一种用于焊接转向架横梁组成的焊接工装的制作方法

本实用新型涉及焊接工装技术领域，特别是涉及一种用于焊接转向架横梁组成的焊接工装。

背景技术：

地铁城轨动车车辆的转向架构架是由横梁和左、右侧梁组合焊接而成，目前，用于焊接转向架横梁组成的焊接工装通常被设计为专用焊接工装，即只能用于某一种车型的转向架横梁组成的制造。由于地铁城轨动车车辆的型号众多，且每种车辆的制造数量差异很大，而试制新车型的转向架横梁组成制造数量通常仅为几件，且设计与制造周期短，所以由于在研制中的产品改图以及产品换型等原因，专用焊接工装用完后无法再全面利用造成大量的积压和报废，且重新制作专用焊接工装耗工费时，影响生产效率。

因此，如何改进焊接工装，减少焊接工装的研发和制造周期、降低工装制造成本成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于焊接转向架横梁组成的焊接工装，该焊接工装能够更大地提高此产品工装通用化率，减少焊接工装的研发和制造周期、降低工装制造成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于焊接转向架横梁组成的焊接工装，包括焊接平台和端部夹紧装置，所述端部夹紧装置与所述焊接平台之间通过线性滑轨连接，所述线性滑轨沿与所述转向架的横梁管的轴向垂直的方向延伸。

优选地，在上述焊接工装中，还包括设置在所述焊接平台上的定位座，所述定位座设置有双出杆液压油缸，所述双出杆液压油缸的伸出杆沿所述线性滑轨延伸方向伸缩，用于抵接并定位所述端部夹紧装置。

优选地，在上述焊接工装中，所述定位座两端的所述双出杆液压油缸一端的伸出杆的行程范围为0mm～180mm。

优选地，在上述焊接工装中，所述双出杆液压油缸使所述横梁组成的两个横梁管轴线之间的距离在470mm～690mm范围内可调。

优选地，在上述焊接工装中，所述端部夹紧装置上设置有对中液压缸，所述对中液压缸的顶杆用于沿横梁管轴向方向抵接并对中所述横梁管。

优选地，在上述焊接工装中，所述焊接平台沿所述转向架的横梁管的轴向方向上的两端设置有变位机连接板。

优选地，在上述焊接工装中，所述焊接平台为多孔焊接平台。

优选地，在上述焊接工装中，所述端部夹紧装置的夹头采用V型铁。

优选地，在上述焊接工装中，所述端部夹紧装置的连接顶部夹头的主体臂可绕设置在所述端部夹紧装置底部的枢轴翻转，所述顶部夹头不工作时可向远离所述横梁组成的方向翻转。

优选地，在上述焊接工装中，所述主体臂的翻转角度为45°。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的用于焊接转向架横梁组成的焊接工装中，端部夹紧装置与焊接平台之间通过线性滑轨连接，线性滑轨沿与横梁管的轴向垂直的方向延伸，因此，该焊接工装可以通过调整端部夹紧装置之间的距离来适应不同型号的转向架横梁组成的焊接工作，即能够针对新的横梁组成作出快速调整，具有较强的通用性，由此可见，本实用新型提供的焊接工装能够更大地提高此产品工装通用化率，减少焊接工装的研发和制造周期、降低工装制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种用于焊接转向架横梁组成的焊接工装的俯视示意图；

图2是图1的A区域的放大示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种用于焊接转向架横梁组成的焊接工装的正视示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种用于焊接转向架横梁组成的焊接工装的左视示意图。

图中标记为：

1、焊接平台；11、线性滑轨；12、变位机连接板；2、端部夹紧装置；3、定位座；4、对中液压缸。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1～图4，图1是本实用新型实施例提供的一种用于焊接转向架横梁组成的焊接工装的俯视示意图；图2是图1的A区域的放大示意图；图3是本实用新型实施例提供的一种用于焊接转向架横梁组成的焊接工装的正视示意图；图4是本实用新型实施例提供的一种用于焊接转向架横梁组成的焊接工装的左视示意图。

本实用新型实施例提供的一种用于焊接转向架横梁组成的焊接工装包括焊接平台1和端部夹紧装置2，且焊接平台1上设置有线性滑轨11，线性滑轨11沿与转向架的横梁管的轴向垂直的方向延伸，端部夹紧装置2与焊接平台1之间通过线性滑轨11连接。

本实用新型提供的用于焊接转向架横梁组成的焊接工装中，端部夹紧装置2与焊接平台1之间通过线性滑轨11连接，线性滑轨11沿与横梁管的轴向垂直的方向延伸，因此，该焊接工装可以通过调整端部夹紧装置2之间的距离来适应不同型号的转向架横梁组成的焊接工作，即能够针对新的横梁组成作出快速调整，具有较强的通用性，由此可见，本实用新型提供的焊接工装能够更大地提高此产品工装通用化率，减少焊接工装的研发和制造周期、降低工装制造成本。

需要说明的是，通过移动端部夹紧装置2设定两个横梁管轴线之间的距离后，横梁组成侧部的夹紧装置有可能也需要适应性地变动位置，同样地，也可以通过设置线性滑轨的方式来方便地变动位置，如图1所示，本实施例中在横梁组成的两侧位置处也设置有线性滑轨11。

如图1和图2所示，焊接平台1在横梁组成的两端位置处分别设置了两个端部夹紧装置2，其中，相对的两个为一组，用于夹紧横梁管的端部，端部夹紧装置2可沿线性滑轨11移动，这样便可调整两个横梁管轴线之间的距离。

为了便于设定两个横梁管轴线之间的距离，本实施例中，在焊接平台1上设置有定位座3，定位座3设置有双出杆液压油缸(图中未标记)，双出杆液压油缸的伸出杆沿线性滑轨11延伸方向伸缩，用于抵接并定位端部夹紧装置2。如图2所示，定位座3的双出杆液压油缸一端的伸出杆的行程范围为0mm～180mm，这样可以使两个伸出杆端面之间的距离L获得0mm～360mm的增量范围。在实际应用中，双出杆液压油缸一般使两个横梁管轴线之间的距离在470mm～690mm范围内可调。

横梁组成的两个横梁管应当在轴线方向上对齐，为此本实施例中端部夹紧装置2上设置有对中液压缸4，对中液压缸4的顶杆用于沿横梁管轴向方向抵接并对中横梁管。每组端部夹紧装置2使用一套对中液压缸4，一套对中液压缸4包括两个对中液压缸4，分别位于横梁管的端部，利用液压平衡原理实现横梁管的调节对中。

本实施例中，焊接平台1为多孔焊接平台，多孔既可以为每隔100mm均布φ28mm的圆孔，也可以为每隔50mm均布φ16mm的圆孔。为了实现焊接工装的整体变位，在焊接平台1沿横梁管轴向方向上的两端设置有变位机连接板12。

本实施例中，端部夹紧装置2的夹头采用V型铁，可自动对准横梁管的圆心，为了方便起吊其他部件，端部夹紧装置2的连接顶部夹头的主体臂(图中未标记)可绕设置在端部夹紧装置2底部的枢轴翻转，顶部夹头不工作时可向远离横梁组成的方向翻转，主体臂的翻转角度可以为30°或45°。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。