具有用于导轨的不同的固定部位的车窗玻璃升降器组件的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种车窗玻璃升降器组件和一种用于安装运样的车窗玻璃升降器组 件的方法。
【背景技术】
[0002] 常规的车窗玻璃升降器组件在此具有至少一个支架构件、例如呈口模块支架或者 机组支架形式的支架构件W及至少一个固定在支架构件上的导轨，所述导轨限定用于待调 节的车窗玻璃的调节轨道。通常由金属制造的导轨在此在多个固定部位处分别经由至少一 个固定元件、例如呈馴钉、栓或者螺钉形式的固定元件固定在通常由塑料制造的支架构件 上。为了改进导轨的安装和在支架构件上的常规的固定，已知的是，不仅在导轨处而且在支 架构件处分别构成彼此协调的固定区域。为此，例如在支架构件上限定具有螺钉凸圆和锥 状的或者截锥状的留空部的固定区域。此外在导轨上，在与支架构件连接的状态中，固定区 域设有锥状的或者截锥状的突起部或者穿口，其中突起部随后接合到支架构件的相关联的 留空部中。固定元件引导穿过突起部的相应的穿口并且朝向留空部的夹紧面的方向挤压突 起部的至少一个夹紧面，W便使导轨常规地在相应的固定部位处固定在支架构件上。
[000引从DE20 2011 103 327Ul中例如已知一种车窗玻璃升降器组件，其中导轨经由 多个锥状的突起部接合到与支架构件上的其相对应地构成的锥状的留空部中并且在此通 过馴钉固定在由此所限定的固定部位处。上部的第一对固定部位在此用于沿所有=个彼此 垂直地伸展的空间方向固定，而下部的第二对固定部位分别设置用于沿着在此为Z方向的 空间方向的公差补偿，其中车窗玻璃可沿着所述Z方向调节。然而，在此通常难W使馴接过 程自动化。此外为了传递在每个固定部位上出现的力，两个馴接是必要的，其中馴接的质量 通常仅可相对耗费地控制。
[0004] 此外从DE41 40 574Al中已知一种车窗玻璃升降器组件，其中设置螺旋连接装 置用于将由钢板构成的口模块支架固定在口内板上。经由螺旋连接装置沿着所有=个彼此 垂直地伸展的空间方向限定用于相关定位待连接的部分的第一固定部位，其中能匹配的截 锥状的印痕CPrSgung)彼此接合并且螺栓可旋入到口内板的焊接螺母中。第二固定部 位在此与第一固定部位的区别在于：口内板中的截锥状的印痕为了公差补偿的目的长形地 并且盆状地构成并且替代用于螺栓的圆形的通孔而具有长孔。然而在运种不同的第一和第 二固定部位中尤其不利的是，在口内板中精确地放置焊接螺母伴随有相对高的生产和安装 耗费。
[0005] 此外从DE10 2010 031 013Al中已知一种车窗玻璃升降器组件，其中导轨在端 侧的固定部位之间沿着横向于口平面的y方向具有至少一个其它的固定部位。
【发明内容】
[0006] 本发明基于下述目的，进一步改进开始提到类型的车窗玻璃升降器组件、尤其关 于导轨在车窗玻璃升降器组件的支架构件上的改进的并且可容易地自动化的安装。
[0007] 该目的通过根据本发明的车窗玻璃升降器组件W及通过根据本发明的安装方法 实现。
[0008] 根据本发明在此提出：在导轨上设置至少=个在几何形状上不同地设计的第一、 第二和第=固定区域，所述第一、第二和第=固定区域分布在常规连接的状态中通过锥状 的或者截锥状的突起部接合到支架构件上的相关联的固定区域的锥状的或者截锥状的留 空部中。在此尽管第一、第二和第=固定区域在几何上不同地设计，但是在由此所限定的不 同的第一、第二和第=固定部位处使用相同构成的螺钉，W便常规地将导轨固定在支架构 件上。通过导轨的固定区域的不同的几何形状，相同的螺钉将导轨：
[0009] -沿着=个彼此垂直的空间方向固定在第一固定部位处，
[0010] -仅沿着两个彼此垂直的空间方向固定在第二固定部位处，W及
[0011] -仅沿着一个空间方向固定在第S固定部位处。
[0012] 由此尽管使用相同的螺钉但是在至少S个不同的固定部位处实现：W不同的自由 度固定导轨。如果在第一固定部位处进行沿着X方向、y方向和Z方向的固定，那么导轨仅 沿着X方向和y方向固定在第二固定部位处W及仅沿着y方向固定在第=固定部位处。
[0013] 通过使用相同地构成的螺钉、例如具有同样锥形的或者截锥形的螺钉头部的螺 钉，提高相同部件的份额，由此安装过程被简化并且可更成本适宜地执行。此外，通过在所 有的固定部位处设置螺旋连接部也可容易地自动化安装过程。在此，基于具有在几何上不 同地设计的固定区域的根据本发明的解决方案，保证导轨始终W所期望的方式和方法并且 尤其在关于支架构件的预设的相对位置中固定在支架构件上。
