专利名称：一种转向器壳体油缸压装圧铆装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车齿轮齿条转向器领域，更具体的说，是涉及一种 转向器壳体油缸压装圧铆装置。
背景技术：
目前使用的转向器壳体油缸压装圧铆装置由两台设备依次完成，分别为转 向器壳体油缸压装台和壳体油缸圧铆台，压装台的压装装置采用壳体与油缸竖 直定位，壳体靠底座支撑，由自上而下的压头将油缸压入壳体，完成压装工作； 圧铆台的圧铆装置采用将壳体油缸总成横放于夹具上，夹具保证圧铆位置的正 确性，由自上而下的圧铆头压向工件指定的铆点位置，完成圧铆。目前使用的 这种装置的缺陷是压装和圧铆由两台设备完成，需要经过两次装夹才能完成， 比一次装夹所需的时间多，不利于提高生产效率，提高产能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种将现在转向器壳体油缸压装 装置和壳体油缸圧铆装置两者进行整合形成一个整体，使之能实现工件一次装 夹，两步装配过程依次完成的转向器壳体油缸压装圧铆装置。 为解决以上的技术问题，本实用新型采用的技术方案是 本实用新型为一种转向器壳体油缸压装圧铆装置，所述的转向器壳体油缸 压装圧铆装置包括基体，壳体定位夹具，油缸定位夹具，压装机构，铆接机构， 电子控制部分，所述的壳体定位夹具，油缸定位夹具设置在基体上，压装机构 设置在油缸定位夹具的上端位置，铆接机构设置在基体侧边的位置。
所述的基体包括台板，立柱，工型支架，梁板，壳体定位夹具包括定向块， 定位头，夹具板，油缸定位夹具包括U形定位块，支架，压装机构包括压头， 梁板，液庄缸，导套，导杆，活动板，铆接机构包括夹钳，液压缸，弧面支撑 柱，铆头，所述的电子控制部分控制液压缸。
所述的基体设置为框型结构，由台板与两道的立柱， 一道梁板组成。 所述的壳体定位夹具中的定向块垂直于夹具板组成一个L形结构，垂直于 夹具板装上一个圆柱形的定位头，定向块水平设置，定位头在装置中与压头同轴，夹具板与工作台紧固联结在一起；装夹方式为将壳体限位孔端插入壳体定 位夹具的圆柱台，在此同时保证壳体安装孔底平面与挡板贴合，定位头防止壳 体径向移动，定向块防止壳体旋转，底板起支撑作用。
所述的油缸定位夹具位于压装机构与铆接机构之间的位置，油缸定位夹具 的U形定位块固定在支架上。
所述的压装机构设置在梁板上，梁板上设置导套，两个液压缸穿过导套固 定在梁板上，液压缸另一端均与活动板连接，活动板上设置压头。
所述的铆接机构的中的夹钳通过螺栓设置于工型支架上，液压缸置于夹钳 尾部，中间为夹钳的工作提供动力，弧面支撑柱置于夹钳头的左侧用于支撑油 缸外圆面，铆头置于夹钳头的右侧。
所述的电子控制部分控制液压缸的升降运动。
本实用新型的有益效果是
由于在本实用新型装置中，压装圧铆共用一套夹具，实现了一次装夹后， 能同时压装、圧铆，无需再次装夹，减少装夹次数，提高装配效率。
下面对本说明书中各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明
图1为本实用新型所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置主视结构示意图2为本实用新型的铆接机构的俯视结构示意图中标记为1、台板；2、立柱；3、工型支架；4、基体；5、 U形定位块; 6、支架；7、压头；8、梁板；9、液压缸；10、导套；11、导杆；12、活动板； 13、定向块；14、定位头；15、夹具板；16、夹钳；17、液压缸；18、弧面支 撑柱；19、铆头；20、工件(油缸)；21、壳体定位夹具；22、油缸定位夹具;
23、压装机构；24、铆接机构；25、电子控制部分；26、工件(壳体)。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所 涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作
用及工作原理等作进一步的详细说明
如附图1所示，本实用新型为一种转向器壳体油缸压装圧铆装置，所述的
转向器壳体油缸压装圧铆装置包括基体4，壳体定位夹具21，油缸定位夹具22，压装机构23，铆接机构24，电子控制部分25，所述的壳体定位夹具21，油缸 定位夹具22设置在基体4上，压装机构23设置在油缸定位夹具22的上端位置， 铆接机构(24)设置在基体4侧边的位置。
所述的基体4包括台板1，立柱2，工型支架3，梁板8，壳体定位夹具21 包括定向块13，定位头14，夹具板15，油缸定位夹具22包括U形定位块(5)， 支架6，压装机构23包括压头7，梁板8，液压缸9，导套IO，导杆ll，活动 板12，铆接机构24包括夹钳16，液压缸17，弧面支撑柱18，铆头19，所述的 电子控制部分25控制液压缸9。
所述的基体4设置为框型结构，由台板1与两道的立柱2， 一道梁板8组成。
所述的壳体定位夹具21中的定向块13垂直于夹具板15组成一个L形结构， 垂直于夹具板15装上一个圆柱形的定位头14，定向块13水平设置，定位头14 在装置中与压头7同轴，夹具板15与工作台紧固联结在一起；装夹方式为将壳 体限位孔端插入壳体定位夹具的圆柱台，在此同时保证壳体安装孔底平面与挡 板贴合，定位头防止壳体径向移动，定向块防止壳体旋转，底板起支撑作用。
所述的油缸定位夹具22位于压装机构23与铆接机构24之间的位置，油缸 定位夹具22的U形定位块5固定在支架6上。
所述的压装机构23设置在梁板8上，梁板8上设置导套10，两个液压缸9 穿过导套10固定在梁板8上，液压缸9另一端均与活动板12连接，活动板12 上设置压头7。
