重型汽车车门铰链的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种重型汽车车门铰链，包括相铰接的铰链座Ⅰ和铰链座Ⅱ，所述铰链座Ⅱ上设置有扭簧，所述扭簧一端固定在铰链座Ⅱ上，另一端悬空，所述铰链座Ⅰ连接有至少一个在铰链座Ⅱ翻转行程末端挤压扭簧悬空端的棘轮。本实用新型的有益效果是：结构更紧凑，同时具有铰链和限位功能，具有最大开度的限位结构有利于保证限位的可靠性，能达到较高的可靠性，有广阔的市场前景。
【专利说明】重型汽车车门铰链【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重型汽车车门铰链。
【背景技术】
[0002]目前，由于重型汽车的车门比较重，所以在重型汽车上使用的车门铰链要求比较高，而一般的车门铰链限位功能不强，而且结构设计比较松散，导致强度不高，使用不方便，可靠性比较差。
【发明内容】
[0003]为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种使用方便可靠的重型汽车车门铰链。
[0004]本实用新型是通过以下措施实现的:
[0005]本实用新型一种重型汽车车门铰链，包括相铰接的铰链座I和铰链座II，
[0006]所述铰链座II上设置有扭簧，所述扭簧一端固定在铰链座II上，另一端悬空，所述铰链座I连接有至少一个在铰链座II翻转行程末端挤压扭簧悬空端的棘轮。
[0007]上述铰链座II上部设置有翘起的限位座，下部设置有顶部带有螺纹孔的铰链轴，所述铰链轴上套有轴套，所述铰链座I上部向外延伸有与限位座相配合的限位块，所述限位块上设置有轴孔，轴套顶部设置有凸块，限位块底部设置有可嵌入凸块的嵌入槽，轴孔与螺纹孔对齐并穿入有螺栓。
[0008]上述轴套底部连接有安装板，所述安装板端面上设置四个棘轮，相邻两个棘轮之间形成作为档位的弧形凹槽。
[0009]上述扭簧为S形，铰链座II上设置有固定座，固定座上设置有竖直的固定孔，固定座一侧设置有竖直的卡槽，扭簧的固定端穿入固定孔内固定，并且扭簧的中部嵌入卡槽内，扭簧的悬空端位于卡槽的下方并与棘轮在同一水平面上。
[0010]本实用新型的有益效果是:结构更紧凑，同时具有铰链和限位功能，具有最大开度的限位结构有利于保证限位的可靠性，能达到较高的可靠性，有广阔的市场前景。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为本实用新型另一个角度的结构示意图。
[0013]图3为本实用新型的俯视结构示意图。
[0014]其中:1铰链座I，2铰链座II，3棘轮，4安装板，5轴套，6凸块，7铰链轴，8限位块，9扭簧，10螺栓，11固定座，12限位座，13卡槽，14固定孔。
【具体实施方式】
[0015]如图1、2、3所示，本实用新型一种重型汽车车门铰链，包括相铰接的[0016]铰链座I I和铰链座II 2，铰链座II 2上设置有扭簧9，扭簧9 一端固定在铰链座II 2上，另一端悬空，铰链座I I连接有至少一个在铰链座II 2翻转行程末端挤压扭簧9悬空端的棘轮3。可以采用轴套5底部连接安装板4，安装板4端面上设置四个棘轮3，相邻两个棘轮3之间形成作为档位的弧形凹槽。
[0017]具体地说，铰链座II 2上部设置有翘起的限位座12，下部设置有顶部带有螺纹孔的铰链轴7，铰链轴7上套有轴套5，铰链座I I上部向外延伸有与限位座12相配合的限位块8，限位块8上设置有轴孔，轴套5顶部设置有凸块6，限位块8底部设置有可嵌入凸块6的嵌入槽，轴孔与螺纹孔对齐并穿入有螺栓10。
[0018]扭簧9为S形，铰链座II 2上设置有固定座11，固定座11上设置有竖直的固定孔14，固定座11 一侧设置有竖直的卡槽13，扭簧9的固定端穿入固定孔14内固定，并且扭簧9的中部嵌入卡槽13内，扭簧9的悬空端位于卡槽13的下方并与棘轮3在同一水平面上。
[0019]其工作原理为:铰链座I I和铰链座II 2未安装时是分离独立的，将铰链座I I和铰链座II 2分别安装在车体和车门上，使限位块8的轴孔与铰链轴7上的螺纹孔对齐并穿入螺栓10，即安装完毕。使用时，有两重限位，车门带动铰链座I I翻转，此时铰链轴7在轴套5内转动，当翻转到行程末端，也就是不能再翻转车门，在翻转车门就可能损坏车门时，首先上面的限位块8顶在限位座12上，起到限位作用。同时扭簧9的悬空端会挤压到棘轮3，扭簧9变形，从而给车门一个弹力，起到缓冲作用，而且相邻两个棘轮3之间的弧形凹槽作为档位，在车门不同开度的情况下进行限位。而且使车门能够在适当的位置保持，并在开关车门时提供合适的操作手感。因此结构更紧凑，同时具有铰链和限位功能，具有最大开度的限位结构有利于保证限位的可靠性，能达到较高的可靠性，有广阔的市场前景。
[0020]以上所述仅是本专利的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。
【权利要求】
1.一种重型汽车车门铰链，包括相铰接的铰链座I和铰链座II，其特征在于:所述铰链座II上设置有扭簧，所述扭簧一端固定在铰链座II上，另一端悬空，所述铰链座I连接有至少一个在铰链座II翻转行程末端挤压扭簧悬空端的棘轮。
2.根据权利要求1所述重型汽车车门铰链，其特征在于:所述铰链座II上部设置有翘起的限位座，下部设置有顶部带有螺纹孔的铰链轴，所述铰链轴上套有轴套，所述铰链座I上部向外延伸有与限位座相配合的限位块，所述限位块上设置有轴孔，轴套顶部设置有凸块，限位块底部设置有可嵌入凸块的嵌入槽，轴孔与螺纹孔对齐并穿入有螺栓。
3.根据权利要求2所述重型汽车车门铰链，其特征在于:所述轴套底部连接有安装板，所述安装板端面上设置四个棘轮，相邻两个棘轮之间形成作为档位的弧形凹槽。
4.根据权利要求1所述重型汽车车门铰链，其特征在于:所述扭簧为S形， 铰链座II上设置有固定座，固定座上设置有竖直的固定孔，固定座一侧设置有竖直的卡槽，扭簧的固定端穿入固定孔内固定，并且扭簧的中部嵌入卡槽内，扭簧的悬空端位于卡槽的下方并与棘轮在同一水平面上。
【文档编号】E05D5/00GK203420544SQ201320389066
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年7月2日 优先权日:2013年7月2日
【发明者】时磊, 张新淇, 王涛, 王志锋, 康爱民, 秦敬震, 夏天 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司