用于汽车手刹盖板凸焊焊接的电极装置的制作方法

本实用新型涉及一种电极装置，尤其是涉及一种用于汽车手刹盖板凸焊焊接的电极装置。

背景技术：

凸焊是点焊的一种特殊形式，其在一工件的贴合面上预先加工出一个或多个突起点，使其与另一工件表面接触并通电加热，然后压塌，达到在凸点处焊合的一种电阻焊方法。凸焊时，工件产生的焊接变形小，焊接时间较短，焊件单位面积上的压力与电流分流较小，有利于提高焊接质量。目前，凸焊设备在汽车行业得以大量使用，一般的凸焊电极均由上电极和下电极构成，这样的电极装置适用于零件较为规整，焊接时固定很方便的情况。

汽车手刹盖板作为手刹上覆盖的保护盖板，是汽车内饰部分必不可少的零件，但是由于汽车手刹盖板形状不规则，焊接部位不是纯平面，普通的凸焊电极无法完成相应的凸焊生产。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于汽车手刹盖板凸焊焊接的电极装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于汽车手刹盖板凸焊焊接的电极装置，包括配合设置的上电极和下电极，所述的上电极包括上电极焊接面、与上电极焊接面相连的基座和设在基座上用于固定上电极的定位装置；所述的下电极包括下电极焊接面和与下电极焊接面相连的下电极本体。

所述的基座为铸件。

该电极装置为锆铜制作而成的装置。

所述的基座呈钩形。

所述的基座上表面设有用于固定零件的螺栓孔。

所述的基座钩形结构的长边末端设有用于与上电极焊接面连接的螺栓孔。

所述的基座钩形结构的短边设有用于固定上电极的定位装置。

所述的用于固定上电极的定位装置由中空的圆柱体和圆台叠加而成。

所述的基座侧面设有减重孔或散热孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)使得在进行汽车手刹盖板凸焊焊接时能保证焊接零件平衡、稳定性高，焊接中凸焊电极焊接面贴合于零件，有利于焊核的形成稳定，这对提升产品质量至关重要；电极装置操作方便，该工具由操作工安装上下电极，焊机压力检测完毕后便可进行焊接作业，经过简单培训即可进行操作。

2)基座采用铸件形式，确保了检具使用寿命。零件间采用螺栓连接，方便拆卸，基座侧面的减重或散热孔使得焊接过程能够更稳定地进行。

附图说明

图1为本实用新型电极装置的结构示意图；

图2为本实用新型电极装置基座的结构示意图；

图1中标号所示：

1、下电极；2、下电极焊接面；3、上电极焊接面；4、基座；5、用于定位上电极。

图2中标号所示：

4-1减重孔或散热孔；4-2用于与定位装置连接的螺栓孔；4-3凹槽；4-4用于与上电极焊接面连接的螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

实施例

图1所示用于汽车手刹盖板凸焊焊接的电极装置，主要由上电极和下电极组成。上电极又包括上电极焊接面3、基座4和用于固定上电极的定位装置5，其中，上电极焊接面3与基座4直接相连，用于固定上电极的定位装置5也设在基座4上；下电极包括下电极焊接面2和下电极本体1，下电极焊接面2与下电极本体1直接相连。上电极焊接面3与下电极焊接面2直接相对。用于固定上电极的定位装置5由中空的圆柱体和圆台叠加而成。

图2为上电极基座4示意图。该基座4呈钩形，独特的形状设计是为了焊接过程中更好地固定零件，形状设计根据产品数据，通过大型数控设备加工成型。基座4钩形结构短边上设有用于与定位装置连接的螺栓孔4-2，长边上设有用于与上电极焊接面连接的螺栓孔4-4，同时基座上表面还设有5个小的螺栓孔用于固定零件，有三个位于钩型结构的长边，剩余两个在钩型结构的短边，在基座的侧面设有4个类似减重孔或散热孔4-1。基座还设有凹槽4-3，用于夹持汽车手刹盖板。为确保检具使用寿命，基座为铸件。

使用过程中，先安装基座4，再安装上、下电极焊接面，将零件置于基座4上固定好后，零件的待焊接面正好位于上、下电极焊接面之间，使得焊接中焊接面能够贴合于零件，形成的焊核稳定性高，进行焊机的压力检测后便可通电加热进行焊接。操作简单，方便。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。