汽车轮毂夹紧装置的制作方法

本发明属于汽车零件领域，尤其是涉及一种汽车轮毂夹紧装置。

背景技术：

随着我国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，未来我国汽车出口将继续增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点；2012年，连续10年排名汽车出口第一的奇瑞出口量达18.48万辆，同比增长16.26％。

2010年我国汽车产品累计出口金额首次超过500亿美元。据中国汽车工业协会统计，2011年，汽车出口81.40万辆，同比增长49.50％，比上年同期增加26.90万辆，创历史新高，对同期汽车增长贡献度达60.80％，成为拉动今年汽车销售增长的主要力量。2012年，我国汽车出口首次超过百万，达105.61万辆，同比增长29.70％。2013年，我国汽车整车累计出口87.24万辆，同比有所下降，累计出口金额713.09亿美元，同比增长5.2％；2014年1-2月，我国汽车整车累计出口13.07万辆，同比下降10.2％，累计出口金额18.11亿美元，同比下降2.4％。同时随着全球产业的转移，未来我国将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地，零部件产品出口将进一步扩大。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。轮毂对整个汽车的稳定性起着很大的作用。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车轮毂夹紧装置，以解决轮毂夹紧的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车轮毂夹紧装置，包括基座，所述基座的四角上分别设有液压气缸，四个所述液压气缸支撑固定结构，所述固定结构为正方形，其一侧设有凹陷，所述凹陷两侧的固定结构上对称设有半圆块；

所述凹陷的后端的一侧为倒角，且该倒角下端的凹陷侧壁上设有固定螺栓，所述固定螺栓两侧的凹陷侧壁上分别设有伸缩杆，所述伸缩杆上设有夹板。

进一步的，所述夹板上设有缓冲结构。

进一步的，所述缓冲结构为耐磨橡胶。

进一步的，所述缓冲结构的厚度为2mm-3.5mm。

进一步的，所述半圆块的一侧开有凹槽。

相对于现有技术，本发明所述的汽车轮毂夹紧装置具有以下优势：

本发明所述的汽车轮毂夹紧装置将轮毂放置在凹陷上，固定螺栓使其无法移动，此时凹陷口和夹板共同作用使得轮毂被紧紧夹住两端无法产生滑动，设置耐磨橡胶层可以方便更换，提高工装的使用寿命。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的汽车轮毂夹紧装置立体图；

图2为本发明实施例所述的汽车轮毂夹紧装置主视图

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

一种汽车轮毂夹紧装置，包括基座1，所述基座1的四角上分别设有液压气缸2，四个所述液压气缸2支撑固定结构3，所述固定结构3为正方形，其一侧设有凹陷，所述凹陷两侧的固定结构3上对称设有半圆块4；

所述凹陷的后端的一侧为倒角，且该倒角下端的凹陷侧壁上设有固定螺栓7，所述固定螺栓7两侧的凹陷侧壁上分别设有伸缩杆8，所述伸缩杆8上设有夹板9。

所述夹板9上设有缓冲结构。

所述缓冲结构为耐磨橡胶。

所述缓冲结构的厚度为2mm-3.5mm。

所述半圆块4的一侧开有凹槽5。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种汽车轮毂夹紧装置，包括基座，所述基座的四角上分别设有液压气缸，四个所述液压气缸支撑固定结构，所述固定结构为正方形，其一侧设有凹陷，所述凹陷两侧的固定结构上对称设有半圆块；所述凹陷的后端的一侧为倒角，且该倒角下端的凹陷侧壁上设有固定螺栓，所述固定螺栓两侧的凹陷侧壁上分别设有伸缩杆，所述伸缩杆上设有夹板；所述夹板上设有缓冲结构；所述缓冲结构为耐磨橡胶；所述缓冲结构的厚度为2mm‑3.5mm。本发明所述的汽车轮毂夹紧装置将轮毂放置在凹陷上，固定螺栓使其无法移动，此时凹陷口和夹板共同作用使得轮毂被紧紧夹住两端无法产生滑动，设置耐磨橡胶层可以方便更换，提高工装的使用寿命。

技术研发人员：郭建军
受保护的技术使用者：郭建军
技术研发日：2016.09.30
技术公布日：2018.04.06