一种汽车车门铰链结构的制作方法

本实用新型涉及汽车结构领域，尤其涉及一种汽车车门铰链结构。

背景技术：

普通车门型钢铰链均采用铰链螺母来进行铰链的固定页及活动页紧固，目前行业内对汽车车门总成采用的拆装工艺步骤为：1)焊装铰链活动页先与车门总成预装；2)焊装铰链固定页与车身侧围总成预装；3)装配好的车门总成通过铰链螺母与车身侧围总成装配；4)预装后车身通过涂装进行共同电泳；5)将车门型钢铰链螺母拆卸，对车门总成附件装配；6)装配后的车门总成重新装配至车身。当车门总成的预装和重新装配过程中，铰链螺母上会因工具打紧拆卸过程出现掉漆，影响外观及出现生锈现象，会影响铰链螺母的紧固效果。另外，目前的铰链螺母的固定紧固效果不够，在长时间使用后铰链螺母会出现松动，使车门总成整体结构的稳定性降低。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车车门铰链结构，解决了现有车门总成拆装过程中，使铰链螺母容易出现划伤掉漆、生锈的问题，目的在于，通过设计一种车门铰链结构，使铰链螺母在拆装过程中可保护其避免碰撞划伤而掉漆，也可阻隔外界环境对铰链螺母的侵蚀，而且铰链螺母的紧固效果更好，延长了铰链的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车车门铰链结构，包括活动页、固定页，活动页和固定页内分别设置有第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔之间设置螺栓轴，其特征在于，所述螺栓轴的一端与活动页活动相连，螺栓轴的另一端通过铰链螺母与固定页紧固，铰链螺母的外部套接有防水耐磨套。

进一步地，所述铰链螺母包括伸入第二连接孔内的连接部和限制固定页位置的限位部。

进一步地，所述限位部设置为与第二连接孔过盈配合的锥形胀紧结构。

进一步地，所述铰链螺母上还设置有环形凸台，所述防水耐磨套的端口卡接在环形凸台上。

进一步地，所述防水耐磨套设置为橡胶套。

进一步地，所述第一连接孔内铆接有限位衬套，限位衬套内套接所述螺栓轴，限位衬套的一端与螺栓轴的中部卡接。

进一步地，所述螺栓轴的中部设置有锥形台，锥形台的端面与限位衬套相抵触，锥形台的锥面与第二连接孔过盈配合。

进一步地，所述螺栓轴的螺栓头处设置有环形卡槽，环形卡槽内卡接有轴垫圈，所述轴垫圈与限位衬套的一端相抵触。

本实用新型的有益效果是：

1、此铰链结构采用的铰链螺母外部套接防水耐磨套，使铰链螺母在拆卸过程中可保护其避免碰撞划伤而掉漆，也可阻隔外界环境对铰链螺母的侵蚀，提高了铰链的使用寿命；

2、此铰链结构采用一端活动一端固定的连接方式，即采用螺栓轴的一端与活动页活动相连，另一端与固定页通过铰链螺母紧固的方式，此铰链螺母包括与第二连接孔一端过盈配合的锥形胀紧结构，而且螺栓轴的中部设置有与第二连接孔另一端过盈配合锥形台，这种紧固方式增加了车门总成整体结构的稳定性；

3、第一连接孔内铆接限位衬套，限位衬套内套接螺栓轴，铆接的限位衬套增加了活动页的强度，进一步延长了铰链的使用寿命。

综上，本实用新型结构设计合理，整体结构稳定，在车门总成的拆装过程中，避免了铰链螺母碰撞划伤而掉漆，阻隔了外界环境对铰链螺母的侵蚀，延长了铰链的使用寿命。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

上述图中的标记均为：1.活动页，11.第一连接孔，2.固定页，21.第二连接孔，3.螺栓轴，31.锥形台，32.环形卡槽，4.铰链螺母，41.连接部，42.限位部，43.环形凸台，5.防水耐磨套，6.限位衬套，7.轴垫圈。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型具体的实施方案为：如图1、图2所示，一种汽车车门铰链结构，包括活动页1、固定页2，活动页1和固定页2内分别设置有第一连接孔11和第二连接孔21，第一连接孔11和第二连接孔21之间设置螺栓轴3，螺栓轴3的一端与活动页1活动相连，螺栓轴3的另一端通过铰链螺母4与固定页2紧固，铰链螺母4的外部套接有防水耐磨套5。

具体地，铰链螺母4包括伸入第二连接孔21内的连接部41和限制固定页2位置的限位部42，连接部41伸入到第二连接孔21内增加了连接强度，限位部42限制了铰链螺母4的旋入位置同时对固定页2起到预紧固定的作用；优化地，限位部42设置为与第二连接孔21过盈配合的锥形胀紧结构，通过此胀紧结构增加了铰链螺母4的预紧力，进一步提高了对固定页2的预紧固定作用，为了进一步增加预紧力，可在此锥形胀紧结构的锥面上设置多个条形凹槽，增加与第二连接孔21之间的摩擦，防止松动。

具体地，铰链螺母4上还设置有环形凸台43，防水耐磨套5的端口卡接在环形凸台43上，防止了防水耐磨套5的松脱；此防水耐磨套5设置为橡胶套，橡胶套材质软，耐磨性好，弹性大，套接后更牢固，使用寿命更长。

具体地，第一连接孔11内铆接有限位衬套6，限位衬套6内套接螺栓轴3，限位衬套6的两端有翻边结构，此翻边结构紧贴在第一连接孔11两端，铆接的限位衬套6增加了活动页1的强度，进一步延长了铰链的使用寿命；此限位衬套6的一端与螺栓轴3的中部卡接，具体结构是，螺栓轴3的中部设置有锥形台31，锥形台31的端面与限位衬套6相抵触，锥形台31的锥面与第二连接孔21过盈配合，使螺栓轴3与固定页2预紧固定，防止松动。

优化地，螺栓轴3的螺栓头处设置有环形卡槽32，环形卡槽32内卡接有轴垫圈7，此轴垫圈7设置为开口垫圈，便于安装拆卸，轴垫圈7与限位衬套6的一端相抵触，避免了螺栓头与限位衬套6直接接触而产生磨损，延长了螺栓轴3的使用寿命。

此车门铰链结构的安装过程是：首先，将螺栓轴3与活动页1相连，即在第一连接孔11内铆接限位衬套6，然后将螺栓轴3的螺栓头的一端穿过第一连接孔11，直到螺栓轴3中部的锥形台31的端面与限位衬套6相抵触，然后在环形卡槽32内卡接相应的轴垫圈7；然后，将安装好的螺栓轴3和活动页1与固定页2相连，即将螺栓轴3含螺杆的一端穿过第二连接孔21，使螺栓轴3中部的锥形台31的锥面与第二连接孔21的一端预紧固定，然后在第二连接孔21的另一端安装铰链螺母4，使铰链螺母4的连接部41伸入到第二连接孔21内，并通过工具使限位部42与第二连接孔21的端部预紧；最后，将防水耐磨套5套接在铰链螺母4的外部，使防水耐磨套5的端口卡接在环形凸台43上，完成固定。

综上，本实用新型结构设计合理，整体结构稳定，在车门总成的拆装过程中，避免了铰链螺母因碰撞划伤而掉漆，阻隔了外界环境对铰链螺母的侵蚀，延长了铰链的使用寿命。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。