所以车窗玻璃保持器保持在确定的位置 并且能够装配车窗玻璃，而车窗玻璃保持器不会滑掉或倾斜。与之相关地， 在车窗玻璃的安装期间将需要较少的时间。由于装配连接件通过用于打开 或关闭车窗玻璃的车窗玻璃保持器的初次操作而分开，所以可以在装配 车窗玻璃之后不需费力的操作车窗玻璃保持器。
本发明有利的扩展方案将在M的权利要求中描述。
在一个有利的扩展方案中，在所述车窗玻璃保持器和/或所述挡块构件 上设置有一个或多个弹性阻尼元件，所述阻尼元件在装配连接件分开的情 况下减緩车窗玻璃保持器对挡块构件的冲击。在操作车窗玻璃升降装置期 间，以这种方式避免对于驱动单元存在长期损害的车窗玻璃保持器对挡块 构件强烈的冲击。如果手工操作车窗玻璃升降装置，挡块构件的这种减震
效果也令IMt者感到舒适。
在另一个有利的扩展方案中，所述装配连接件以如下的方式设置在 车窗玻璃保持器与挡块构件之间，即在两个构件中的一个上固定地安装 有弹性固定元件，并且在两个构件中的另一个中设置有底切凹槽，并且 所述固定元件与所述底切凹槽形状配合地连接，并且所述固定元件是如 下类型的，即当两个分开的固定元件和底切凹槽被引导到一起时，所述
固定元件接合在底切凹槽上方。弹性固定元件因此实现了两个目的一 个是在车窗玻璃保持器与挡块构件未分开的状态下，由于底切和形状配 合，弹性固定元件作为装配连接件。如果操作车窗玻璃升降装置并且因此 操作车窗玻璃保持器，那么固定元件由于其弹性从底切中脱离并且允许车 窗玻璃保持器运动并因此允许车窗玻璃运动。当车窗玻璃保持器和挡块构 件被引导到一起时，弹性的固定元件*在底切上方，因为底切的用于固 定元件挤入的开口太小了。由于固定元件的弹性，所以减緩了车窗玻璃保
持器和挡块构件之间的撞击；这样设计的弹性固定元件的第二个功能是减 緩车窗玻璃保持器对挡块构件的冲击。
在另一个有利的扩展方案中，所述固定元件包括从热塑性合成橡 胶、聚氨基甲酸酯或橡胶中选出的一个或多个塑性材料，特别是丁二烯， 并且具有60至85范围内的肖氏A硬度。从上述材料中选出的并且具有 在所述范围内的肖氏A硬度的塑性材料特别适合制造这样的弹性固定 元件。
在这一点上应该注意，塑料材料的上述说明仅仅给出适当的塑料材 料组的优选选择。因此，原则上也不排除使用从合成橡胶和合成橡胶衍 生物中选出的其他塑性材料。
在另一个有利的扩展方案中，所述装配连接件以如下的方式设置在 车窗玻璃保持器和挡块构件之间，即车窗玻璃保持器和挡块构件通过在 力的作用下能被破坏的腹板连接。这样腹板能够以不同的实施方式实 现，例如作为窄塑料薄片或者金属薄片，其在车窗玻璃保持器的初次操 作时折断；例如作为能撕开的泡沫材料卡爪，所述卡爪安装在车窗玻璃 保持器和挡块构件上并且相对放置，所述卡爪通过胶粘连接物等保持在 一起。
在本发明的另一个有利的扩展方案中，所述车窗玻璃保持器能被驱 动，使得在车窗玻璃保持器中保持的车窗玻璃能够与其运动方向无关地 沿所述引导机构的确定的引导边缘被引导。驱动和引导机构以如下方式 产生，即用于移动车窗玻璃的驱动力施加在车窗玻璃上，4吏得所述车窗 玻璃与其运动方向无关地(即车窗玻璃向上或向下移动)总是被压靠在 引导机构的确定的(也就是说，仅仅单独一个总是用于每种运动方向) 引导边缘上。这个有利的扩展方案与现有技术的特别的不同之处在于， 驱动力与其运动方向无关地总是对着引导机构的在车窗玻璃升降装置 的制造阶段就精确建立的引导边缘压紧。因此除了车窗玻璃的运动方向 (即主要运动方向)之外，例如还试图另外让所述车窗玻璃转动，使得 所述车窗玻璃总是被压靠在完全确定的引导边缘上。因此可以通过软钢 索的向量方向设置成合适的方式、例如经过诸如辊子等的转向件的调节 的方式，寻求相关的车窗玻璃边缘平行于引导边缘完全贴靠的理想的状 态。因此应该可以寻找到，车窗玻璃以平移的方式设置和/或转动，使
