专利名称：一种后桥减壳加工夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车后桥减壳制造技术领域，更具体地说，涉及一种后桥减壳加
工夹具。
背景技术：
驱动桥由主减速器总成、差速器和驱动桥壳等组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增大转矩。主减速器总成是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，其装配质量赢接影响汽车的运行平稳性、噪声、寿命及能耗。汽车后桥主减速器壳体简称后桥减壳，是主减速器总成的重要组成部分。目前，市场上常使用的后桥减壳在对其轴孔加工的过程中需要通过夹具对工件进行装夹。随着汽车工业的发展，为了满足市场需求，响应国家低碳环保的口号，该领域技术人员开发了电动汽车，同时开发了能运用在电动汽车上的新的后桥减壳(如附图3和图4所示的部件6)，该后桥减壳主要应用在电动汽车主减速器中，在对其的三个平行轴孔进行加工时需要对其进行装夹，由于该后桥减壳结构与常用的减壳结构有很大的不同，所以现有的夹具无法实现对新的后桥减壳进行装夹。综上所述，如何提供一种后桥减壳加工夹具，以实现对新的后桥减壳的装夹，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种后桥减壳加工夹具，以实现对新的后桥减壳的装夹。为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种后桥减壳加工夹具，包括顶端为能够与后桥减壳的底面相贴合的平面的夹具体；均设置在所述夹具体顶端的圆柱销和削边销，两者分别与所述后桥减壳底面上的两个安装孔相配合；用于将所述后桥减壳的底部凸边与所述夹具体夹紧的夹紧机构。优选的，上述后桥减壳加工夹具中，还包括用于将所述后桥减壳的顶部与所述夹具体夹紧的辅助夹紧机构。优选的，上述后桥减壳加工夹具中，所述夹紧机构包括能够与所述底部凸边的顶面相接触的压块；底端设置在所述夹具体上，顶端穿过所述压块的螺杆；套设在所述螺杆的顶端，旋紧时将所述压块、所述底部凸边与所述夹具体夹紧的紧固螺母。优选的，上述后桥减壳加工夹具中，所述夹紧机构包括四个分别能够与所述底部凸边的顶面的四个角相接触的所述压块，且所述紧固螺母为带肩六角螺母。[0018]优选的，上述后桥减壳加工夹具中，所述压块包括能够与所述底部凸边的顶面相接触的压边和防止所述压边倾斜的支撑边，所述压边和所述支撑边成直角对接在一起，所述支撑边的支撑端的端面为圆弧面。优选的，上述后桥减壳加工夹具中，所述辅助夹紧机构包括设置在所述夹具体上的第一支柱和第二支柱；搭接在所述第一支柱与所述第二支柱的顶端之间的压杆，且所述压杆的一端与所述第一支柱相铰接，另一端与所述第二支柱可拆卸地相连；通过螺栓设置在所述压杆上并能够与所述顶部相抵的压块。优选的，上述后桥减壳加工夹具中，所述压块为能够将所述顶部的圆弧面卡设在其内部的V型压块；所述压杆与所述第一支柱通过螺栓相连。优选的，上述后桥减壳加工夹具中，所述夹具体包括开设有安装孔的底板；设置在所述底板的顶端，相对布置的两个立板；搭接在两个所述立板的顶端之间的顶板，所述顶板的顶端为沿水平方向延伸的平面，且所述圆柱销和所述削边销分别设置在所述平面相对的两个边上。优选的，上述后桥减壳加工夹具中，所述顶板包括顶板本体和四块分别设置在所述顶板本体顶面的四个边上的支撑板，且四块所述支撑板的顶面均位于同一平面内，所述圆柱销和所述削边销分别设置在相对的两块所述支撑板上。优选的，上述后桥减壳加工夹具中，所述底板的横截面面积大于所述顶板本体的横截面面积，所述安装孔为分别设置在底板相对两侧的条形孔，且所述支撑板为45号钢板，所述圆柱销和所述削边销的端部均设置有15°倒角。