一种公路截齿模具结构及其加工方法与流程

本发明涉及精密锻造成形技术领域，特别涉及一种公路截齿模具结构及其加工方法。

背景技术：

公路截齿是工程机械中的重要零件，产品要求较高，数量需求角大。在传统设计模具结构时，一般采用整体模具或者带小模芯分体模具，但是这两种模具结构的不足之处在于：整体模具在锻造挤压时，由于锻件受到挤压力在变形的过程中对模具造成应力集中，使模具开裂。这种结构寿命短，成本高。带小模芯的模具结构，在装配时有很大的难度，无法保证模芯上口与中圈完全配合，模芯口部在挤压受力过程中极其容易断裂。

技术实现要素：

本发明目的是：克服现有技术存在的不足，解决现有技术中存在的模具易开裂的问题，提供一种公路截齿模具结构，利用螺纹消除凹模a与凹模b之间因挤压过程中所产生的应力，结局了模具易开裂的问题。

本发明的技术方案为：

一种公路截齿模具结构，其特征在于：包括凹模a、位于所述凹模a下面所述凹模a贴合的凹模b、凹模外圈、位于所述凹模b下部与所述凹模b贴合的压力块、在所述压力块外侧的压力块外圈，所述凹模外圈位于所述凹模a、凹模b、压力块外圈的外侧，所述压力块外圈的外径比所述凹模a和凹模b的外径大；所述压力块外圈与凹模外圈采用螺纹配合，螺纹给压力块向上的应力，能消除凹模a、与凹模b之间在锻造过程产生的应力。

优选的，所述凹模a与凹模b包括与凹模外圈过渡配合的入模角。

优选的，所述入模角为1.5°。

优选的，凹模b上设置有槽，所述槽用于排出模腔内异物。

一种公路截齿模具结构加工方法，其特征在于：包括以下步骤：一、下模套件加工，下模套件包括凹模a、凹模b、凹模外圈，(1)先将凹模a、凹模b，凹模外圈内腔及外圆粗加及两端平磨，(2)用线切割对凹模b进行割槽，(3)为凹模a与凹模b配芯棒进行外圆磨保证模具的同轴度，(4)凹模外圈进行加热，将凹模a与凹模b压入凹模外圈并取下芯棒，(5)对下模套件外圆型腔进行精车、取长、车螺纹

二、根据工艺对压力块进行粗车精车；

三、对压力块外圈的外螺纹与凹模外圈内螺纹进行配车，确保内螺纹与外螺纹完全贴合；

四、装配时，用压力机将压力块压紧凹模b的同时，将压力块外圈旋紧并与凹模b贴合，保证凹模a与凹模b完全接触。

优选的，凹模a与凹模b采用1.5°入模角与凹模外圈过渡配合。

优选的，在凹模b上开设槽，用于排出模腔内异物。

优选的，凹模外圈与凹模a和凹模b进行热配，将压力块压住凹模b的同时将压力块外圈与凹模外圈螺纹旋紧。

本发明的优点：

1、本发明所述的公路截齿模具结构及其加工方法压力块外圈与凹模外圈采用螺纹配合，利用螺纹消除凹模a与凹模b之间因锻造过程产生的应力，解决了模具开裂及产品拉毛的现象。