得相关的车窗玻璃边缘能尽可能好地贴靠在期望的引导边缘上。为此， 必须设置有在车窗玻璃向上和向下移动时能够实现沿完全确定的空间 方向校准的机构。其中引导车窗玻璃的最长外导轨可以作为引导边缘
(例如在汽车门中通常设置在A支柱和C支柱上的导轨)。
这种类型的车窗玻璃升降装置能够取消另外的引导车窗玻璃保持 器的导轨，这在重量和占用空间方面相对于其中车窗玻璃保持器需要被 引导的通常车窗玻璃升降装置是有利的。上述的装配连接件在如下类型 的车窗玻璃升降装置中是特别有利的，在所述车窗玻璃升降器装置中车 窗玻璃保持器不需要导轨保持并且车窗玻璃的安装特别复杂。
在另 一个有利的扩展方案中，在所述车窗玻璃保持器上设置有驱动 机构的第一和第二力作用点，在驱动机构沿第一方向的驱动期间所述第 一力作用点被更强地加栽，并且在驱动机构沿相反于第一方向的第二方 向的驱动期间所述第二力作用点被更强地加栽。由于力作用点沿不同运 动方向被不平衡地加载，所以车窗玻璃可以被容易地转动和/或以平移 的方式移动，因此这恰好能够实现车窗玻璃在确定的引导边缘上的平行 靠置。
在另一个有利的扩展方案中，所述车窗玻璃保持器通过与驱动机构 相关的线状元件驱动，特别是通过链或者软钢缆驱动。特别地在这种经 常仅仅能够传输拉力负栽(并且不能另外提供对车窗玻璃的支撑作用) 的线状元件中，该扩展方案是有意义的。当然，本发明也可以使用诸如 齿条等的线状元件。
在另一个有利的扩展方案中，驱动机构具有用于回转线状元件的辊子。


参照几个附图描述本发明，在所述附图中
图l示出具有根据本发明的车窗玻璃升降装置的车门；
图2a至2c示出根据本发明的装配连接件的第一实施方式；以及
图3a、 3b示出根据本发明的装配连接件的第二实施方式。
具体实施例方式
图l示出根据本发明的车窗玻璃升降装置。该车窗玻璃升降装置设 置在个人小汽车的后汽车门中，其在图1中通过轮廓线示出。因此，分
界线6a至6d示出窗口的界限，在这里线6d表示窗腰，线6a表示设置 在C支柱上的用于车窗玻璃2的导轨，并且线6c表示设置在B支柱上 的用于车窗玻璃2的导轨。在图1中，导轨6a或6c以及在窗腰6d中 设置的槽构成用于车窗玻璃2的引导机构。
车窗玻璃2 (其重心通过旁边的带有箭头的"G"表示)在操作者 的要求下通过驱动机构向上或向下运动(该运动主要发生在X-Z的平面 中，特别地主要沿着Z方向)。然而，沿Y方向也存在小比例运动，由 于车窗玻璃是在多个空间方向上弯曲的车窗玻璃。
驱动机构具有线缆8(即线状元件)，其绕着构成为辊子的回转件11。 线缆的驱动通过驱动机构5的电动机实现，该驱动机构根据乘客的希望 操作(当然也可以手动操作该线缆)。
线状元件8与车窗玻璃保持器10连接，该车窗玻璃保持器被夹紧 在车窗玻璃的下面并且另外螺接在其上，使得车窗玻璃保持器与车窗玻 璃固定连接或者是它的一个部件。线状元件在第一力作用点7.1和在力 作用点7.2都与车窗玻璃保持器10连接。
