变速器一轴轴承安装工装的制作方法

本实用新型涉及变速器装配技术领域，具体涉及是变速器一轴轴承安装工装。

背景技术：

变速器是汽车中重要是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。汽车变速器装配是变速器生产制造最关键的一个环节之一，其对变速器能否在整车中正常发挥功用起到决定性作用。

如图1所示，在汽车变速器装配过程中，需要将轴承安装在一轴轴承位上，但由于一轴的大端是安装在变速器壳体内部的，不便于直接安装，因此需要借助工装将轴承安装到一轴轴承位上。现有技术中，一般采用空心套筒套设在一轴上，然后借助外力通过套筒将轴承敲到一轴轴承位上，采用这种安装方法存在以下问题：(1)由于一轴会受向下的力，从而使一轴与变速器壳体之间的位置改变，以及变速器内安装好的其他部件的位置关系也发生错乱，易导致变速器出现故障；(2)变速器内的齿轮与齿轮之间都是啮合安装好的，一轴受到较大的冲击力，会导致齿轮容易打齿、断齿；(3)变速器内的同步器中有小部件的钢球和弹簧等，容易受冲击力全部掉出来。

中国专利CN206824922U公开了一种轴承反拉装配工装，该专利是通过螺母与丝杠配合，丝杠与半圆拉套配合，再套设紧套和套筒，套筒下端压设有轴承压块，通过旋转螺母，拉动输入轴，从而将轴承压入。该专利还存在以下问题：首先，由于螺母体积较小，旋转螺母操作不便；并且由于工人需要一只手扶着装配工装，另一只手旋转螺母，装配较困难；其次，装配过程中套筒会发生旋转；最后，在装配过程中，该工装无法对中间轴上的轴承进行定位，导致安装有偏差。

因此有必要提供一种变速器一轴轴承安装工装，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺点：提供变速器一轴轴承安装工装。

本实用新型的技术解决方案如下：

变速器一轴轴承安装工装，它包括外套筒、螺栓、限位拉杆、半片以及内套筒；所述外套筒和内套筒均为中空；所述限位拉杆的上端为中空，下端设有卡块；所述螺栓的下端插入所述限位拉杆内部并与限位拉杆螺纹连接；所述半片的上端内壁设有卡槽，所述卡块卡设在所述卡槽内，所述半片的下端内壁设有与变速器一轴的花键配合的卡台，且所述卡台位于所述花键的下方；所述半片的下端外壁上设有凸台，所述内套筒套设在所述半片外壁上且内套筒的下端置于所述凸台上；所述外套筒套设在所述螺栓、限位拉杆以及内套筒外壁上，且所述螺栓的头部位于所述外套筒外，所述外套筒下端的内径小于变速器一轴轴承的外径。

作为优选技术方案，该工装还包括套设在所述螺栓上的垫片，所述垫片位于所述外套筒顶部与所述螺栓的头部之间，所述垫片的内径小于所述螺栓头部的外径，所述垫片的外径大于所述外套筒上端的内径。通过垫片既可起到缓冲作用；又可避免外套筒顶端被螺栓破坏，并且更换方便。

作为优选技术方案，所述限位拉杆还包括连接部及拉杆中空部，所述拉杆中空部内部为中空，且拉杆中空部内壁设有与所述螺栓配合的内螺纹；所述卡块通过所述连接部连接在所述拉杆中空部的底端；所述连接部的宽度均小于所述卡块和所述拉杆中空部的宽度。

作为优选技术方案，所述拉杆中空部的外壁横截面呈六边形；所述卡块呈圆台形。拉杆中空部的外壁设置为六边形可以避免外套筒在向下移动过程中会发生转动。

作为优选技术方案，所述外套筒包括第一中空部和第二中空部；第一中空部内壁横截面为与拉杆中空部配合的六边形，所述第二中空部为圆柱形。第一中空部设置为与拉杆中空部配合的六边形，可以避免外套筒在向下移动过程中会发生转动。

作为优选技术方案，所述第二中空部的直径大于第一中空部的宽度。

作为优选技术方案，所述半片呈半圆柱形，且所述半片的数量为2个，2个所述半片组成圆柱形。

作为优选技术方案，所述内套筒为与第二中空部配合的圆柱形。

作为优选技术方案，所述外套筒的外壁上还设有水平的手柄。通过手柄可以起到定位作用，在一轴轴承装配时，通过控制手柄的方向，使中间轴上的轴承内圈对准中间轴外圈，从而在一轴轴承安装完毕后，一轴轴承与中间轴轴承也一起装配对位好。

作为优选技术方案，所述螺栓为六角螺栓。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过转动螺栓，从而带动限位拉杆往上，限位拉杆再把两个半片往上拉，同时通过半片给一轴施加一个向上的力；并且通过外套筒施加给轴承一个向下的反作用力，从而将轴承装配在一轴上。通过这一对作用力和反作用力，使得一轴受到的力保持平衡，从而能防止一轴上面窜动，并且变速器内安装好的其他部件也不会受到影响，有利于保持变速器结构稳定性。并且该工装结构简单，通过旋转螺栓，操作简单，装配方便。