根据后桥减壳的结构特点，从工艺和夹具的强度刚度要求上来讲，采用卧式加工更为合理，即采用现有的卧式加工中心进行加工；从上述的技术方案可以看出，应用本实用新型提供的后桥减壳加工夹具对后桥减壳进行装夹时采用一面两销定位，选择将后桥减壳底面(即较大的端面)作为定位面，将后桥减壳底面上的两个安装孔作为定位孔。具体装夹操作为首先将后桥减壳放置在夹具体上，使夹具体顶端的平面与后桥减壳的底面相贴合，同时保证圆柱销和削边销分别穿过后桥减壳底面上的两个安装孔，此时完成对后桥减壳的定位；然后利用夹紧机构将后桥减壳的底部凸边与夹具体夹紧，使后桥减壳处于锁紧状态，即实现了对后桥减壳的装夹。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型实施例提供的后桥减壳加工夹具的结构示意图；图2是图1中A部分的放大结构示意图；图3是本实用新型实施例提供的后桥减壳加工夹具装夹后桥减壳后的结构示意图；[0035]图4是图3的B向视图。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种后桥减壳加工夹具，实现了对新的后桥减壳的装夹。为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参考附图1-4，本实用新型实施例提供的后桥减壳加工夹具包括夹具体1，圆柱销2，削边销3和夹紧机构4 ;其中，夹具体I的顶端为能够与后桥减壳6的底面相贴合的平面；圆柱销2和削边销3均设置在夹具体I的顶端，两者分别与后桥减壳6底面上的两个安装孔相配合；夹紧机构4用于将后桥减壳6的底部凸边62与夹具体I夹紧。需要说明的是，根据后桥减壳6的结构特点，其加工时需要采用卧式加工，即采用现有的卧式加工中心进行加工；工作人员开发的新后桥减壳即为本实施例的后桥减壳6 ;削边销3即为菱形销。应用本实用新型实施例提供的后桥减壳加工夹具对后桥减壳6进行装夹时采用一面两销定位，选择将后桥减壳6底面(即较大的端面)作为定位面，将后桥减壳6底面上的两个安装孔作为定位孔。具体装夹操作为首先将后桥减壳6放置在夹具体I上，使夹具体I顶端的平面与后桥减壳6的底面相贴合，同时保证圆柱销2和削边销3分别穿过后桥减壳6底面上的两个安装孔，此时完成对后桥减壳6的定位；然后利用夹紧机构4将后桥减壳6的底部凸边62与夹具体I夹紧，使后桥减壳6处于锁紧状态，即实现了对后桥减壳6的装夹。优选的，上述实施例提供的后桥减壳加工夹具中，还包括用于将后桥减壳6的顶部61与夹具体I夹紧的辅助夹紧机构5。由于后桥减壳6的工件较高，在加工的过程中较易发生振动，上述辅助夹紧机构5能够将后桥减壳6的顶部61与夹具体I夹紧，进一步保证了后桥减壳6与夹具体I的锁紧强度，提高了后桥减壳6的安装刚度，有效降低了振动，提闻了后桥减壳6的加工精度。优选的，上述夹紧机构4包括压块41，螺杆43和紧固螺母42 ;其中，压块41能够与底部凸边62的顶面相接触；螺杆43的底端设置在夹具体I上，顶端穿过压块41 ;紧固螺母42套设在螺杆43的顶端，且其旋紧时能够将压块41、底部凸边62与夹具体I夹紧在一起。利用该夹紧机构4对后桥减壳6装夹时，首先将压块41放置在底部凸边62的顶面上，然后旋紧紧固螺母42使其对压块41施加压力，进而将压块41、底部凸边62与夹具体I夹紧，使后桥减壳6处于锁紧状态。上述夹紧机构4通过手动螺旋锁紧，结构比较简单，便于制造且成本较低。本领域技术人员可以理解的是，该夹紧机构4也可为其他结构，如凸轮夹紧机构、气动夹紧机构、液压夹紧机构或抽真空夹紧机构等，以达到同样的将底部凸边62与夹具体I夹紧的效果，在此不再一一介绍。[0044]进一步的，上述实施例提供的后桥减壳加工夹具中，夹紧机构4包括四个分别能够与底部凸边62的顶面的四个角相接触的压块41，且紧固螺母42为带肩六角螺母。