车窗玻璃保持器10的向下运动(沿负的Z方向)通过挡块构件3 限制(驱动机构5在X-Z平面内相对于车窗玻璃向后偏置并且因此不阻 止车窗玻璃保持器的运动)。该挡块构件3连接于车门的框架，但是在 这里没有详细地示出。挡块构件3以如下的方式构成，它沿X轴线和Y 轴线提供用于车窗玻璃保持器10的宽的止动面。为了清楚，带有根据 本发明的装配连接件的车窗玻璃保持器10和挡块构件3的实施方式仅 在图2a至2c或者3a、 3b中示出。
提供如下的驱动机构和引导机构，以便用于移动车窗玻璃的作用力 施加到车窗玻璃2，使得车窗玻璃与其运动方向无关地总是被压在引导 机构的确定的引导边缘。也就是说，车窗玻璃2现在优选地通过其整个 右侧边缘一一在图1中用13a表示一一移动，使得所述边缘平行地贴靠
在引导边缘6c上或者车窗玻璃2通过其部分13 (也就是在图l中所示 的通过虚线圆表示的指向C支柱的上角)总是沿引导边缘6c的方向倾 斜。这总是与车窗玻璃2的运动的主要方向无关，也就是说与它向上或 者向下运动无关。
这将在下面再次详细地说明。如已经在上面所描述的，与驱动机构 5相关的线状元件8 —方面与第一力作用点7.1连接并且另一方面与第 二力作用点7.2连接。在驱动机构沿第一方向(4.1，这能够通过在窗口 内的运动箭头看出，线状元件8的拉紧以及其拉力同样沿该方向作用， 如在固定件10上的双箭头示出)驱动时，力作用点7.1首先被加载，因 为线状元件8拉紧第一力作用点7.1。因此在这里第一力作用点比第二 力作用点7,2被更强地加栽。因此相对于车窗玻璃2的重心(包括车窗 玻璃保持器10的重心)选择第一力作用点7.1，使得车窗玻璃2 —方面 通过在力作用点的合成力的方向以及在X-Z平面内的合成力矩加栽了 右旋的力矩，以便部分13a (或者在不利的情况下仅仅部分13)被引导 在6c中或者压靠在6c上。在沿方向4.2的向下运动期间，得到沿相反 方向的拉力，也就是说，通过在第二力作用点7.2沿方向4.2的拉力， 同样可以得到右旋的力矩，使得即使在该相反的运动的情况下，部分13a 或部分13被压在导轨6c中。应该注意到，在这里所述的这些典型的理 想力表示能够以如下的方式被修改，即在降低车窗玻璃2时重力是特别 大的，也就是说，在笫二力作用点不必施加强的拉力7.2以向下移动车 窗玻璃。在力作用点或者用于力作用点的链中可以设置有弹簧。在运动 方向改变时，通过正确的选择弹簧力预先调整可以避免车窗玻璃的力矩 转动方向的改变.因此，车窗玻璃不与规定的引导边缘(例如在B支柱 上的引导边缘)、脱离。同样借助于整个驱动机构的结构(例如辊子11 或者电机相对于车窗玻璃的重心的布置)或者在导轨6a或者6c和弹簧 中的摩擦力的其他调节可以确保，车窗玻璃利用其部分13a尽可能完全 平行地贴靠于导轨6c。
图2a至2c示出根据本发明的装配连接件的第一实施方式。
图2a示出在Z-Y的平面内车窗玻璃保持器10和挡块构件3的横向 剖视图，其中在该车窗玻璃保持器上固定有由肖氏A硬度为75的热塑 性合成橡胶制成的弹性固定元件9a，在该挡块构件中存在底切凹槽14。
弹性固定元件9a与底切凹槽14形状配合，从而车窗玻璃保持器10和 挡块构件3能够互相固定。
在该实施方式中底切凹槽14的横截面是如图所示的漏斗形，其沿X 方向以通道的方式延伸，在该附图中未示出。弹性固定元件在其接合到 底切凹槽中的端部上同样具有在Y-Z平面内的漏斗形，沿X方向构成 为通道的形状，该形状另外内部中空。利用另一端，固定元件经过形状 配合连接件固定地连接于车窗玻璃保持器，其中该形状配合通过圆柱形 的底切实现并且固定元件在该端是实心的，也就是说不是空心的。