(2)通过将限位拉杆外壁设置成与外套筒内壁相配合的六边形，可以防止外套筒在受力向下的过程中转动，便于装配。

(3)通过在外套筒上设置手柄从而起到定位作用，在一轴轴承装配时，通过控制手柄的方向，使中间轴上的轴承内圈对准中间轴外圈，从而在一轴轴承安装完毕后，一轴轴承与中间轴轴承也一起装配对位好。

附图说明

图1为装配好的变速器一轴及轴承结构示意图；

图2是本实用新型工装的立体结构示意图；

图3是图2的爆炸结构示意图；

图4是本实用新型工装的左视结构示意图；

图5是图4中的A-A剖视图；

图6是本实用新型工装与变速器一轴、轴承装配后的结构示意图；

图7是图6中的A-A剖视图；

图中所示：1、外套筒；11、第一中空部；12、第二中空部；13、手柄；2、螺栓；3、限位拉杆；31、卡块；32、连接部；33、拉杆中空部；4、半片；41、卡槽；42、卡台；43、凸台；5、内套筒；6、垫片；7、变速器外壳；8、一轴；81、花键；9、轴承。

具体实施方式

下面用具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，但本实用新型不仅局限于以下具体实施例。

实施例一

如图2-5所示，本实用新型的变速器一轴轴承安装工装包括外套筒1、螺栓2、限位拉杆3、半片4、内套筒5、垫片6。

所述外套筒1为中空；并且包括包括第一中空部11以及连接在第一中空部11下方的第二中空部12；在本实施例中，第一中空部11内壁横截面呈六边形，第二中空部12内壁横截面为圆柱形，且第二中空部12的直径大于第一中空部11的宽度。

所述螺栓2包括头部和螺杆，螺杆上设有外螺纹。在本实施例中，该螺栓2为六角螺栓。

所述限位拉杆3为一体成型结构，限位拉杆3的上端为中空，下端设有卡块31，具体的限位拉杆3包括卡块31、连接部32及拉杆中空部33。拉杆中空部33内部为中空，且拉杆中空部33内壁设有与螺栓2配合的内螺纹，螺栓2能够插入拉杆中空部33内部，并与拉杆中空部33螺纹连接；拉杆中空部33的外壁横截面为第一中空部11内壁配合的六边形，因此拉杆中空部33外壁与外套筒1内的第一中空部11配合。拉杆中空部33通过连接部32连接卡块31，在本实施例中，连接部32和卡块31均为圆柱形，且连接部32的外径小于卡块31的外径，同时连接部32的外径小于拉杆中空部33外壁的宽度。

所述半片4的上端内壁设有卡槽41，因此上述限位拉杆3的卡块31卡设在卡槽41内，从而限位拉杆3的下端与半片4配合连接。半片4的下端内壁设有与一轴8的花键81配合的卡台42，因此，半片4的下端与一轴8配合，且卡台42卡设在花键81的下方。半片4的下端外壁上还设有凸台43。在本实施例中，半片4为半圆柱形，并且半片4为2个，2个半片4形成一个圆柱体。

所述内套筒5为中空的，并且套设在半片4外壁上，同时内套筒5的下端与所述凸台43配合，从而内套筒5卡设在半片4外壁上。

所述垫片6是套设在所述螺栓2上的，并且垫片6的内径小于螺栓2头部的外径，垫片6的外径大于外套筒上端的内径。

上述外套筒1是套设在螺栓2、限位拉杆3以及内套筒5外壁上，且螺栓2的头部位于所述外套筒1外，垫片6位于外套筒1顶部与螺栓2的头部之间，外套筒1下端端部的内径小于变速器一轴轴承的外径。

在本实施例中，所述外套筒1的外壁上还设有水平的手柄13。

实施例二

如图6-7所示，在安装轴承9时，先将轴承9套入在一轴8上；然后将2个半片4箍住一轴8，并且半片4上的卡台42与花键81卡设好，并将限位拉杆3下端的卡块31卡入半片4上端的卡槽41内；再将内套筒5套在半片4的外壁上；将外套筒1套设在限位拉杆3和内套筒5的外壁上，外套筒1的下端接触轴承9；将垫片6装在外套筒1的顶部，然后从外套筒1顶部插入螺栓2，螺栓2的下端插入限位拉杆3内部，即完成了该工装的安装。然后开始装配，先控制外套筒上手柄13的方向，使中间轴上的轴承内圈对准中间轴外圈；然后手持气枪旋转螺栓2，螺栓2受外力向下旋转，从而限位拉杆3会被螺栓2带动往上升，限位拉杆3通过半片4带动一轴8受到向上的力；由于外套筒1的下端是定位在轴承9上的，从而在一轴8受到向上的力的过程，相当于对轴承9施加了一个向下的力，从而在这两个相对的作用力下完成轴承的安装。通过这一对作用力和反作用力，使得一轴受到的力保持平衡，从而能防止一轴上面窜动，并且变速器内安装好的其他部件也不会受到影响，有利于保持变速器结构稳定性。

在轴承安装完成后，反向旋开螺栓2，从限位拉杆3上取下螺栓2，依次将垫片6、外套筒1、内套筒5取下，分开半片4，取下限位拉杆3，即可完成该工装的拆卸。

以上仅是本实用新型的特征实施范例，对本实用新型保护范围不构成任何限制。凡采用同等交换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。