铁路货车制动扁开口销的成型装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路货车制动扁开口销的成型装置，包括左模块、右模块，左、右模块设有相配合的型腔，其特征在于左、右模块的后端通过销轴铰接，在左、右模块的后方设有滑块，滑块的前端中部设有让位槽；在左、右模块的前方设有与支架固联的芯棒，芯棒与销轴平行，左、右模块的前端均通过各自的拉簧与支架相连，在芯棒的至少一侧还设有与支架固联的定位块。本实用新型具有产品质量好、能耗低、生产效率高、生产成本低的优点。
【专利说明】铁路货车制动扁开口销的成型装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种用于铁路货车制动扁开口销的成型装置。
【背景技术】
[0002]铁路货车制动扁开口销广泛用于轴上各类零件的连接，其结构如图1所示；目前，铁路货车制动扁开口销普遍采用U型模成型法，其成型装置和工艺如图2至图6所示，其成型装置包括左模块11、右模块12、位于两模块下方的成型芯杆13，两模块和成型芯杆13分别与各自的气缸或油缸(未示出)等推进装置相连，左、右模块11、12设有相配合的型腔，其成型过程为:1)将杆件14置于两模块11、12与成型芯杆13之间，成型芯杆13对准杆件14的中部；2)油缸推动成型芯杆13上行、将杆件14顶弯推入两模块之间，同时两模块在各自油缸的推动下开始靠近；3)成型芯杆13退出，将芯棒15穿入杆件14之间；4)推动两模块11、12直至接触，对杆件14进行压型；5)松开两模块，抽出芯棒15，得到开口销；该工艺的缺点为:1)杆件14在被推入两模块的过程中，它与模块的摩擦区长、摩擦阻力大，不仅工件表面易划伤，产品质量无法保证，且模具寿命短；2)涉及的动力装置较多、工序多，不仅能耗较高，生产效率较低，导致生产成本较高。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种铁路货车制动扁开口销的成型装置，它具有产品质量好、能耗低、生产效率高、生产成本低的优点。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的铁路货车制动扁开口销的成型装置，包括左模块、右模块，左、右模块设有相配合的型腔，其特征在于左、右模块的后端通过销轴铰接，在左、右模块的后方设有滑块，滑块的前端中部设有让位槽；在左、右模块的前方设有与支架固联的芯棒，芯棒与销轴平行，左、右模块的前端均通过各自的拉簧与支架相连，在芯棒的至少一侧还设有与支架固联的定位块。
[0005]本实用新型使用方法如下:1)将杆件放于芯棒上，芯棒左、右两端的杆件大致相等，并通过定位块保持水平；2)通过滑块推动左、右模块同时绕连接二者的销轴作相向的转动，左、右模块的前端同时向内挤压杆件的两端，使得杆件绕芯棒折叠，直至杆件中部进入左、右模块的型腔、完成对折；3)停止推动左、右模块使其恢复自由状态，左、右模块在拉簧的作用下复位、张开；4)抽出芯棒，得到开口销。
[0006]在成型过程中，由于左、右模块同时向内挤压杆件、使其折叠，杆件与模块的摩擦区小、摩擦阻力小，工件表面不易划伤，产品质量得以提高，且模具寿命长；由于只需一个动力装置，且工序少，具有能耗低、生产效率高、生产成本低的优点；
[0007]作为本实用新型的进一步改进，在让位槽两侧的滑块前端内设有与芯棒平行的滚柱，滚柱的部分外圆位于滑块外；滚柱可将滑块与两模块的摩擦变为滚动摩擦，可进一步减小推进的阻力和装置的磨损；
[0008]综上所述，本实用新型具有产品质量好、能耗低、生产效率高、生产成本低的优点。【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为铁路货车制动扁开口销的主视图。
[0010]图2为现有成型装置工艺状态一的主视图。
[0011]图3为现有成型装置工艺状态二的主视图。
[0012]图4为现有成型装置工艺状态三的主视图。
[0013]图5为现有成型装置工艺状态四的主视图。
[0014]图6为现有成型装置工艺状态五的主视图。
[0015]图7为本实用新型工艺状态一的主视图。
[0016]图8为本实用新型工艺状态二的主视图。
[0017]图9为本实用新型工艺状态三的主视图。
[0018]图10为本实用新型工艺状态四的主视图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
[0020]如图7至图10所示，该铁路货车制动扁开口销的成型装置，包括左模块1、右模块2，左、右模块设有相配合的型腔，左模块I和右模块2的后端通过销轴3铰接，在左模块I和右模块2的后方设有滑块4，滑块4的前端中部设有让位槽5，在让位槽5两侧的滑块4前端内设有滚柱6，滚柱6的部分外圆位于滑块4外；在左模块I和右模块2的前方设有与支架(未示出)固联的芯棒7，芯棒7与销轴3和滚柱6平行，左模块I和右模块2的前端均通过各自的拉簧8与支架相连，在芯棒7的左侧还设有与支架固联的定位块9。
[0021]成型时，将滑块4与油压机的活塞杆相连，本实用新型的使用方法如下:1)将杆件10放于芯棒7上，芯棒7左、右两端的杆件大致相等，并通过定位块9保持水平；2)通过滑块4下行，推动左、右模块1、2同时绕连接二者的销轴3作相向的转动，左、右模块1、2的前端同时向内挤压杆件10的两端，使得杆件10绕芯棒7折叠，直至杆件10中部进入左、右模块1、2的型腔、完成对折，并进行压型；3)滑块4返回，停止推动左、右模块1、2使其恢复自由状态，左、右模块在拉簧8的作用下复位、张开；4)抽出芯棒7，得到开口销。
[0022]在成型过程中，与现有技术相比，由于左、右模块1、2同时向内挤压杆件10、使其折叠，杆件10与两模块的摩擦区小、摩擦阻力小，工件表面不易划伤，产品质量得以提高，且模具寿命长；由于只需一个动力装置油压机，且不使用成型芯杆，也无需退出，工序少，具有能耗低、生产效率高、生产成本低的优点；滚柱6可将滑块4与两模块的摩擦变为滚动摩擦，可进一步减小推进的阻力和装置的磨损。
【权利要求】
1.一种铁路货车制动扁开口销的成型装置，包括左模块、右模块，左、右模块设有相配合的型腔，其特征在于左、右模块的后端通过销轴铰接，在左、右模块的后方设有滑块，滑块的前端中部设有让位槽；在左、右模块的前方设有与支架固联的芯棒，芯棒与销轴平行，左、右模块的前端均通过各自的拉簧与支架相连，在芯棒的至少一侧还设有与支架固联的定位块。
2.如权利要求1所述的铁路货车制动扁开口销的成型装置，其特征在于在让位槽两侧的滑块前端内设有与芯棒平行的滚柱，滚柱的部分外圆位于滑块外。
【文档编号】B21G7/08GK203526424SQ201320624689
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月11日 优先权日:2013年10月11日
【发明者】黄世华, 覃文松, 黄世琳, 顾铁军, 曾能忠 申请人:隆昌华兴铁路配件有限公司