专利名称：汽车传动轴等速接头的(tj)外轮粗坯制造方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯制造方法，其可使(TJ)外轮加工制作快速，以使加工时间大大缩短，而具有产业上的利用价值。
一般汽车前进或后退，是靠传动轴带动车轮转动才能达到，而传动轴能够带动车轮转动，则靠连接在传动轴与车轮之间等速接头的外轮，一般汽车所使用等速接头的外轮有(BJ)外轮与(TJ)外轮，或(BJ)外轮与(DOJ)外轮，而本发明所要探讨的是有关于(TJ)外轮制造方法的问题，如
图1所示，是以往(TJ)外轮制造流程图，其主要是经冲床冲切钢棒(1)，以获致预定尺寸的基材(2)，并对基材(2)加热至1050℃｛加热是使基材(2)的材料结晶组织形成变化，而易于加工变形，此与一般热加工原理相同｝，以“二次不同挤制加工成型”处理，而使基材(2)一端形成阶梯状的传动轴(28)，然后，再“锻粗加工”方式，将基材(2)另一端锻粗，以形成粗略(TJ)外轮的第一次(TJ)外轮粗坯(3)，然后，再以“挤制成型”的方式，对第一次(TJ)外轮粗坯(3)顶端加工，以使其内凹形成断面呈三花瓣形的承窝座(48)，而获得近似(TJ)外轮第二次(TJ)外轮粗坯(4)，最后，再对第二次(TJ)外轮粗坯(4)再进行“锻压加工”，便可获得汽车传动轴等速接头(TJ)外轮粗坯(5)。
上述的制造方法，虽然可制成汽车传动轴等速接头(TJ)外轮粗坯，但是，在实际制造过程中，仍具有下列的缺点其一，其须经冲床冲切取基材、二次不同挤制加工成型、锻粗加工、挤制成型、锻压加工，才完成(TJ)外轮粗坯的制作，所以，其整个制造过程步骤多，而导致加工时间增长的问题，并因此提高其制造成本的缺点。
其二，其需要加热至1050℃，才能使挤制加工成型、锻粗加工顺利进行，而人们皆知，在加工成型时，是处在高温状态中，所以，第一次(TJ)外轮粗坯(3)表示极易与空气中的氧结合氧化，而造成所获得的第一次(TJ)外轮粗坯(3)表面形成有氧化脱碳层，而使其表面较粗糙，所以，其成品的品质较粗糙。
其三，面对现今工资上扬、人工难求不利于制造业的问题下，制造过程繁多所导致费时费工的缺点，又很显然无法使制造业以较少人力下，而制造较多的产量，所以，其又无法在有限的人员下而提高产量与工作效率。
本发明的主要目的是在于提供一种汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯制造方法，是借助在其整个加工过程中，皆以加工成型模一次加工完成方式，而大大减少其加工时间，以使其在有限人员下，可获得最大的产量与工作效率，以在面对现今人工难求、工资上扬的不利于制造业情形下，本发明诚具有产业上的利用价值。
本发明的次要目的在于提供一种汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯制造方法，是借助以冷锻加工成型方式，且作球化处理与表面润滑处理，使得其在锻压过程中，保有热锻成型的易于加工变形的特性，又可避免处于高温状态所造成氧化层的产生，以使产品表面较细致、光滑。
基于上述的目的，本发明的汽车传动轴等速接头的(BJ)外轮粗坯制造方法，其包含下列处理步骤步骤一先冲切钢棒，以获得预定尺寸的下料。
步骤二对下料加温至适当的高温，然后，再置放在冲压机械上，经冲压加工形成碇坯。
步骤三利用温锻式的加工成型模对碇坯锻压，以获致略呈(TJ)外轮形状的第一次(TJ)外轮粗坯。
步骤四使用冷锻式的加工成型模，对第一次(TJ)外轮粗坯施以精密冷锻加工成型，以获取近似(TJ)外轮形状的第二次(TJ)外轮粗坯。
步骤五再使用加工成型模，对第二次(TJ)外轮粗坯施以精确定型加工，即可获得一完整的汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯。
下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明
图1是以往(TJ)外轮粗坯制造流程示意图。
图2是本发明较佳实施例的(TJ)外轮粗坯制造流程方块图。
图3是本发明较佳实施例的(TJ)外轮粗坯制造流程示意图。
图4是本发明较佳实施例的加工成型模流程示意图。
图5是本发明另一个较佳实施例的(DOJ)外轮粗坯制造流程示意图。
图6是本发明另一个较佳实施例的加工成型模流程示意图。
请参阅图2、3及4所示，本发明的汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯制造方法，其包含下列加工处理步骤步骤一首先，冲床冲切钢棒(10)｛钢棒(10)是中碳钢或合金钢材质｝以获取预定尺寸的下料(20)。
步骤二将下料(20)加温至适当温度｛本实施例是850℃｝，然后，再置放在冲压机械(图上未显示)，经冲压加工而形成碇坯(30)。
步骤三将碇坯(30)置入加工成型模(40)内，以对碇坯(30)进行温锻加工成型，即可获得略呈(TJ)外轮形状的第一次(TJ)外轮粗坯(50)。
步骤四将第一次(TJ)外轮粗坯(50)再置入加工成型模(60)内，以对第一次(TJ)外轮粗坯(50)进行精密冷锻加工成型，便可获得近似(TJ)外轮形状的第二次(TJ)外轮粗坯(70)。