为了保证较好的夹紧效果，压块41优选为四个，且分别能够与底部凸边62的顶面的四个角相接触。装夹后桥减壳6时，后桥减壳6的底部凸边62的四个边受力相当，各处的夹紧力相同，能够降低加工过程中产生的振动，当然，压块41还可以为3个或5个，其还设置在能够与底部凸边62的顶面的边相接触的位置；本实施例对压块41的个数和位置不做限定，但必须保证其能够很好地将底部凸边62与夹具体I夹紧。同时，为了防止紧固螺母42发生松动，紧固螺母42优选为带肩六角螺母，带肩六角螺母的底端设有凸出的台阶，该台阶起到垫圈的作用，增大了紧固螺母42与压块41的接触面积，有助于紧固螺母42的锁紧，提高了紧固螺母42的紧固力。具体的，上述压块41包括能够与底部凸边62的顶面相接触的压边和防止压边倾斜的支撑边，压边和支撑边成直角对接在一起，支撑边的支撑端的端面为圆弧面。此时，压块41为L型结构；在旋紧紧固螺母42时，压边与底部凸边62的顶面相接触，支撑边的圆弧面与夹具体I的顶端相抵，且其能自动找正与夹具体I相抵接的接触点，以使压块41的夹紧面与底部凸边62的顶面完全贴合，从而保证较好的夹紧效果，使装夹较牢固。此外，上述压块41还可以为压板或者其他能够给底部凸边62施加压力的结构。上述实施例提供的后桥减壳加工夹具中，辅助夹紧机构5包括设置在夹具体I上的第一支柱51和第二支柱54 ;搭接在第一支柱51与第二支柱54的顶端之间的压杆52，且压杆52的一端与第一支柱51相铰接，另一端与第二支柱54可拆卸地相连；通过螺栓设置在压杆52上并能够与顶部61相抵的压块53。上述辅助夹紧机构5中，当螺栓处于松动状态时，压块53能够左右晃动，以便于其与顶部61的接触，螺栓处于紧固状态，压块53固定不动并与顶部61的圆弧面相抵。当然，压块53也可以通过球面配合设置在压杆52上，即压块53的顶端设置为球面结构，压杆52上设置有与球面结构转动配合的连接孔，且压杆52上还设置有限制压块53转动的限位件，该限位件可以为两个分别设置在压块53两侧能够与压块的两侧相抵的螺栓或者其他的限位用的结构。具体的，第一支柱51和第二支柱54的底端均通过螺栓固定在夹具体I上，并分别位于夹具体I的两端；第二支柱54的顶端为顶端套设有旋紧螺母的螺纹杆段，压杆52与第二支柱54相连的一端设置有可供螺纹杆段穿过的定位孔，旋紧螺母旋紧时可将压杆52与第二支柱54固定相连。利用具有该辅助夹紧机构5的后桥减壳加工夹具对后桥减壳6的装夹过程如下首先，将压杆52与第二支柱54分离，使压杆52绕着其与第一支柱51的铰接支点旋转，直到压杆52与第二支柱54的分离距离能够供后桥减壳6放入到第一支柱51和第二支柱54之间，本实施例中，具体将压杆52绕着铰接支点旋转角度大于90度，优选的将其旋转至最大摆角处，以便于放置工件后桥减壳6 ；然后，将后桥减壳6放置在夹具体I顶端的平面上，使后桥减壳6的底面与夹具体I顶端的平面相贴合，同时保证圆柱销2和削边销3分别穿过后桥减壳6底面上的两个安装孔；接着，利用夹紧机构4将后桥减壳6的底部凸边62与夹具体I夹紧，使后桥减壳6处于锁紧状态；最后，将压杆52绕着铰接支点向其初始位置回旋，直至与第二支柱54的顶端相接触，使螺纹杆段穿过压杆52的定位孔，再将旋紧螺母旋紧即可实现压杆52的固定，同时使压块53与后桥减壳6的顶部61相抵,将螺栓抒紧，以固定压块53使其对后桥减壳6施加压力，进而实现了将顶部61与夹具体I夹紧。上述结构只是辅助夹紧机构5的一种具体的实现形式，本领域技术人员可以理解的是，该辅助夹紧机构5也可为其他结构，如能够设置在后桥减壳6的顶部61的压板，该压板通过气压或液压驱动上下移动，当需要其工作时，驱动压板向下移动并压紧顶部61，以达到同样的将顶部61与夹具体I夹紧的效果，在此不再一一介绍。