一种汽车减速装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车减速装置，包括固定架；平行间隔设置在该固定架上的若干个阻挡单元，该阻挡单元包括转轴及连接在该转轴中部的挡片，该转轴可转动地枢接在该固定架上；连接在该固定架与该阻挡单元之间并用于对该阻挡单元施加弹性力使该阻挡单元的挡片呈倾斜设置的复位件，每一个所述阻挡单元与该固定架之间都连接有至少一个所述复位件；位于该固定架下方的座垫；设置在该座垫上的若干个刹车元件，每一个所述转轴的端部的下方都设有至少一个所述刹车元件。当汽车轮胎压在该阻挡单元上时该阻挡单元向下移动，该转轴与该刹车片之间形成摩擦配合，该挡片阻挡汽车前行，降低车速。
【专利说明】
一种汽车减速装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车减速装置。
【背景技术】
[0002]汽车出现刹车失灵的现象大多发生在下坡路段，特别是太长、太陡的下坡路段，因长时间连续使用刹车制动，导致刹车盘制动片摩擦升温，出现高碳化现象，降低了刹车片的摩擦系数，发生热衰减，制动力下降，严重时会引发刹车制动系统失灵，严重危及车上人员的人身安全。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供了一种汽车减速装置，其克服了【背景技术】所存在的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0004]一种汽车减速装置，包括:固定架；平行间隔设置在该固定架上的若干个阻挡单元，该阻挡单元包括转轴及连接在该转轴中部的挡片，该转轴可转动地枢接在该固定架上；设置在该固定架与该阻挡单元之间并用于对该阻挡单元施加弹性力使该阻挡单元的挡片呈倾斜设置的复位件，每一个所述阻挡单元与该固定架之间都连接有至少一个所述复位件；位于该固定架下方的座垫；设置在该座垫上的若干个刹车元件，每一个所述转轴的端部的下方都设有至少一个所述刹车元件，当汽车轮胎压在该阻挡单元上时该阻挡单元向下移动并使该转轴沿第一方向转动时可与该刹车片之间形成摩擦配合。
[0005]一较佳实施例之中:该固定架与该座垫之间设有弹性橡胶层。
[0006]一较佳实施例之中:该刹车元件与该座垫之间连接有弹簧。
[0007]一较佳实施例之中:该转轴的端部形成摩擦轮，该刹车元件的顶面设有弧形凹面，该摩擦轮与该弧形凹面形成摩擦配合。
[0008]一较佳实施例之中:该固定架与该座垫之间连接有复位拉簧。
[0009]一较佳实施例之中:该复位件是扭簧。
[0010]一较佳实施例之中:该复位件是弹簧结构，该挡片的底面设有支撑块，该复位件的底端与该固定架连接，该复位件的顶端与该支撑块连接。
[0011]一较佳实施例之中:该固定架与该转轴之间设有防止该转轴沿第二方向转动的棘轮机构。
[0012]一较佳实施例之中:该转轴与该固定架之间通过轴承传动连接。
[0013]一较佳实施例之中:该固定架的前侧面设有扣接部，该固定架的后侧面设有能够与该扣接部相扣接的对向扣接部。
[0014]本技术方案与【背景技术】相比，它具有如下优点:
[0015]1.每一个所述转轴的端部的下方都设有至少一个所述刹车元件，当汽车轮胎碾该减速装置时，该转轴与该刹车片之间形成摩擦配合，阻挡该转轴转动，又由于所述阻挡单元的挡片倾斜设置，该挡片对汽车轮胎起到阻挡作用，使汽车达到减速的目的。因此，该汽车减速装置能够有效对行驶中的汽车进行减速，减少汽车的刹车制动时间。
[0016]2.通过在该固定架与该座垫之间设置弹性橡胶层，弹性橡胶层受压后厚度可迅速减小，使该转轴与该刹车元件之间迅速形成紧配合，结构简单。而且，所述弹性橡胶层的厚度根据汽车的重量不同随时产生不同的形变，自动调节该转轴与该刹车元件之间紧配合的程度，更加有利于对重量大的车辆进行减速操作。
[0017]3.该刹车元件与该座垫之间连接有弹簧，使该刹车元件能够在竖直方向进行自动微调，防止该刹车元件与该转轴之间出现抱死现象。
[0018]4.该摩擦轮与该弧形凹面形成摩擦配合，增大摩擦面积。
[0019]5.该固定架与该座垫之间连接有复位拉簧，该复位拉簧可以对该固定架产生一定的向下预紧力，使得该固定架整体在上下移动过程中更加稳定，避免在汽车轮胎越过该固定架的瞬间，固定架向上弹出较大距离，从而使得该减速装置的结构更加稳固。
[0020]6.该固定架与该转轴之间设有防止该转轴沿第二方向转动的棘轮机构，保证该挡片能够精确复位到位。
[0021]7.相互配合设置的扣接部和对向扣接部能够快带地实现将多个减速装置稳固地串连起来。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0023]图1绘示了本实用新型一种汽车减速装置的立体示意图。
[0024]图2绘示了图1所示汽车减速装置的阻挡单元的立体示意图。
[0025]图3绘示了将两个图1所示汽车减速装置串连后的示意图。
【具体实施方式】
[0026]请参照图1，本实用新型的一种汽车减速装置，包括:一固定架10、平行间隔设置在该固定架10上的若干个阻挡单元20、若干个复位件30、一位于该固定架10下方的座垫40、设置在该座垫40上的若干个刹车元件50。