步骤五当上述的加工处理完成后，再将第二次(BJ)外轮粗坯(70)置入加工成型模(80)内，而施予精确定型加工，便可制作完成汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯(90)。
借助上述的加工处理步骤，只要将下料(20)冲压形成碇坯(30)，再经加工成型模(40)(60)(70)成型，即可制作汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯(90)，且在步骤三加工完成，而要再进行步骤四加工处理之前，先对第一次(TJ)外轮粗坯(50)作球化处理与表面润滑处理，球化处理是将第(TJ)外轮粗坯(50)置入球化炉｛图上未显示｝加温至750℃～770℃，而使其金属结晶还原而具有晶粒细化，并提高其柔韧性，以利于加工成型，而表面润滑处理，则是使第一(TJ)外轮粗坯(50)表面具有润滑作用，而在加工成型模内加工变形时，可减少与加工成型模的模穴磨损，以增加加工成型模的使用寿命，并可使加工成型后的表面较细致、光滑，而又提高其产品质量。本发明所具有的优点叙述如后1.本发明的整个加工流程中，是以各种加工成型模(40)(60)(80)进行加工，且加工成型模(40)(60)(80)是一次加工即可，所以，本发明所花费的加工时间可大大缩短，并因此使其制作快速，而大大提高产量与工作效率，且又导致其制造成本降低。
2.本发明在要获得第二次(TJ)外轮粗坯(70)之前，先对第一次(TJ)外轮粗坯(50)作球化处理与表面润滑处理，以使第一次(TJ)外轮粗坯(50)的金属结晶还原，而导致其材质细化、柔韧性提高、加工易变形但不易破裂特性，且以冷锻加工成型，可避免与空气中的氧接触而形成氧化层，所以，加工成型之后，第二次(TJ)外轮粗坯(70)的表面较细致、光滑，因此，再经稍许研磨加工之后，即可制成具有质量优良、表面光滑的产品。
3.基于本发明是以各种加工成型模(40)(60)(80)连续完成(TJ)外轮粗坯(90)的制作，所以，本发明可将加工成型模(40)(60)(80)，以产生线方式排列，除了可减少搬运时间、加工快速优点外，最主要具有“大规模工业生产”的功能，使得制造业在有限的人力下，而发挥最大产量与工作效率。
而在此值得一提的是，本发明的(TJ)外轮粗坯的制造方法也可应用在(DOJ)外轮粗坯，因为以往(DOJ)外轮粗坯的制造流程，与以往(TJ)外轮粗坯制造流程相同，不同是在于两者外观造型而已，请参阅图5、6所示，是(DOJ)外轮粗坯(100)的制造流程与加工成型模流程示意图，(DOJ)外轮粗坯的制造方法，与(TJ)外轮粗坯制造方法一样，只不过加工成型模不相同而已，所以，本发明的(TJ)外轮粗坯的制造方法的步骤，可使用在(DOJ)外轮粗坯上，只要更改加工成型模即可，而其所能达到的功效也与(TJ)外轮粗坯一样。
综上所述，本发明的汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯制造方法，其制造方法确已突破传统的制造方法，而使本发明具有加工步骤较简化、加工时间较少且制造成本低的功效。
权利要求
1.一种汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯制造方法，其特征在于其包括下列处理步骤步骤一先冲切钢棒，以获得预定尺寸的下料；步骤二对下料加温至适当的高温，然后，再置放在冲压机械上，经冲压加工形成碇坯；步骤三利用温锻式的加工成型模对碇坯锻压，以获致略呈(TJ)外轮形状的第一次(TJ)外轮粗坯；步骤四使用冷锻式的加工成型模，对第一次(TJ)外轮粗坯施以精密冷锻加工成型，以获取近似(TJ)外轮形状的第二次(TJ)外轮粗坯；步骤五再使用加工成型模，对第二次(TJ)外轮粗坯施以精确定型加工，即可获得完整的汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯。
2.如权利要求1所述的汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯制造方法，其特征在于当第一次(TJ)外轮粗坯加工成型后，可先对第一次(TJ)外轮粗坯作球化处理与表面润滑处理，使其金属结晶还原而具有晶粒细化，并提高其柔韧性，而利于加工成型。
3.如权利要求2所述的汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯制造方法，其特征在于球化处理是将第一次(TJ)外轮粗坯置入球化炉加温至750℃～770℃。
全文摘要
一种汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯制造方法，其是先冲切钢棒，以获得下料，然后，将下料置放在冲压机械，经冲压加工，形成锭坯，以获至略呈(TJ)外轮形状的第一次(TJ)外轮粗坯。然后，再使用冷锻式的加工成型模，对第一次(TJ)外轮粗坯施以精密冷锻加工成型，以获取一近似(TJ)外轮形状的第二次(TJ)外轮粗坯。最后，再使用一加工成型模，对第二次(TJ)外轮粗坯施以精确定型加工，便可获得汽车传动轴等速接头的(TJ)外轮粗坯。
文档编号B21K1/04GK1084438SQ9211073
公开日1994年3月30日 申请日期1992年9月19日 优先权日1992年9月19日
发明者江木山 申请人:江兴锻压工业股份有限公司