一种上车架的制作方法

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种上车架。

背景技术：

上车架作为轮式挖掘机重要的结构件组成部分，即要连接工作装置，还要连接底盘总成的回转，并且还是整车覆盖件的平台基础，发动机的安装也在上车架，因此上车架至关重要。而上车架的主体连接座主要承担工作装置的连接、底盘回转齿圈和驱动马达的安装，因此其结构尤为重要。但现有的主体连接座通常采用大板结构，加工量大，装夹、加工困难，效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对以上不足之处，提供了一种结构强度高，便于加工的上车架。

本实用新型解决技术问题所采用的方案是：一种上车架，包括连接座和梁体组件，所述梁体组件包括加强梁和两根横梁，加强梁的两端分别与两根横梁焊连形成h型连接结构，所述连接座包括连接平台和两块对称设于连接平台下侧的座板，两块座板的后端分别与两根横梁焊连，两块座板的前端之间连接有后座板，所述连接平台的后端焊连于加强梁上且所述连接平台同时与两根横梁焊连。

进一步地，为了装载柴油发动机，并保证结构强度；所述两根横梁上对称设有两个柴油机安装板，所述柴油机安装板焊连于横梁下侧面，柴油机安装板与横梁之间还设有三角形加强板。

进一步地，为了装载回转支承，安装回转马达等部件；所述连接平台上设有回转支承连接板。

进一步地，为了提高座板的结构强度，保证加装部件的结构稳定性，并将动臂油缸等部件加装在上车架上；所述座板上设有加强筋板，座板的前端设有圆孔。

进一步地，为了将动臂油缸等部件加装在上车架上；所述后座板上对称设有两块侧板，两块侧板上均设有安装孔。

进一步地，为了保证上车架整体结构强度和稳定性，保证加装部件连接强度；所述上车架还包括左梁、右梁、前梁和配重箱，前梁的两端分别与左梁和右梁的前端连接，左梁和右梁的后端均与配重箱连接，所述两根横梁的后端均连接至配重箱，两根横梁与左梁和右梁之间分别设有多根连接梁，所述连接平台的前端与前梁焊连。

较之现有技术而言，本实用新型具有以下优点：本实用新型采用在连接座上焊接梁体，先加工好连接座再将两者焊连，通过梁体来安装柴油机等部件，减少连接座的负载，由于梁体分担部分负载，可缩小连接座的体积，连接座更加方便加工，并且采用梁体结构，结构强度高、稳定性好，可防止焊接变形，大大增强上车架的使用寿命，避免传统上车架采用大板安装部件时，会造成焊接变形，同时还会存在结构强度低、稳定性差，加工不便等问题。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为连接座和梁体组件的结构示意图；

图2为连接座和梁体组件的结构仰视图；

图3为本实用新型的结构示意图。

图中：1-加强梁；2-横梁；3-连接平台；4-座板；401-圆孔；5-后座板；6-柴油机安装板；7-三角形加强板；8-回转支承连接板；9-加强筋板；10-侧板；1001-安装孔；11-左梁；12-右梁；13-前梁；14-配重箱。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型内容进行详细说明：

具体实施例：如图1-3所示，本实施例提供一种上车架，包括连接座和梁体组件，所述梁体组件包括加强梁1和两根横梁2，加强梁1的两端分别与两根横梁2焊连形成h型连接结构，所述连接座包括连接平台3和两块对称设于连接平台3下侧的座板4，两块座板4的后端分别与两根横梁2焊连，两块座板4的前端之间连接有后座板5，所述连接平台3的后端焊连于加强梁1上且所述连接平台3同时与两根横梁2焊连。

在本实施例中，为了装载柴油发动机，并保证结构强度；所述两根横梁2上对称设有两个柴油机安装板6，所述柴油机安装板6焊连于横梁2下侧面，柴油机安装板6与横梁2之间还设有三角形加强板7。

在本实施例中，为了装载回转支承，安装回转马达等部件；所述连接平台3上设有回转支承连接板8。

在本实施例中，为了提高座板4的结构强度，保证加装部件的结构稳定性，并将动臂油缸等部件加装在上车架上；所述座板4上设有加强筋板9，座板4的前端设有圆孔401。

在本实施例中，为了将动臂油缸等部件加装在上车架上；所述后座板5上对称设有两块侧板10，两块侧板10上均设有安装孔1001。

在本实施例中，为了保证上车架整体结构强度和稳定性，保证加装部件连接强度；所述上车架还包括左梁11、右梁12、前梁13和配重箱14，前梁13的两端分别与左梁11和右梁12的前端连接，左梁11和右梁12的后端均与配重箱14连接，所述两根横梁2的后端均连接至配重箱14，两根横梁2与左梁11和右梁12之间分别设有多根连接梁，所述连接平台3的前端与前梁13焊连。

本实用新型采用在连接座上焊接梁体，先加工好连接座再将两者焊连，通过梁体来安装柴油机等部件，减少连接座的负载，由于梁体分担部分负载，可缩小连接座的体积，连接座更加方便加工，并且采用梁体结构，结构强度高、稳定性好，可防止焊接变形，大大增强上车架的使用寿命，避免传统上车架采用大板安装部件时，会造成焊接变形，同时还会存在结构强度低、稳定性差，加工不便等问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种上车架，其特征在于：包括连接座和梁体组件，所述梁体组件包括加强梁和两根横梁，加强梁的两端分别与两根横梁焊连形成h型连接结构，所述连接座包括连接平台和两块对称设于连接平台下侧的座板，两块座板的后端分别与两根横梁焊连，两块座板的前端之间连接有后座板，所述连接平台的后端焊连于加强梁上且所述连接平台同时与两根横梁焊连。

2.根据权利要求1所述的上车架，其特征在于：所述两根横梁上对称设有两个柴油机安装板，所述柴油机安装板焊连于横梁下侧面，柴油机安装板与横梁之间还设有三角形加强板。

3.根据权利要求1所述的上车架，其特征在于：所述连接平台上设有回转支承连接板。

4.根据权利要求1所述的上车架，其特征在于：所述座板上设有加强筋板，座板的前端设有圆孔。

5.根据权利要求1所述的上车架，其特征在于：所述后座板上对称设有两块侧板，两块侧板上均设有安装孔。

6.根据权利要求1所述的上车架，其特征在于：所述上车架还包括左梁、右梁、前梁和配重箱，前梁的两端分别与左梁和右梁的前端连接，左梁和右梁的后端均与配重箱连接，所述两根横梁的后端均连接至配重箱，两根横梁与左梁和右梁之间分别设有多根连接梁，所述连接平台的前端与前梁焊连。

技术总结
本实用新型提供一种上车架，包括连接座和梁体组件，所述梁体组件包括加强梁和两根横梁，加强梁的两端分别与两根横梁焊连形成H型连接结构，所述连接座包括连接平台和两块对称设于连接平台下侧的座板，两块座板的后端分别与两根横梁焊连，两块座板的前端之间连接有后座板，所述连接平台的后端焊连于加强梁上且所述连接平台同时与两根横梁焊连。本实用新型采用在连接座上焊接梁体，先加工好连接板再将两者焊连，通过梁体来安装柴油机等部件，减少连接座的负载，由于梁体分担部分负载，可缩小连接座的体积，连接座更加方便加工，并且采用梁体结构，结构强度高、稳定性好，可防止焊接变形。

技术研发人员：肖传奇;吕志忠;刘雄伟;吴景毅;戴文坚;张达斌;张宇杰;吕培元;黄守佩;许世居;王俊英
受保护的技术使用者：福建晋工机械有限公司
技术研发日：2020.03.31
技术公布日：2020.11.24