[0014] 在一个实施方案变型形式中，第=固定部位关于导轨的纵向延伸方向设置在第一 和第二固定部位之间，其中在所述第=固定部位处仅沿着一个空间方向进行导轨在支架构 件上的固定。在此，固定部位例如也近似中屯、地位于第一和第二固定部位之间。运样导轨 例如首先在导轨的（关于车辆内部的后续设置位于上方的）第一端部的区域中固定在第一 固定部位上。随后，在紧接着在第=固定部位处进行在支架构件上的固定之前，在相对置的 (下方的）端部的区域中固定在第二固定部位处，所述第=固定部位位于运两个第一和第 二固定部位之间。
[0015] 原则上，导轨的第一固定区域具有锥形的或者截锥形的突起部，所述突起部精确 匹配地接合到支架构件上的（第一）固定区域的相应的留空部中。在螺钉旋入到支架构件 中的情况下，由此导轨在此沿着所有=个彼此垂直的空间方向固定在支架构件上。
[0016] 支架构件上的固定区域原则上能够具有螺钉凸圆，所述螺钉凸圆具有预制的用于 待旋入的螺钉的螺钉通道。替选地，螺钉凸圆部不具有任何预制的螺钉通道并且所插入的 螺钉自攻地构成。
[0017] 在一个实施方案变型形式中，设置用于限定导轨上的第=固定部位的第=固定区 域构成为，使得所述第=固定区域在导轨的未连接的、尚未旋入螺钉的状态中，
[0018] -不构成锥状的或者截锥状的突起部，或者
[0019] -最多构成不完全成形的锥状的或者截锥状的突起部，所述突起部仅在运样的长 度的一部分上朝向支架构件的留空部的方向延伸，突起部在旋入相应的螺钉之后W所述长 度接合到该留空部中。
[0020] 在该实施方案变型形式中，第=固定区域因此不具有锥状的或者截锥状的预成型 部或者仅具有微小的锥状的或者截锥状的预成型部，使得第=固定部位的在常规连接的状 态中接合到留空部中的突起部仅通过旋入螺钉构成或者至少仅W所需要的程度构成。在 此，固定区域的预成型部的尺寸被选择为，使得预成型部沿着空间方向（X和Z方向）对应 于导轨的所期望的最大的公差，所述空间方向垂直于导轨到支架构件上的安置方向。第= 固定区域的预成型的突起部由此在任何情况下在将导轨安装到支架构件上时仍允许在所 允许的公差的范围中的并且尤其沿着如下空间方向的位置改变，沿着所述空间方向在第= 固定部位处不进行导轨的固定。
[0021] 为了在旋入螺钉时有助于突起部在第=固定部位上的（必要时更强的）构成，第 =固定区域在一个改进方案中在其穿口的边缘处构成至少一个连接板状的变形区域，所述 变形区域可通过旋入相应的螺钉朝向支架构件的方向变形、优选塑性变形。在此，因此在穿 口的边缘处提供至少一个限定的区域，所述区域通过旋入螺钉而变形并且朝向在支架构件 处的相应的留空部的内面的方向被挤压。
[0022] 连接板状的变形区域能够通过在导轨的固定区域中的至少两个在空间上彼此间 隔的狭缝限定。在此，所述狭缝相对于引导穿过相应的第=固定区域的穿口的螺钉的螺钉 轴线基本上径向地伸展。在基于此的改进方案中，也能够在固定区域中构成多个（至少两 个）连接板状的变形区域。
[0023] 在一个实施方案变型形式中，穿口的边缘通过分别相对于螺钉轴线基本上径向伸 展的多个狭缝划分为多个基本上相同的大小的区段，所述区段分别限定一个连接板状的变 形区域。各个区段在此能够均匀地围绕穿口设置。例如在导轨的第=固定区域的穿口的边 缘处设有六至八个区段。通过设置多个连接板状的变形区域可使运些变形区域分别在旋入 相应的螺钉时更容易地变形。更确切地说，经此也提供沿着运两个空间方向的改进的公差 补偿，沿着所述空间方向在第=固定部位处不进行导轨在支架构件上的固定。因此，当旋入 螺钉时，根据导轨在事先旋入螺钉的情况下在第一和第二固定部位处在所允许的公差内关 于支架构件如何定向，不同的变形区域能够W不同的程度并且尤其在不同的部位处变形和 完全弯曲。在此允许，在导轨的第=固定区域处的穿口的中轴线与螺钉轴线不重合。运样， 通过螺钉的螺钉头部对各个连接板状的变形区域的作用，运些变形区域朝向支架构件的留 空部的（锥形）内面的方向不同地弯曲。在此，第=固定部位处的穿口的直径也有意地选 择为大于螺钉的螺纹部段的直径。穿口例如能够最大对应于螺钉的螺纹部段的直径加上预 设的公差值的两倍或者沿着下述空间方向之一的所允许的公差偏差，沿着所述空间方向， 导轨关于支架构件不固定在第=固定部位处。由此能够通过在任何情况下在第=固定部位 处旋入螺钉补偿所预期的公差偏差。
[0024] 从该基本思想出发，在一个实施方案变型形式中决定性地选择另一个量度，W便 实现之前所描述的效果。在此将用于径向伸展的狭缝的、围绕螺钉轴线的包络圆直径选择