一种钢桩门装置的制作方法

本实用新型涉及工程船舶机械的技术领域，尤其涉及一种钢桩门装置。

背景技术：

绞吸挖泥船具有定位准、产量高，适应的疏浚介质范围广等优点，是世界疏浚市场中的主力船型之一。

钢桩是绞吸挖泥船精确定位、高效产能的前提保证，其布置位置是绞吸挖泥船尤其是自航绞吸挖泥船设计的关键问题。对于自航绞吸挖泥船，考虑到航行性能的需要首尾部船体均设有线型。若采用钢桩设于船尾，绞刀桥架设于船首的布置方案，则会产生桥架及铰点受到的波浪冲击较大易损坏，难于控制纵向浮态以及不利于驾驶视线等种种问题。而如果采用钢桩设于船首，绞刀桥架设于船尾的布置方案，上述问题均可得到解决，但保证船体首部线型的完整性从而使船舶具备较高的航行性能，同时又可使辅钢桩能顺利完成倒/立桩动作，将是设计的一大难点。

国内现有绞吸挖泥船以非自航船型居多，且钢桩均布置于船尾，辅桩钢桩门形式较简易。尚无钢桩置于船首的自航绞吸挖泥船实船先例。

技术实现要素：

针对上述产生的问题，本实用新型的目的在于提供一种钢桩门装置。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种钢桩门装置，其中，包括：一门结构，所述门结构的一侧与船体铰接，所述门结构的外轮廓是船体型线的一部分；一转动油缸，所述转动油缸的缸体与船体可转动连接，所述转动油缸的活塞与所述门结构的靠近铰接处的一侧可转动连接；一锁紧机构，所述锁紧机构设置在所述门结构相对于所述转动油缸的另一侧，所述锁紧机构包括：一锁紧油缸，所述锁紧油缸的一端与所述门结构铰接；一传动杆，所述传动杆的一端与所述锁紧油缸的另一端铰接；一拉杆，所述拉杆的一端与所述传动杆的另一端铰接；一锁紧杠杆，所述锁紧杠杆的一端与所述拉杆的另一端铰接，所述锁紧杠杆的支点与所述门结构铰接，所述锁紧杠杆的另一端设置有一卡钩；一挡块，所述挡块与所述船体固定连接，所述卡钩与所述挡块相匹配；一导向筒，所述导向筒与所述门结构固定连接，所述导向筒套设于所述传动杆上，所述导向筒设置在所述传动杆靠近所述锁紧油缸的一侧，所述传动杆与所述导向筒可滑动连接；若干导向环，若干所述导向环与所述门结构固定连接，若干所述导向环分别套设于所述传动杆上，若干所述导向环设置在所述传动杆相对于所述锁紧油缸的另一侧，所述传动杆与若干所述导向环可滑动连接。

上述钢桩门装置，其中，所述导向筒的两侧的侧面开设有导向筒通孔，所述传动杆位于所述导向筒的内部的侧面开设有传动杆通孔。

上述钢桩门装置，其中，所述门结构位于闭合位置时，所述导向筒通孔与所述传动杆通孔重合。

上述钢桩门装置，其中，还包括：一止动楔块，所述止动楔块可依次贯穿所述导向筒通孔和所述传动杆通孔。

上述钢桩门装置，其中，还包括：若干紧固螺栓，所述船体上开设有若干贯穿的船体螺纹孔，若干所述紧固螺栓分别设置在若干所述船体螺纹孔内。

上述钢桩门装置，其中，若干所述紧固螺栓的长度均大于若干所述船体螺纹孔的长度，若干所述紧固螺栓正对于所述门结构。

上述钢桩门装置，其中，所述门结构上开设有若干螺纹孔，若干所述紧固螺栓可分别拧入若干所述螺纹孔内。

上述钢桩门装置，其中，所述门结构为箱型结构。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型通过改变钢桩门结构形状，使钢桩门设置在船首时也能保证船体首部型线完整，满足船体性能要求，从而使钢桩位于船首、绞刀桥架安装于船尾的布置形式成为可能。