所述的铆接机构24中夹钳16通过螺栓设置于工型支架3上，液压缸17置 于夹钳尾部中间为夹钳的工作提供动力，弧面支撑柱18置于夹钳头的左侧用于 支撑油缸外圆面，铆头19置于夹钳头的右侧。
所述的电子控制部分25控制液压缸9的升降运动。
该装置的目的是提供一种转向器壳体油缸压装圧铆装置，将现在转向器 企业广泛运用的壳体油缸压装装置和壳体油缸圧铆装置两者进行整合形成一个 整体，使之能实现工件一次装夹，两步装配过程依次完成。
打开设备电源，依次将壳体和油缸放入夹具内夹紧，按下压装按钮，油缸 压头自上而下将油缸压入壳体，待油缸压头回位后，按下圧铆按钮，由夹钳尾 部的液压缸提供动力，夹钳尾部向外运动，夹钳头做夹紧动作，弧面支承座支撑油缸表面，铆头将油缸铆点位压入壳体铆点孔内，夹钳回位，压装圧铆完成。
由于在本实用新型装置中，压装圧铆共用一套夹具，实现了一次装夹后， 能同时压装、圧铆，无需再次装夹，减少装夹次数，提高装配效率。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现 并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的 各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的， 均在本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种转向器壳体油缸压装圧铆装置，其特征在于所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置包括基体(4)，壳体定位夹具(21)，油缸定位夹具(22)，压装机构(23)，铆接机构(24)，电子控制部分(25)，所述的壳体定位夹具(21)，油缸定位夹具(22)设置在基体(4)上，压装机构(23)设置在油缸定位夹具(22)的上端位置，铆接机构(24)设置在基体(4)侧边的位置。
2、 按照权利要求l所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置，其特征在于所述的基体(4)包括台板(1)，立柱(2)，工型支架(3)，梁板(8)，壳体定位夹具(21)包括定向块(13)，定位头(14)，夹具板(15)，油缸定位夹具(22)包括U形定位块(5)，支架(6)，压装机构(23)包括压头(7)，梁板(8)，液压缸(9)，导套(10)，导杆(11)，活动板(12)，铆接机构(24)包括夹钳(16)，液压缸(17)，弧面支撑柱(18)，铆头(19)，所述的电子控制部分(25)控制液压缸(9)。
3、 按照权利要求1或2所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置，其特征在于:所述的基体(4)设置为框型结构，由台板(1)与两道的立柱(2)， 一道梁板(8)组成。
4、 按照权利要求1所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置，其特征在于所述的壳体定位夹具(21)中的定向块(13)垂直于夹具板(15)组成一个L形结构，垂直于夹具板(15)装上一个圆柱形的定位头(14)，定向块(13)水平设置，定位头(14)在装置中与压头(7)同轴，夹具板(15)与工作台紧固联结在一起。
5、 按照权利要求1或2所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置，其特征在于所述的油缸定位夹具(22)位于压装机构(23)与铆接机构(24)之间的位置，油缸定位夹具(22)的U形定位块(5)固定在支架(6)上。
6、 按照权利要求1或2所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置，其特征在于:所述的压装机构(23)设置在梁板(8)上，梁板(8)上设置导套(10)，两个液压缸(9)穿过导套(10)固定在梁板(8)上，液压缸(9)另一端均与活动板(12)连接，活动板(12)上设置压头(7)。
7、 按照权利要求1所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置，其特征在于所述的铆接机构(24)中的夹钳(16)通过螺栓设置于工型支架(3)上，液压缸(17)置于夹钳尾部中间，弧面支撑柱(18)置于夹钳头的左侧用于支撑油缸 外圆面，铆头(19)置于夹钳头的右侧。
8、按照权利要求l所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置，其特征在于所 述的电子控制部分(25)控制液压缸(9)的升降运动。
专利摘要本实用新型提供一种应用于汽车齿轮齿条转向器领域的转向器壳体油缸压装圧铆装置，所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置包括基体(4)，壳体定位夹具(21)，油缸定位夹具(22)，压装机构(23)，铆接机构(24)，电子控制部分(25)，所述的壳体定位夹具(21)，油缸定位夹具(22)设置在基体(4)上，压装机构(23)设置在油缸定位夹具(22)的上端位置，铆接机构(24)设置在基体(4)侧边的位置。本实用新型的有益效果是由于在本实用新型装置中，压装圧铆共用一套夹具，实现了一次装夹后，能同时压装、圧铆，无需再次装夹，减少装夹次数，提高装配效率。
文档编号B23P19/027GK201394726SQ200920171739
公开日2010年2月3日 申请日期2009年4月27日 优先权日2009年4月27日
发明者陈志祥 申请人:芜湖恒隆汽车转向系统有限公司