一种发动机正时齿轮调整固定盘的制作方法
【专利摘要】本实用新型介绍了一种发动机正时齿轮调整固定盘，它包括固定盘的本体，所述本体为与发动机正时齿轮相匹配的圆环形状，所述本体的厚度为10~15mm，在本体的内壁上设有与发动机正时齿轮外壁上的轮齿相匹配的卡齿，在本体的一侧还设有一个用于定位所述固定盘的限位凸块，所述限位凸块为圆弧形并与本体的弧度一致，所述限位凸块与本体为一体成型。本实用新型可对正时齿轮进行定位，而且使用方便，可随身携带，耐磨性好，使用寿命较长，通过模具生产制作也很简便，制造成本也很低。
【专利说明】一种发动机正时齿轮调整固定盘
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机械安装调整工具，尤其是一种发动机正时齿轮调整固定盘，属于机械安装工具【技术领域】。
【背景技术】
[0002]在汽车发动机中，由于整个设备是由很多的零部件组合而成，因此在安装完成后各个零部件之间安装是否到位、配合是否顺畅就直接影响到发动机产品是否合格，因此，在发动机的装配过程中，通常都需要对其进行调试。其中，在安装发动机上的凸轮轴正时齿轮时，不仅需要将正时齿轮与凸轮轴之间安装到位，还需要调节正时齿轮与皮带之间的松紧度，由于正时齿轮是与多个部件配合工作，因此在装配后，必须要对其进行调整，才能同时与多个部件保持较好的配合度。现目前在安装正时齿轮时，通常是先将正时齿轮安装到凸轮轴上，然后再在正时齿轮上套上皮带。但是，由于正时齿轮安装后自身是可以旋转的，因此在套皮带时很容易打滑，这样使得很难将皮带绷紧，或者就是由于正时齿轮转动后导致皮带被拉扯得太紧，这样又容易导致皮带断裂。因此，要提高正时齿轮的安装精度，就必须在安装时对其定位，但是目前大多数工人还是通过手动的方式将其固定，这样操作既不方便，也很费力，而且有时候需要用夹钳等工具辅助，这又容易造成齿轮表面磨损。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前正时齿轮在装配过程中容易打滑而导致皮带安装难度较大的问题，而提供一种可对正时齿轮进行有效定位的发动机正时齿轮调整固定盘。
[0004]本实用新型的技术方案:一种发动机正时齿轮调整固定盘，其特征在于，包括固定盘的本体，所述本体为与发动机正时齿轮相匹配的圆环形状，所述本体的厚度为l(Tl5mm，在本体的内壁上设有与发动机正时齿轮外壁上的轮齿相匹配的卡齿，在本体的一侧还设有一个用于定位所述固定盘的限位凸块，所述限位凸块为圆弧形并与本体的弧度一致，所述限位凸块与本体为一体成型。
[0005]优化地，所述卡齿的径向长度为本体内径长度的1/3?1/2。本实用新型中的卡齿并未布满整个本体的内壁，这样做的目的是为了减小制作难度，降低成本，同时它也能够保障与正时齿轮的啮合并卡紧。当然，也可以将卡齿布满本体的内壁，这样也能满足需求。
[0006]优化地，所述的限位凸块位于相对于卡齿所在位置的另一侧。这样设计的目的是为了方便加工，降低加工难度。
[0007]优化地，所述限位凸块的轴向宽度小于本体的轴向宽度。由于限位凸块只需将固定盘定位卡紧即可，因此不需要太大的尺寸，减小用料也更能节省成本，同时也是根据发动机壳体位置来设计其尺寸大小。
[0008]优化地，所述限位凸块的径向长度为本体圆周长度的1/5?1/4。这里设计限位凸块的长度时，要求考虑到其处于发动机壳体位置处的空间大小，因此不宜太长，既要能够固定卡位，同时也要方面拿取和安装。
[0009]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0010]1、可对正时齿轮进行定位:本实用新型的调整固定盘是专门针对发动机正时齿轮设计的，它可以直接卡在正时齿轮上，一方面通过齿轮的啮合将正时齿轮与卡紧，另一方面又通过侧面的限位凸块与发动机壳体卡紧限位，从而使得在装配时随时可将正时齿轮定位，彻底解决了正时齿轮容易打滑的问题。