具体的，上述实施例提供的后桥减壳加工夹具中，压块53为能够将顶部61的圆弧面卡设在其内部的V型压块；压杆52与第一支柱51通过螺栓55相连。在工作的过程中，V型压块的两个边分别与顶部61的圆弧面相抵；压块53还可以为圆弧形、方形或其他形状的压块53，只要能实现夹紧顶部61，避免其晃动的形状均可，压杆52与第一支柱51还可以通过球面配合相铰接,本实施例对此不做具体限定。具体的，上述实施例提供的后桥减壳加工夹具中，夹具体I包括开设有安装孔14的底板11 ;设置在底板11的顶端，相对布置的两个立板12 ;搭接在两个立板12的顶端之间的顶板，顶板的顶端为沿水平方向延伸的平面，且圆柱销2和削边销3分别设置在平面相对的两个边上。上述后桥减壳加工夹具进行装夹时，顶板顶端的平面与后桥减壳6的底面相贴合。本领域技术人员可以理解的是，该夹具体I也可为其他结构，如矩形的底座或者支架，以达到同样的支撑并定位后桥减壳6的效果，在此不再一一介绍。上述顶板包括顶板本体13和四块分别设置在顶板本体13顶面的四个边上的支撑板15，且四块支撑板15的顶面均位于同一平面内，圆柱销2和削边销3分别设置在相对的两块支撑板15上。由于后桥减壳6上的两个安装孔相对设置，故圆柱销2和削边销3分别设置在相对的两块支撑板15上。上述支撑板15至少为两块，本实施例优选为四块，并将支撑板15选为45号钢板，既增加了后桥减壳6底面与支撑板15的接触面积，能够有效吸收切削加工带来的振动，增加装夹的稳定性。此外，由于顶板的顶面直接与后桥减壳6底面相接触并夹紧，所以顶板的顶面需要具有一定的耐磨性，本实施例优选为45号钢板,45号钢板热处理后,硬度为35 40HRC,耐磨性较好。因支撑板15的面积小于顶板本体13的面积，故，与将顶板本体13制造成45号钢板，并使其直接与后桥减壳6相接触相比，本实施例提供的顶板结构在保证强度的前提下降低了制造成本。当然，顶板也可以为只包括顶板本体13的结构，或者其他的顶端为平面的结构。为了进一步优化上述技术方案，底板11的横截面面积大于顶板本体13的横截面面积，此时底板11与机床工作台的接触面积较大，能够降低加工过程中产生的振动，增强装夹的稳定性，提高加工精度。上述安装孔14为分别设置在底板11相对两侧的条形孔，内六角螺钉可与机床工作台上的螺纹孔相配合，底板11通过穿过安装孔14的内六角螺钉固定在机床工作台上，上述条形孔可以使内六角螺钉沿着条形孔移动以找到工作台上的螺纹孔，避免通过移动整个后桥减壳加工夹具来移动内六角螺钉的操作，便于后桥减壳加工夹具的安装。[0061]进一步的，上述圆柱销2和削边销3的端部均设置有15°倒角，便于引导后桥减壳6的套入，进而便于对后桥减壳6的装夹。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种后桥减壳加工夹具，其特征在于，包括顶端为能够与后桥减壳(6)的底面相贴合的平面的夹具体(I)；均设置在所述夹具体(I)顶端的圆柱销(2)和削边销(3)，两者分别与所述后桥减壳(6)底面上的两个安装孔相配合；用于将所述后桥减壳(6)的底部凸边(62)与所述夹具体(I)夹紧的夹紧机构(4)。
2.根据权利要求1所述的后桥减壳加工夹具，其特征在于，还包括用于将所述后桥减壳(6)的顶部(61)与所述夹具体(I)夹紧的辅助夹紧机构(5)。
3.根据权利要求2所述的后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述夹紧机构(4)包括 能够与所述底部凸边(62)的顶面相接触的压块(41)；底端设置在所述夹具体(I)上，顶端穿过所述压块(41)的螺杆(43)；套设在所述螺杆(43)的顶端，旋紧时将所述压块(41)、所述底部凸边(62)与所述夹具体(I)夹紧的紧固螺母(42)。