2、凹模外圈与凹模a和凹模b进行热配，将压力块压住凹模b的同时将压力块外圈与凹模外圈螺纹旋紧，确保凹模a与凹模b在锻造过程中不会分开。

附图说明

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

图1是本发明所述的公路截齿模具结构的装配示意图；

图2是本发明所述的公路截齿模具结构的套件模具示意图；

图3是本发明所述的公路截齿模具结构的压力块示意图；

图4是本发明所述的公路截齿模具结构压力块外圈示意图。

其中：1、凹模a2、凹模b3、凹模外圈4、压力块5、压力块外圈

具体实施方式

下面结合附图及优选实施方式对本发明技术方案进行详细说明。

如图1所示，本发明公开一种公路截齿模具结构，适用于公路截齿及其他锻件冷锻正挤模具，所述公路截齿模具结构包括凹模a1、位于所述凹模a1下面所述凹模a1贴合的凹模b2、凹模外圈3、位于所述凹模b2下部与所述凹模b2贴合的压力块4、在所述压力块4外侧的压力块外圈5，所述凹模外圈3位于所述凹模a1、凹模b2、压力块外圈5的外侧，所述压力块外圈5的外径比所述凹模a1和凹模b2的外径大；所述压力块外圈5与凹模外圈3采用螺纹配合，螺纹给压力块4向上的应力，能消除凹模a1、与凹模b2之间在锻造过程产生的应力。本发明所述的公路截齿模具结构利用螺纹给压力块4一个向上的应力，来抵消凹模a1与凹模b2在冷锻挤压过程中所受的应力。保证凹模a1与凹模b2在挤压过程中完全贴合，防止锻件在生产过程中产生飞边及退料时产生毛刺。所述螺纹能消除凹模a1、与凹模b2之间因锻造过程产生的应力，解决了模具开裂及产品拉毛的现象。压力块外圈5与凹模外圈3采用螺纹连接，螺纹的尺寸根据锻件锻造过程中模具所受的应力来确定。

为了利于模具装配，以及防止模具被损坏，优选的，所述凹模a1与凹模b2包括与凹模外圈3过渡配合的入模角。

为了更好地利于模具装配，所述入模角为1.5°。

优选的，凹模b2上设置有槽，所述槽用于排出模腔内异物。凹模b2上开槽保证型腔内即使有异物也能够排出，保证锻件没有缺陷。

一种公路截齿模具结构加工方法，其特征在于：包括以下步骤：一、下模套件加工，下模套件包括凹模a1、凹模b2、凹模外圈3，(1)先将凹模a1、凹模b2，凹模外圈3内腔及外圆粗加及两端平磨，(2)用线切割对凹模b2进行割槽，(3)为凹模a1与凹模b2配芯棒进行外圆磨保证模具的同轴度，(4)凹模外圈3进行加热，将凹模a1与凹模b2压入凹模外圈3并取下芯棒，(5)对下模套件外圆型腔进行精车、取长、车螺纹

二、如图3所示，为压力块4示意图，根据工艺对压力块4进行粗车精车；

三、如图4所示，为压力块外圈5示意图，对压力块外圈5的外螺纹与凹模外圈3内螺纹进行配车，确保内螺纹与外螺纹完全贴合；

四、装配时，用压力机将压力块4压紧凹模b2的同时，将压力块外圈5旋紧并与凹模b2贴合，保证凹模a1与凹模b2完全接触。从而有效的解决了冷锻正挤下模开裂的现象。压力块外圈5与凹模外圈3采用螺纹连接，螺纹的尺寸根据锻件锻造过程中模具所受的应力来确定。

优选的，凹模a1与凹模b2采用1.5°入模角与凹模外圈3过渡配合。

优选的，在凹模b2上开设槽，用于排出模腔内异物。凹模b2上开槽保证型腔内即使有异物也能够排出，保证锻件没有缺陷。

优选的，凹模外圈3与凹模a1和凹模b2进行热配，将压力块4压住凹模b2的同时将压力块外圈5与凹模外圈3螺纹旋紧，确保凹模a1与凹模b2在锻造过程中不会分开。

本发明的目的是克服模具寿命过短，通过采用分体式模具结构，在模具型腔拐角处上方1mm-2mm处分模，凹模a1与凹模b2采用1.5°入模角与凹模外圈3进行热配，再将压力块4与凹模b2进行保压的同时，将压力块外圈5旋紧。

本发明所述的公路截齿模具结构利用螺纹给压力块4一个向上的应力，来抵消凹模a1与凹模b2在冷锻挤压过程中所受的应力。保证凹模a1与凹模b2在挤压过程中完全贴合，防止锻件在生产过程中产生飞边及退料是产生毛刺。

本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。