[0027]该固定架10呈长方形的方框结构。结合参照图3，该固定架10的前侧面设有两个扣接部12，该固定架10的后侧面设有能够与两个扣接部10相扣接的两个对向扣接部14。
[0028]请参照图1和图2，该阻挡单元20包括转轴22及连接在该转轴22中部的挡片24。该转轴22可转动地枢接在该固定架10上，该转轴22与该固定架10之间通过轴承传动连接。该转轴22的端部伸出该固定架10。该转轴22的端部形成摩擦轮222。该挡片24的底面设有两个支撑块242。该复位件30是弹簧结构，该复位件30的底端与该固定架10连接，该复位件30的顶端与该支撑块242连接。该复位件30产生的弹性力支撑该挡片24使该挡片24向上翘起呈倾斜状设置。
[0029]所述这些刹车元件50呈直线形状有序地间隔排列。每一个所述转轴22的端部的下方都设有一个所述刹车元件50。该刹车元件50的顶面设有用于与该摩擦轮222形成摩擦配合的弧形凹面52。该刹车元件50与该座垫40之间连接有弹簧60。该摩擦轮222与该弧形凹面52之间具有间隙。
[0030]请参照图1，当汽车轮胎压在该阻挡单元20上时，该固定架10、阻挡单元20—起向下移动，该摩擦轮222压在该弧形凹面52上，所述间隙消除；汽车轮胎从左向右行走时，汽车轮胎压制在该挡片24上使该转轴22发生顺时针方向转动，该摩擦轮222与该刹车片50之间形成摩擦配合，阻挡汽车前行，降低车速。
[0031]当汽车轮胎整体碾过该减速装置之后，该复位件30带动该转轴22逆时针方向转动复位，使该挡片24重新翘起呈倾斜形状设置。
[0032]可以理解地，该复位件30也可以是扭簧的结构；为了更好地消除所述间隙，可以在该固定架10与该座垫40之间设置弹性橡胶层或弹簧，或者该座垫40采用软性的材料制成；为了确保该转轴22在逆时针方向转动复位时能够精确复位到指定位置，可在该固定架10与该转轴22之间设置棘轮机构。
[0033]另外，为了防止这些弹簧60在汽车轮胎经过该减速装置的瞬间弹开并将该固定架10向上弹出，可以在该固定架10与该座垫40之间设有复位拉簧，所述复位拉簧能够拉住该固定架10，对该固定架10产生一定的预紧力，防止该固定架上下震动幅度过大。
[0034]以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。
【权利要求】
1.一种汽车减速装置，其特征在于，包括:固定架；平行间隔设置在该固定架上的若干个阻挡单元，该阻挡单元包括转轴及连接在该转轴中部的挡片，该转轴可转动地枢接在该固定架上；连接在该固定架与该阻挡单元之间并用于对该阻挡单元施加弹性力使该阻挡单元的挡片呈倾斜设置的复位件，每一个所述阻挡单元与该固定架之间都连接有至少一个所述复位件；位于该固定架下方的座垫；设置在该座垫上的若干个刹车元件，每一个所述转轴的端部的下方都设有至少一个所述刹车元件，当汽车轮胎压在该阻挡单元上时该阻挡单元向下移动并使该转轴沿第一方向转动时可与该刹车片之间形成摩擦配合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减速装置，其特征在于:该固定架与该座垫之间设有弹性橡胶层。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车减速装置，其特征在于:该刹车元件与该座垫之间连接有弹簧。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减速装置，其特征在于:该转轴的端部形成摩擦轮，该刹车元件的顶面设有弧形凹面，该摩擦轮与该弧形凹面形成摩擦配合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减速装置，其特征在于:该固定架与该座垫之间连接有复位拉簧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减速装置，其特征在于:该复位件是扭簧。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减速装置，其特征在于:该复位件是弹簧结构，该挡片的底面设有支撑块，该复位件的底端与该固定架连接，该复位件的顶端与该支撑块连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车减速装置，其特征在于:该固定架与该转轴之间设有防止该转轴沿第二方向转动的棘轮机构。
9.根据权利要求1所述的一种汽车减速装置，其特征在于:该转轴与该固定架之间通过轴承传动连接。
10.根据权利要求1所述的一种汽车减速装置，其特征在于:该固定架的前侧面设有扣接部，该固定架的后侧面设有能够与该扣接部相扣接的对向扣接部。
【文档编号】E01F9/047GK203923943SQ201420345616
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月25日 优先权日:2014年6月25日
【发明者】陈志雷 申请人:陈志雷