车门缓冲块、车门及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车结构技术领域，特别涉及一种车门缓冲块、车门及汽车。

背景技术：

汽车的车门在关闭时，由于惯性力的作用，车门在到达关闭位置时，会朝着关闭方向继续运动，导致车门与车身或其他附件产生刚性碰撞，以汽车背门为例，经常在用力关闭后，背门会碰撞车身，从而产生噪音或掉漆以及零件变形等缺陷，增加维修成本，因此，汽车的车门安装缓冲块，以减小车门关闭时产生的噪音、掉漆及零件变形等问题。

现有的缓冲块为满足车门缓冲块安装后的保持力，必须要使缓冲块与安装板有足够的干涉量，导致工人徒手安装时，缓冲块装配困难，生产线上需使用专用工装，来满足缓冲块安装，单独设计工装会带来生产成本的浪费。

鉴于上述问题，有必要提供一种车门缓冲块，以期能够提高车门缓冲块安装的便捷性、可靠性，增强车门缓冲块的缓冲效果和耐用度。

技术实现要素：

本实用新型欲解决的技术问题在于，提供了一种车门缓冲块，能够提高车门缓冲块安装的便捷性、可靠性，增强车门缓冲块的缓冲效果和耐用度。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

一种车门缓冲块，用于缓冲车门与车身之间的碰撞，包括一安装头和一缓冲体，安装头与缓冲体相连，安装头在与缓冲体相接处沿安装头的径向向内凹陷形成一限位槽，安装头在靠近缓冲体的端部边缘凹陷设有至少一豁口，豁口用于在车门缓冲块安装时为安装头的挤压变形提供收缩空间。

在本实用新型的较佳实施例中，上述限位槽环绕安装头一圈设置呈环形。

在本实用新型的较佳实施例中，上述豁口的数量为两个，两个豁口关于安装头的轴线对称布置。

在本实用新型的较佳实施例中，上述安装头的外形尺寸由远离缓冲体的一端向靠近缓冲体的方向逐渐增大。

在本实用新型的较佳实施例中，上述缓冲体在靠近安装头的端部边缘沿缓冲体的径向向外延伸形成一延伸部，延伸部的上表面朝向安装头的一侧设置有凸起。

在本实用新型的较佳实施例中，上述凸起的高度小于限位槽的槽口的宽度。

在本实用新型的较佳实施例中，上述缓冲体内沿轴向设置有一圆孔，圆孔贯穿缓冲体并延伸至安装头内。

在本实用新型的较佳实施例中，上述缓冲体靠近安装头一端的尺寸大于远离安装头一端的尺寸。

一种车门，包括一缓冲块安装板和上述的车门缓冲块，缓冲块安装板上设置有一安装孔，安装孔的孔径小于安装头的靠近缓冲体端部的尺寸，安装头挤压穿过安装孔，使车门缓冲块安装在车门上。

一种汽车，汽车上安装有上述的车门。

本实用新型采用上述技术方案所达到的技术效果：能够提高车门缓冲块安装的便捷性、可靠性，增强车门缓冲块的缓冲效果和耐用度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车门缓冲块的立体图。

图2为图1中车门缓冲块的俯视结构示意图。

图3为图2沿II-II的剖视图。

图4为本实用新型车门缓冲块与缓冲块安装板的分解图。

图5为本实用新型车门缓冲块与缓冲块安装板的组合图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

请参图1至图3，图1为本实用新型所提供的车门缓冲块110的立体图，图2为本实用新型所提供的车门缓冲块110的俯视结构示意图，图3为图2沿II-II的剖视图。如图1至图3所示，本实用新型所提供的车门缓冲块110用于车门关闭时缓冲车门与车身之间的碰撞，车门缓冲块110包括彼此相连的一安装头111和一缓冲体121，安装头111大致呈锥形，优选地，安装头111的直径向靠近缓冲体121方向逐渐变大。安装头111靠近缓冲体121的端部边缘位置凹陷设有豁口115，豁口115用于在车门缓冲块110安装时为安装头111的挤压变形提供收缩空间。优选地，豁口115的数量为两个，两个豁口115关于安装头111的轴线对称布置。每个豁口115的形状优选为半圆形。车门缓冲块110的安装头111与缓冲体121相接的部位沿安装头111的径向向内凹陷形成一限位槽117，豁口115位于限位槽117的上方。优选地，限位槽117环绕安装头111一圈设置呈环形。

缓冲体121大致呈圆台形，优选地，车门缓冲块110的缓冲体121与安装头111相连的一端的直径大于另一端的直径，缓冲体121在靠近安装头111的端部边缘沿缓冲体121的径向方向向外延伸形成一环形的延伸部123，延伸部123上设置有一环形的凸起125，凸起125向安装头111所在一侧凸出，优选地，凸起125的高度小于限位槽117的槽口的宽度。缓冲体121的中心位置沿轴向开设一圆孔127，优选地，该圆孔127贯穿缓冲体121并延伸至安装头111的中部位置。

图4为本实用新型所提供的车门缓冲块110与缓冲块安装板130在安装前的分解图，图5为本实用新型所提供的车门缓冲块110与缓冲块安装板130在安装后的组合图，如图4与图5所示，本实用新型还提供一种车门，该车门包括缓冲块安装板130和车门缓冲块110，缓冲块安装板130上设置有一安装孔131，安装孔131的孔径小于安装头111的靠近缓冲体121端部的直径，本实用新型所提供的车门缓冲块110安装时，车门缓冲块110的安装头111插入缓冲块安装板130的安装孔131内，缓冲块安装板130卡入车门缓冲块110的环形的限位槽117内，缓冲体121上的凸起125抵住缓冲块安装板130，使车门缓冲块110安装在缓冲块安装板130上。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车上安装有上述车门。

本实用新型的车门缓冲块110安装时，通过挤压安装头111，使安装头111的靠近缓冲体121一端能够挤压穿过安装孔131，在挤压车门缓冲块110的安装头111时，设置在车门缓冲块110上的豁口115及圆孔127，为安装头111的变形提供了收缩空间，使安装头111被挤压时能够朝向豁口115及圆孔127变形收缩，在穿过安装孔131后恢复至变形前状态，且该豁口115关于安装头111的轴线对称布置，挤压安装头111时，使挤压力对称分布，使得安装头111更容易挤压变形，极大地提高了安装的便捷性，避免了单独设计、制造缓冲块安装工装所造成的生产成本的浪费，安装头111整体大致呈锥形，安装头111远离缓冲体121一端的尺寸小于安装孔131的孔径，在挤压安装头111时只需挤压安装头111靠近限位槽117的一端，进一步提高了车门缓冲块110安装的便捷性；安装头111插入缓冲块安装板130的安装孔131后，缓冲块安装板130卡入安装头111与缓冲体121之间的限位槽117内，设置在缓冲体121上的凸起125抵住缓冲块安装板130，凸起125的高度小于限位槽117的槽口的宽度，因此，凸起125能够在不影响车门缓冲块110安装的便捷性的前提下提高安装的可靠性。

本实用新型所提供的车门缓冲块110在使用时，车门关闭时，车门缓冲块110的缓冲体121的远离安装头111的端部与车身发生碰撞发生变形，设置在缓冲块中心位置的圆孔127为缓冲体121的变形提供了变形空间，增强了车门缓冲块110的缓冲效果，且该圆孔127有利于减小缓冲体121内部的应力，增强了缓冲块的使用寿命，缓冲体121靠近安装头111的一端的直径大于另一端的直径，增强了缓冲体121靠近缓冲块安装板130的端部的强度，增强了车门缓冲块110的耐用度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。