喘振管关节部矫形工装的制作方法

本实用新型属于民航客机辅助动力装置加工技术领域，具体涉及一种喘振管关节部矫形工装。

背景技术：

压气机喘振是指气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。发生喘振的管道为喘振管，喘振管的关节部属于不锈钢薄壁零件，焊接性能差，且易发生变形，但是在实际使用时又需要喘振管的关节部能与碳材料结构达到密封，因此需要在喘振管关节部使用变形后，对其进行修复还原。现有的喘振管关节部矫形修复是采用一个抱箍抱住零件，然后用滚轮碾压零件以达到矫形，但是抱箍固定零件定位不准确，支撑性与刚性不足，导致加工后的零件各处壁厚不均匀。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供一种喘振管关节部矫形工装，该矫形工装定位准确，支撑可靠，刚性充足，纠偏效果良好。

本实用新型所采用的技术方案是：一种喘振管关节部矫形工装，包括碾压靠模和碾压内模，所述碾压靠模呈圆柱状，碾压靠模外壁中部设有绕其外壁一周的碾压凸起部，所述碾压内模呈圆柱状，碾压内模外壁中部设有绕其外壁一周的碾压凹陷部，所述碾压靠模与碾压内模相匹配，碾压凸起部与碾压凹陷部相匹配，所述碾压靠模中心连接有转动轴，所述碾压内模中心开有通孔，通孔内的上部和下部分别安装有滚针轴承，滚针轴承内连接有与其匹配的滚轴，滚轴贯穿碾压内模两端并连接有U型的支撑座，支撑座一侧连接有夹柄。

作为优选，所述转动轴穿入碾压靠模内，碾压靠模通过螺栓和顶板与转动轴固定。

作为优选，所述滚轴两端分别穿入支撑座两端内，并通过螺栓和顶头与支撑座固定。

作为优选，所述支撑座端部内壁与碾压内模端面之间设有平面推力轴承，平面推力轴承套接在滚轴上。

作为优选，所述夹柄通过六角头螺栓与支撑座固定。

作为优选，所述碾压靠模的端部边缘设有翻边。

本实用新型定位准确，装配方便，装配后结构紧凑、支撑可靠、刚性充足，与零件接触良好，从而利用碾压靠模和碾压内模的配合，使零件达到规定尺寸。

附图说明

图1为本实用新型的剖面图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：1、碾压靠模；2、碾压内模；3、碾压凸起部；4、碾压凹陷部；5、转动轴；6、滚针轴承；7、滚轴；8、支撑座；9、夹柄；10、顶板；11、顶头；12、平面推力轴承；13、翻边。

具体实施方式

下面将结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例提供的喘振管关节部矫形工装包括碾压靠模1和碾压内模2，所述碾压靠模1呈圆柱状，碾压靠模1外壁中部设有绕其外壁一周的碾压凸起部3，所述碾压内模2呈圆柱状，碾压内模2外壁中部设有绕其外壁一周的碾压凹陷部4，所述碾压靠模1与碾压内模2相匹配，碾压凸起部3与碾压凹陷部4相匹配，所述碾压靠模1中心开有连接孔，连接孔内穿入与其匹配的转动轴5，转动轴5穿入碾压靠模1的一端端部通过顶板10和螺栓与碾压靠模1固定，所述碾压内模2中心开有通孔，通孔内的上部和下部分别安装有滚针轴承6，滚针轴承6内连接有与其匹配的滚轴7，滚轴7贯穿碾压内模2两端并连接有U型的支撑座8，滚轴7的两端分别穿入支撑座8两端内，并通过螺栓和顶头11与支撑座8固定，所述支撑座8端部内壁与碾压内模2端面之间设有平面推力轴承12，平面推力轴承12套接在滚轴7上，所述支撑座8一侧连接有夹柄9，夹柄9通过六角头螺栓与支撑座8固定。

实施例2

本实施例与上述实施例1基本相同，仅是对碾压靠模1作出了改变，所述碾压靠模1的端部边缘设有翻边13。

本实用新型的碾压靠模1与转动轴5连接，连接后转动轴5固定于车床的卡盘上，加工过程中，碾压靠模1刚性好，可提供足够的碾压反作用力；本实用新型的碾压内模2通过支撑座8连接，并在支撑座8上连接有夹柄9，将夹柄9装夹在车床的刀架上，可提供足够的碾压作用力。碾压时，车床开机，调至低转速，移动刀架进行碾压。设置的滚针轴承6和平面推力轴承12用于减少摩擦力，提高碾压矫形效率。

以上所述仅是本实用新型优选的实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何基于本实用新型所提供的技术方案和发明构思进行的改造和替换都应涵盖在本实用新型的保护范围内。