4.根据权利要求3所述的后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述夹紧机构(4)包括四个分别能够与所述底部凸边(62)的顶面的四个角相接触的所述压块(41)，且所述紧固螺母 (42)为带肩六角螺母。
5.根据权利要求4所述的后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述压块(41)包括能够与所述底部凸边(62)的顶面相接触的压边和防止所述压边倾斜的支撑边，所述压边和所述支撑边成直角对接在一起，所述支撑边的支撑端的端面为圆弧面。
6.根据权利要求2所述的后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述辅助夹紧机构(5)包括设置在所述夹具体(I)上的第一支柱(51)和第二支柱(54 );搭接在所述第一支柱(51)与所述第二支柱(54)的顶端之间的压杆(52)，且所述压杆 (52)的一端与所述第一支柱(51)相铰接，另一端与所述第二支柱(54)可拆卸地相连； 通过螺栓设置在所述压杆(52 )上并能够与所述顶部(61)相抵的压块(53 )。
7.根据权利要求6所述的后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述压块(53)为能够将所述顶部(61)的圆弧面卡设在其内部的V型压块；所述压杆(52)与所述第一支柱(51)通过螺栓(55)相连。
8.根据权利要求1-7任一项所述的后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述夹具体(I)包括开设有安装孔(14)的底板(11)；设置在所述底板(11)的顶端，相对布置的两个立板(12)；搭接在两个所述立板(12)的顶端之间的顶板，所述顶板的顶端为沿水平方向延伸的平面，且所述圆柱销(2)和所述削边销(3)分别设置在所述平面相对的两个边上。
9.根据权利要求8所述的后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述顶板包括顶板本体 (13)和四块分别设置在所述顶板本体(13)顶面的四个边上的支撑板(15)，且四块所述支撑板(15)的顶面均位于同一平面内，所述圆柱销(2)和所述削边销(3)分别设置在相对的两块所述支撑板(15)上。
10.根据权利要求9所述的后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述底板(11)的横截面面积大于所述顶板本体(13)的横截面面积，所述安装孔(14)为分别设置在底板(11)相对两侧的条形孔，且所述支撑板(15)为45号钢板；所述圆柱销(2)和所述削边销(3)的端部均设置有15°倒角。
专利摘要本实用新型提供了一种后桥减壳加工夹具，包括顶端为能够与后桥减壳的底面相贴合的平面的夹具体；均设置在夹具体顶端的圆柱销和削边销，两者分别与后桥减壳底面上的两个安装孔相配合；用于将后桥减壳的底部凸边与夹具体夹紧的夹紧机构。应用本实用新型提供的后桥减壳加工夹具对后桥减壳进行装夹时，将后桥减壳底面(即较大的端面)作为定位面，将后桥减壳底面上的两个安装孔作为定位孔。具体装夹操作为首先将后桥减壳放置在夹具体上，使夹具体顶端的平面与后桥减壳的底面相贴合，同时保证圆柱销和削边销分别穿过后桥减壳底面上的两个安装孔；然后利用夹紧机构将底部凸边与夹具体夹紧，使后桥减壳处于锁紧状态，即实现了对后桥减壳的装夹。
文档编号B23Q3/06GK202877962SQ20122055055
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者焦传梅, 伍刚, 魏林柳, 许宝华, 覃祖研, 陈兴国, 韩广民 申请人:柳州五菱汽车有限责任公司, 柳州五菱汽车工业有限公司