(2)本实用新型采用机械机构、液压油缸等，使钢桩门在船舶航行时锁紧固定，安全可靠；此外，钢桩门启闭操作简单，减少了钢桩倒桩的时间，提高了挖泥船的作业效率。

附图说明

图1是本实用新型的钢桩门装置的示意图。

图2是本实用新型的钢桩门装置的闭合侧视图。

图3是本实用新型的钢桩门装置的锁紧机构的示意图。

图4是本实用新型的钢桩门装置的俯视图。

附图中：1、门结构；2、转动油缸；3、锁紧机构；31、锁紧油缸；32、传动杆；33、拉杆；34、锁紧杠杆；35、挡块；36、导向筒；37、导向环；38、止动楔块；4、船体；5、紧固螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1是本实用新型的钢桩门装置的示意图，图2是本实用新型的钢桩门装置的闭合侧视图，请参见图1、图2所示，示出了一种较佳实施例的钢桩门装置，包括有：门结构1、转动油缸2和锁紧机构3，门结构1的一侧与船体4铰接，门结构1的外轮廓是船体型线的一部分，因此能够保证船体首部型线完整，满足船体性能要求。转动油缸2的缸体与船体4可转动连接，转动油缸2的活塞与门结构1的靠近铰接处的一侧可转动连接。锁紧机构3设置在门结构1相对于转动油缸2的另一侧。锁紧机构3可实现所述门结构1和船体4的紧固连接。

此外，作为较佳的实施例中，锁紧机构3包括：锁紧油缸31、传动杆32和拉杆33，锁紧油缸31的一端与门结构1铰接。传动杆32的一端与锁紧油缸31的另一端铰接。拉杆33一端与传动杆32的另一端铰接。

图3是本实用新型的钢桩门装置的锁紧机构的示意图，请参见图2、图3所示。

此外，作为较佳的实施例中，锁紧机构3包括：锁紧杠杆34、挡块35、导向筒36和若干导向环37，锁紧杠杆34的一端与拉杆33的另一端铰接，锁紧杠杆34的支点与门结构1铰接，锁紧杠杆34的另一端设置有卡钩。挡块35与船体4固定连接，锁紧杠杆34的卡钩与挡块35相匹配。导向筒36与门结构1固定连接，导向筒36套设于传动杆32上，导向筒36设置在传动杆32靠近锁紧油缸31的一侧，传动杆32与导向筒36可滑动连接。若干导向环37与门结构1固定连接，若干导向环37分别套设于传动杆32上，若干导向环37设置在传动杆32相对于锁紧油缸31的另一侧，传动杆32与若干导向环37可滑动连接。导向筒36和若干导向筒37均具有导向作用。

此外，作为较佳的实施例中，导向筒36的两侧的侧面开设有导向筒通孔，传动杆32位于导向筒36的内部的侧面开设有传动杆通孔。

此外，作为较佳的实施例中，门结构1位于闭合位置时，导向筒通孔与传动杆通孔重合。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图3所示，还包括：止动楔块38，止动楔块38可依次贯穿导向筒36的导向筒通孔和传动杆32的传动杆通孔。

图4是本实用新型的钢桩门装置的俯视图，请参见图4所示。

本实用新型的进一步实施例中，还包括：若干紧固螺栓5，船体4上开设有若干贯穿的船体螺纹孔，若干紧固螺栓5分别设置在若干船体螺纹孔内。

本实用新型的进一步实施例中，若干紧固螺栓5的长度均大于若干船体螺纹孔的长度，若干紧固螺栓正对于门结构。

本实用新型的进一步实施例中，门结构1上开设有若干螺纹孔，若干紧固螺栓5可分别拧入若干螺纹孔内，起到进一步固定作用。

本实用新型的进一步实施例中，钢桩门装置完全采用机械机构、液压油缸等，使门结构1在船舶航行时锁紧固定，安全可靠；门结构启闭操作简单，减少了钢桩倒桩的时间，提高了挖泥船的作业效率。

本实用新型的进一步实施例中，门结构1设置于船体首部，因此绞刀桥架能够安装于船体尾部，能够保证船体首部线型的完整性从而使船舶具备较高的航行性能，同时又可使辅钢桩能顺利完成倒/立桩动作。

本实用新型的进一步实施例中，门结构1为箱型结构。

下面详细说明本实用新型的使用方法：

(1)收缩转动油缸2，使得门结构1绕铰点相对于船体4旋转，实现门结构1的关闭。

(2)收缩锁紧油缸31，通过锁紧油缸31拉动传动杆32和拉杆33，使锁紧杠杆34与挡块35相扣合。

(3)此时导向筒36的导向筒通孔与传动杆32的传动杆通孔重合。将止动楔块38插入通孔中，实现门结构1的锁紧。

(4)当需要进一步固定时，可向门结构1中拧入紧固螺栓5，使船体4与门结构1固定。

此外，打开门结构1的步骤与上述步骤相反。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。