一种车窗玻璃升降器和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车窗玻璃升降器和具有其的车辆。

背景技术：

随着现代防弹防爆汽车和特种行业汽车的发展，对防弹防爆汽车玻璃提出特种需求。汽车升降玻璃厚度增加，对车门玻璃升降器设计提出了更高的要求，这就需要玻璃升降器设计突破常规，以适应加宽汽车玻璃设计的发展的需要。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种车窗玻璃升降器。

本实用新型还提供一种具有该车窗玻璃升降器的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车窗玻璃升降器用于升降车窗玻璃，车窗玻璃升降器包括：

第一导轨，所述第一导轨与车门钣金相连；

第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨相互平行设置，所述第二导轨设在所述第一导轨上方且位于所述车窗玻璃的下方以用于承载所述车窗玻璃；

主动臂，所述主动臂的一端可活动地设在所述第二导轨上，另一端可活动地设在所述第一导轨上；

从动臂，所述从动臂的一端可活动地设在所述第二导轨上，另一端固定在所述第一导轨的一端，所述从动臂与所述主动臂交叉设置且至少一部分可枢转地相连；

电机组件，所述电机组件与所述主动臂相连以驱动所述主动臂的另一端沿所述第一导轨运动。

进一步地，所述电机组件包括：

电机固定板座，所述电机固定板座形成为与所述第一导轨相互平行设置的长条形，所述电机固定板座与所述车门钣金相连；

电动推杆电机，所述电动推杆电机设在所述第一导轨与所述电机固定板座的一端且与所述车门钣金相连；

固定杆，所述固定杆与所述电动推杆电机相连，所述固定杆的轴向上设有活动腔；

推杆，所述推杆的一端可活动地设在所述活动腔内，另一端与所述主动臂的另一端可枢转地相连。

进一步地，所述电机组件还包括：推杆座，所述推杆座设在所述推杆的另一端，所述推杆座的一端形成为开口朝向所述第一导轨的安装槽，所述安装槽可枢转地夹持在所述主动臂的两侧。

进一步地，所述第一导轨包括：

两个第一轨道，两个所述第一轨道相对的面相互平行间隔设置，两个所述第一轨道相对的一侧分别设有滑槽；

第一连接座，所述第一连接座设在所述第一导轨的一端，所述第一连接座的一端位于两个所述第一轨道之间且与所述从动臂的另一端可枢转地相连，另一端套设在所述固定杆上且与所述电机固定板座的一端相连；

第二连接座，所述第二连接座的一端设在两个所述第一轨道之间，另一端与所述电机固定板座的另一端相连。

进一步地，所述第二导轨包括：

两个第二轨道，两个所述第二轨道相互平行间隔设置，两个所述第二轨道相对的一侧分别设有滑槽；

两个固定座，两个所述固定座分别设在所述第二导轨的两端且位于两个所述第二轨道之间。

进一步地，所述主动臂包括：

两个第一条形板，两个所述第一条形板相对的面相互平行间隔设置；

第一滚轮，所述第一滚轮设在两个所述第二轨道之间且两端分别与两个所述第一条形板的一端可枢转地相连；

第二滚轮，所述第二滚轮设在两个所述第一轨道之间且两端分别与两个所述第一条形板的另一端可枢转地相连，所述第二滚轮与所述安装槽同轴设置。

进一步地，所述从动臂包括：

两个第二条形板，两个所述第二条形板相对的面相互平行间隔设置且设在两个所述第一条形板的外侧，两个所述第二条形板的另一端可枢转地夹持在所述第一连接座的一端；

第三滚轮，所述第三滚轮设在两个所述第二轨道之间且两端分别与两个所述第二条形板的一端可枢转地相连。

进一步地，所述主动臂与所述从动臂通过旋转轴可枢转地相连。

进一步地，所述电动推杆电机上设有固定支架，所述固定支架与所述电动推杆电机螺栓连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的窗玻璃升降器。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车窗玻璃升降器，通过将主动臂和从动臂分别设在第一导轨与第二导轨之间，主动臂与从动臂可枢转地相连并通过在第一导轨和第二导轨上滑行控制车窗玻璃的升降，该车窗玻璃升降器不仅结构简单，升降平稳，而且交叉臂强度高，能够满足重量较重的玻璃升降需要。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例中车窗玻璃升降器的安装结构示意图示意图；

图2为根据本实用新型实施例中车窗玻璃升降器安装的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例中车窗玻璃升降器的爆炸图；

图4为根据本实用新型实施例中车窗玻璃升降器的一个状态结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例中车窗玻璃升降器的又一个状态结构示意图。

附图标记：

车窗玻璃升降器100；

第一导轨10；第一轨道11；第一连接座12；第二连接座13；

第二导轨20；第二轨道21；固定座22；

主动臂30；第一条形板31；第一滚轮32；第二滚轮33；旋转轴34；

从动臂40；第二条形板41；第三滚轮42；

电机组件50；电机固定板座51；电动推杆电机52；固定杆53；推杆54；固定支架55；推杆座56；

钣金1；玻璃滑道和密封条2；车窗玻璃3；玻璃托架4。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车窗玻璃升降器100。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的车窗玻璃升降器100用于升降车窗玻璃3，车窗玻璃升降器100包括第一导轨10、第二导轨20、主动臂30、从动臂40和电机组件50。