在车窗玻璃保持器10和挡块构件3之间设置有总共两个这种类型 的连接件，这些连接件为了稳定性的原因沿X轴线方向尽可能大距离地 设置。当然，多个这样的连接件与一个这样的连接件同样都是可以的。
图2b示出在车窗玻璃保持器向上运动即沿Z方向运动时装配连接 件分开的情况下车窗玻璃保持器10和挡块构件3。这种情况用于表示初 次操作车窗玻璃保持器的结果。如果从图2a中所示的情况开始操作车 窗玻璃保持器，那么由于底切开口 14的限制，力施加在弹性固定元件 9a上。该力导致弹性固定元件9a由于其弹性在其下端被压缩，从而缩 小在Z-Y平面中的横截面面积。固定元件9a的下端的横截面面积的缩 小主要得益于其空心的结构。因此，弹性固定元件在相应力的作用下从 底切开口 14中脱离。初次操作车窗玻璃保持器的期望施加力的大小通 过弹性固定元件的材料、底切开口的形状以及空心体积的选择而选择。
图2c示出在车窗玻璃保持器向下方向运动即沿负的Z方向运动时 装配连接件分开的情况下车窗玻璃保持器10和挡块构件3。在所示的情 况下，固定于车窗玻璃保持器的固定元件9a到达位于挡块构件3中的 底匆凹槽14。因为底切凹槽14和固定元件9a的漏斗形形状，防止固定 元件挤入到底切凹槽14内。由于这种所选的形状，保证固定元件在底 切凹槽的入口处被压平，如图中所示。因为该重叠，避免装配连接件的 不希望的重新建立。通过该根据本发明的结构可以得到另 一个有利的效 果当车窗玻璃保持器10和挡块构件3被引导到一起时，由于固定元 件9a的弹性特性，两个构件的冲击能够被减緩。
图3a和3b示出根据本发明的装配连接件的笫二实施方式。图3a以在X-Z平面内的横向剖视图示出通过装配连接件互相固定的 车窗玻璃10和挡块构件3。在该实施方式中的装配连接件通过三个由聚丙 烯制成的塑料薄片9b形成，这些薄片沿X方向^L置成最大可能的间距。 此外，两个阻尼块15分别设置在两个相邻的塑料薄片9b之间，并且安装 在车窗玻璃保持器10或者在挡块构件3上，其中所述的阻尼块互相叠置并 且由泡沫材料制成。
图3b示出在车窗玻璃保持器向上运动即沿Z方向运动时在装配连 接件分开的情况下车窗玻璃保持器10和挡块构件3。这种情况应该是车 窗玻璃保持器的初次操作的结果。如果从图3a所示的情况开始操作车 窗玻璃保持器，那么塑料薄片9b在确定的力作用下破裂。该力作用能 够按照需要经过塑料薄片材料的选择或者塑料薄片形状的选择被调节。 如果车窗玻璃保持器10和挡块构件3现在通过降低车窗玻璃2再次被 引导到一起时，那么车窗玻璃保持器10和挡块构件3不再会重新产生 不希望的连接。同时，这两个部件的冲击通过阻尼块15减緩。
权利要求
1.一种车窗玻璃升降装置(1)，特别是用于汽车的侧窗的车窗玻璃升降装置，包括用于驱动和引导车窗玻璃(2)的驱动机构(5)和引导机构以及挡块构件(3)，其中所述的车窗玻璃通过车窗玻璃保持器(10)保持，所述的挡块构件是用于车窗玻璃保持器的挡块，其特征在于，车窗玻璃保持器和挡块构件通过形状配合和/或力配合和/或材料接合的装配连接件(9a；9b)互相固定，其中所述装配连接件能够通过用于打开或关闭车窗玻璃的车窗玻璃保持器的初次操作而分开。
2. 如权利要求l所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于，在所述 车窗玻璃保持器(10)和/或所述挡块构件(3)上设置有一个或多个弹 性阻尼元件(9a; 15)，所述阻尼元件在装配连接件分开的情况下减緩 车窗玻璃保持器对挡块构件的冲击。