[0011]2、使用方便:本实用新型的调整固定盘重量轻，体积小，使用很方便，也可放在工具包中随身携带，同时它还可利用自身的齿轮来对正时齿轮的角度进行微调，卡位时不需考虑角度问题，任何一个角度都可以直接安装上去。
[0012]3、耐磨性好，使用寿命较长，通过模具生产制作也很简便，制造成本也很低。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型发动机正时齿轮调整固定盘的立体图。
[0014]图2为本实用新型发动机正时齿轮调整固定盘的使用状态主视图。
[0015]图3为本实用新型发动机正时齿轮调整固定盘的使用状态立体图。
[0016]图中，I一本体，2—发动机正时齿轮，3—卡齿，4一限位凸块。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0018]如图1、图2和图3所示，本实用新型的发动机正时齿轮调整固定盘，包括固定盘的本体1，所述本体I为与发动机正时齿轮2相匹配的圆环形状，这里的发动机正时齿轮2为现有的部件，其为圆盘形状，在边沿处设有轮齿。所述本体I的厚度为l(Tl5mm，最佳为12mm，在本体I的内壁上设有与发动机正时齿轮2外壁上的轮齿相匹配的卡齿3，所述卡齿3的径向长度为本体I内径长度的1/3?1/2。所述卡齿3与发动机正时齿轮2上的轮齿啮合后能够将发动机正时齿轮卡紧。为了将所述固定盘定位，在本体I的一侧还设有一个用于定位所述固定盘的限位凸块4，所述的限位凸块4位于相对于卡齿3所在位置的另一侧。所述限位凸块4为圆弧形并与本体I的弧度一致，所述限位凸块4与本体I为一体成型。本实用新型中，所述限位凸块4的轴向宽度小于本体I的轴向宽度，所述限位凸块4的径向长度为本体I圆周长度的1/5?1/4。
[0019]使用时，将本实用新型的固定盘先套在发动机正时齿轮2上，待卡齿3与发动机正时齿轮2上的轮齿啮合卡紧后，旋转固定盘，使得固定盘上的限位凸块4与发动机壳体抵紧，这样就对固定盘进行了定位，由于此时固定盘和发动机正时齿轮2是卡紧的，从而也就对发动机正时齿轮2达到了定位的效果。
[0020]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管 申请人:参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种发动机正时齿轮调整固定盘，其特征在于，包括固定盘的本体(1)，所述本体(I)为与发动机正时齿轮(2)相匹配的圆环形状，所述本体(I)的厚度为l(Tl5mm，在本体Cl)的内壁上设有与发动机正时齿轮(2)外壁上的轮齿相匹配的卡齿(3)，在本体(I)的一侧还设有一个用于定位所述固定盘的限位凸块(4)，所述限位凸块(4)为圆弧形并与本体(O的弧度一致，所述限位凸块(4)与本体(I)为一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种发动机正时齿轮调整固定盘，其特征在于，所述卡齿(3)的径向长度为本体(I)内径长度的1/3?1/2。
3.根据权利要求2所述的一种发动机正时齿轮调整固定盘，其特征在于，所述的限位凸块(4)位于相对于卡齿(3)所在位置的另一侧。
4.根据权利要求2或3所述的一种发动机正时齿轮调整固定盘，其特征在于，所述限位凸块(4)的轴向宽度小于本体(I)的轴向宽度。
5.根据权利要求4所述的一种发动机正时齿轮调整固定盘，其特征在于，所述限位凸块(4)的径向长度为本体(I)圆周长度的1/5?1/4。
【文档编号】B23P19/10GK204035994SQ201420426265
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】周均, 周湘阳, 沈红, 陈志军, 张洪江, 甘守武, 罗永前, 王勇, 姚晶晶, 蔺朝莉 申请人:重庆电子工程职业学院