换言之，第一导轨10与车门钣金1相连，第二导轨20与第一导轨10相互平行设置，第二导轨20设在第一导轨10上方且位于车窗玻璃3的下方以用于升降车窗玻璃3，需要说明的是，车窗玻璃3安装在玻璃托架4上，车窗玻璃3与车窗框之间上还设有玻璃滑道和密封条2，第二导轨20的上方与玻璃托架4通过螺钉连接，主动臂30的一端可活动地设在第二导轨20上，另一端可活动地设在第一导轨10上，从动臂40的一端可活动地设在第二导轨20上，另一端固定在第一导轨10的一端，从动臂40与主动臂30交叉设置且至少一部分可枢转地相连，电机组件50与主动臂30相连以驱动主动臂30的另一端沿第一导轨10运动，主动臂30的运动带动从动臂40沿的两端分别沿着第一导轨10和第二导轨20滑动，第一导轨10和第二导轨20的运动带动车窗玻璃3上下活动，便于调节车窗玻璃3的高度，使用方便。

由此，根据本实用新型实施例的车窗玻璃升降器100，通过将主动臂30和从动臂40分别设在第一导轨10与第二导轨20之间，主动臂30与从动臂40可枢转地相连并通过在第一导轨10和第二导轨20上滑行控制车窗玻璃3的升降，该车窗玻璃升降器100不仅结构简单，升降平稳，而且交叉臂强度高，能够满足重量较重的玻璃升降需要。

根据本实用新型的一些具体实施例，电机组件50包括电机固定板座51、电动推杆电机52、固定杆53和推杆54。

具体而言，电机固定板座51形成为与第一导轨10相互平行设置的长条形，电机固定板座51与车身相连，电动推杆电机52设在第一导轨10与电机固定板座51的一端且与车身相连，电动推杆电机52作为动力源，避免传统电机动力不足和齿扇磨损等问题。固定杆53与电动推杆电机52相连，固定杆53的轴向上设有活动腔，推杆54的一端可活动地设在活动腔内，推杆54的另一端与主动臂30的另一端可枢转地相连。

根据本实用新型的一个实施例，电机组件50还包括推杆座56，推杆座56设在推杆54的另一端，推杆座56的一端形成为开口朝向第一导轨10一侧的安装槽，安装槽可枢转地夹持在主动臂30的两侧。

也就是说，推杆座56的一端形成为安装槽，安装槽的两侧夹持在主动臂30另一端的两侧且与推杆座56之间可相对转动。

优选地，第一导轨10包括两个第一轨道11、第一连接座12和第二连接座13。

具体而言，两个第一轨道11相对的面相互平行间隔设置，两个第一轨道11相对的一侧分别设有滑槽，第一连接座12设在第一导轨10的一端，第一连接座12的一端位于两个第一轨道11之间且与从动臂40的另一端可枢转地相连，第一连接座12与第一导轨10之间可以通过旋转轴34连接，另一端套设在固定杆53上且与电机固定板座51的一端相连，第二连接座13的一端设在两个第一轨道11之间，另一端与电机固定板座51的另一端相连。

优选地，第二导轨20包括两个第二轨道21和两个固定座22。

具体地，两个第二轨道21相对的面相互平行间隔设置，两个第二轨道21相对的一侧分别设有滑槽，两个固定座22分别设在第二导轨20的两端且位于两个第二轨道21之间，该第二导轨20结构简单。

根据本实用新型的一个实施例，主动臂30包括两个第一条形板31、第一滚轮32和第二滚轮33。

具体而言，两个第一条形板31相互平行设置设，第一滚轮32设在两个第二轨道21之间且两端分别与两个第一条形板31的一端可枢转地相连，第二滚轮33设在两个第一轨道11之间且两端分别与两个第一条形板31的另一端可枢转地相连且与安装槽同轴设置。

换言之，主动臂30主要由两个相互平行的第一条形板31组成，也就是说，主动臂30为双层结构，结构强度高，能够满足较重玻璃承重需要，两个第一条形板31的两端分别夹持在第一滚轮32的两侧和第二滚轮33的两侧，两个第一条形板31的两端分别第一滚轮32和第二滚轮33可枢转地相连，第一滚轮32设在两个第二轨道21之间且可沿着第二轨道21滑动，第二滚轮33设在两个第一轨道11之间且可沿着第一轨道11滑动。

根据本实用新型的又一个实施例，从动臂40包括两个第二条形板41和第三滚轮42。

具体地，两个第二条形板41相互平行设置且设在两个第一条形板31的外侧，第三滚轮42设在两个第二轨道21之间且两端分别与两个第二条形板41的一端可枢转地相连。

主动臂30与从动臂40分别采用双交叉臂结构，交叉臂上下都有双支撑点，支撑距离相对较宽，强度高，承重能力强，车窗玻璃3升降过程中稳定性高。

优选地，主动臂30与从动臂40通过旋转轴可枢转地相连，主动臂30由两个相互平行的第一条形板31组成，从动臂40由两个相互平行的第二条形板41组成，两个第一条形板31和两个第二条形板41均为中间宽两端窄的板体，以便于通过旋转轴相连，如图4和图5所示，当电机组件50驱动主动臂30在第一导轨10和第二导轨20内滑动时，主动臂30通过旋转轴34带动从动臂40在第一导轨10和第二导轨20内滑动，进而带动车窗玻璃3在上下方向上做升降运动。

在本实用新型的一个实施例中，电动推杆电机52上设有固定支架55，固定支架55与电动推杆电机52螺栓连接，螺栓连接便于安装和拆卸。

总而言之，根据本实用新型实施例的车窗玻璃升降器100，通过将主动臂30和从动臂40分别设在第一导轨10与第二导轨20之间，主动臂30与从动臂40可枢转地相连并通过在第一导轨10和第二导轨20上滑行以控制车窗玻璃3的升降，该车窗玻璃升降器100不仅结构简单，升降平稳，而且交叉臂强度高，能够满足重量较重的玻璃升降需要。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车窗玻璃升降器100，由于根据本实用新型上述实施例的车窗玻璃升降器100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，车窗玻璃3升降平稳。

根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。