3. 如权利要求2所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于，所述装 配连接件(9a; 9b)以如下的方式设置在所述车窗玻璃保持器和所述挡 块构件之间，即在两个构件中的一个上固定地安装有弹性固定元件(9a)，并且在两个构件中的另一个中设置有底切凹槽(14)，并且所述 固定元件(9a)与所述底切凹槽(14)形状配合地连接，并且所述固定 元件是如下类型的，即当两个分开的构件被引导到一起时，所述固定元 件接合在底切凹槽上方。
4. 如权利要求3所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于，所述固 定元件(9a)包括选自热塑性合成橡胶、聚氨基甲酸酯或橡胶中的一种 或多种塑性材料，特别是丁二烯，并且具有60至85范围内的肖氏A硬 度。
5. 如权利要求1或2所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于，所述 装配连接件(9a; 9b)以如下的方式设置在所述车窗玻璃保持器(10) 和所述挡块构件(3)之间，即所述车窗玻璃保持器和所述挡块构件通 过在力的作用下能被破坏的腹板(9b)连接。
6. 如前述权利要求中任一项所述的车窗玻璃升降装置，其特征在 于，所述车窗玻璃保持器(10)能被驱动，使得在所述车窗玻璃保持器 中保持的车窗玻璃(2)能够与其运动方向(4.1; 4.2)无关地沿所述引 导机构的确定的引导边缘(6c)被引导。
7. 如权利要求6所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于，在所述 车窗玻璃保持器(10)上设置有所述驱动机构(5)的第一和第二力作 用点(7.1; 7.2)，其中在驱动机构沿第一方向的驱动期间所述第一力作 用点被更强地加载，并且在驱动机构沿相反于第一方向的第二方向的驱 动期间所述第二力作用点被更强地加栽。
8. 如权利要求6或7所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于，所述 车窗玻璃保持器(10)通过与驱动机构相关的线状元件(8)驱动，特 别是通过链、软钢缆或齿条驱动。
9. 如权利要求8所述的车窗玻璃升降装置，其特征在于，所述驱 动机构具有用于回转线状元件(8)的辊子(11)。
10. —种汽车门，包括根据前述权利要求中任一项所述的车窗玻璃 升降装置。
全文摘要
本发明涉及一种车窗玻璃升降装置(1)以及一种包括所述车窗玻璃升降装置的汽车门。所述车窗玻璃升降装置包括用于驱动和引导车窗玻璃(2)的驱动机构(5)和引导机构以及挡块构件(3)，其中所述车窗玻璃通过车窗玻璃保持器(10)保持，所述的挡块构件是用于车窗玻璃保持器的挡块。所述车窗玻璃升降装置以如下方式设置，即车窗玻璃保持器和挡块构件通过形状配合和/或力配合和/或材料接合的装配连接件(9a；9b)互相固定，其中所述装配连接件能够通过用于打开或关闭车窗玻璃的车窗玻璃保持器的初次操作而分开。这允许快速地安装车窗玻璃。
文档编号E05F15/16GK101107415SQ200580042913
公开日2008年1月16日 申请日期2005年12月13日 优先权日2004年12月17日
发明者克劳斯·曼戈尔德, 克里斯托夫·埃斯, 恩里科·施利瓦, 达米安·胡格伦, 马尔科·赫尔曼 申请人:佛吉亚内饰系统有限公司