发动机缸盖钻斜油孔加工用夹具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种夹紧装置，具体地说，本实用新型涉及一种发动机缸盖钻斜油孔加工用夹具。
【背景技术】
[0002]汽车发动机工作时，缸盖油道中的润滑油经过量油孔、斜油孔和环形油槽流入挺柱体内的低压油腔，以保证挺住正常的工作。由于某发动机缸盖斜油孔是倾斜细长的孔，使得发动机缸盖在机械加工斜油孔的加工工艺过程变得比较困难，其中关键部分是夹紧位置调整问题，一般情况下，工人在装夹时先把缸盖放在摇臂钻床上，以手动方式精心的调整好加工角度，然后再用带螺旋弹簧的压板压住缸盖，接着开动钻床进行精加工。但是由于调整这个加工角度非常困难，甚至需要操作工人具有一定的熟练程度，同时由于斜油孔是深而长的细孔，也增加了斜油孔加工的低效率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种发动机缸盖钻斜油孔加工用夹具，目的是提高加工效率。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:发动机缸盖钻斜油孔加工用夹具，包括：
[0005]底板；
[0006]侧板，设置于底板上；
[0007]钻模板，设置于侧板上，且与底板之间具有夹角；
[0008]钻套，设置于钻模板上，且具有让钻头穿过的中心孔，中心孔的轴线与底板相垂直；
[0009]定位机构，设置于侧板上，用于对缸盖定位且能使缸盖呈与钻模板相平行的状态；以及
[0010]压紧机构，设置于侧板上，用于将缸盖压紧在定位机构上。
[0011 ]所述定位机构和所述压紧机构位于所述钻模板与所述底板之间。
[0012]所述定位机构包括设在所述侧板上的第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板的表面形成用于支撑缸盖的定位平面上，该定位平面与侧板相平行且与所述底板相垂直。
[0013]所述第一支撑板和所述第二支撑板相平行，且第一支撑板和第二支撑板的长度方向与所述钻模板相垂直。
[0014]所述第一支撑板设有两个，所述第二支撑板位于两个第一支撑板之间，且其中一个第一支撑板靠近所述底板，另一个第一支撑板靠近所述钻模板。
[0015]所述定位机构还包括在所述侧板上设置的两个定位销，其中一个为圆形定位销，另一个为菱形定位销，在所述缸盖的底面选有与该两个定位销相适配的定位孔。
[0016]所述压紧机构包括垂直设置于所述侧板上的支撑柱和套设在支撑柱上的压板，压板由设在支撑柱上的锁紧螺母锁紧，支撑柱上并套设有用于对压板施加作用力的圆柱螺旋弹貪O
[0017]所述压紧机构还包括垂直设置于所述侧板上的支承钉。
[0018]所述压紧机构共设有两个，且所述定位机构位于两个压紧机构之间。
[0019]所述侧板与所述底板垂直连接，侧板与底板之间并连接有加强板。
[0020]本实用新型的发动机缸盖钻斜油孔加工用夹具，缸盖安装放置位置的斜油孔与数控机床钻头方向一致，使得缸盖在装夹后可以开动数控机床直接加工，从而极大地减少了工人用摇臂钻床加工中麻烦的角度调整问题，方便了工人的操作，提高了斜油孔的加工效率;而且本夹具可以实现缸盖的精确装夹，本夹具结构简单，操作方便，加工缸盖效率高，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。
【附图说明】
[0021]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0022]图I是本实用新型夹具的主视图；
[0023]图2是图I中A-A剖视图；
[0024]图3是图I的俯视图；
[0025]图中标记为：
[0026]I、钻模板;2、加强板;3、侧板;4、圆形定位销;5、底板;6、第一支撑板;7、菱形定位销;8、支撑柱;9、圆柱螺旋弹簧；10、平垫圈；11、压板；12、锁紧螺母;13、球面垫圈；14、锥面垫圈；15、支承钉;16、钻套;17、衬套;18、钻套用螺钉;19、第二支撑板;20、发动机缸盖。
【具体实施方式】
[0027]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0028]如图I至图3所示，本实用新型提供了一种发动机缸盖钻斜油孔加工用夹具，用于在发动机缸盖进行钻斜油孔加工时对发动机缸盖进行装夹固定，该斜油孔是发动机缸盖内倾斜细长的孔，斜油孔的轴线与发动机缸盖的长度方向之间具有小于90度的夹角。汽车发动机工作时，缸盖油道中的润滑油经过量油孔、斜油孔和环形油槽流入挺柱体内的低压油腔，以保证挺住正常的工作。本实用新型的夹具包括底板5、侧板3、钻模板1、钻套16、定位机构和压紧机构;侧板3设置于底板5上;钻模板I设置于侧板3上，且与底板5之间具有夹角;钻套16设置于钻模板I上，且具有让钻头穿过的中心孔，中心孔的轴线与底板5相垂直;定位机构设置于侧板3上，用于对缸盖定位且能使缸盖呈与钻模板I相平行的状态;压紧机构设置于侧板3上，用于将缸盖压紧在定位机构上，使发动机缸盖得以与钻模板I相平行且呈倾斜状态进行固定，发动机缸盖在装夹后所处的状态符合钻斜油孔加工的要求，从而极大地减少了传统工装中麻烦的角度调整问题，方便了工人的操作装夹，对缸盖的装夹效率明显提高，进而也提高发动机缸盖的加工效率。
[0029]具体地说，如图I至图3所示，底板5和钻模板I均为矩形平板。本实用新型的夹具在使用时，底板5呈水平状态放置，侧板3呈竖直状态设置于底板5上，钻模板I呈倾斜状态设置于侧板3的顶部且位于底板5正上方，钻模板I的长度方向与底板5的长度方向之间具有小于90度的夹角，发动机缸盖固定在钻模板I与底板5之间，且发动机缸盖的长度方向与上方钻模板I的长度方向相平行。
[0030]如图I至图3所示，侧板3与底板5垂直固定连接，侧板3与底板5之间并设置有加强板2，加强板2与侧板3和底板5固定连接，且加强板2沿底板5和侧板3的长度方向设置多个，提高夹具的强度。加强板2位于底板5上方且位于侧板3的一侧，定位机构和压紧机构位于侧板3的另一侧，定位机构和压紧机构并位于钻模板I与底板5之间。
[0031]如图I至图3所示，定位机构包括固定设置于侧板3的侧面上的第一支撑板6和第二支撑板19，第一支撑板6和第二支撑板19的表面形成用于支撑缸盖的定位平面上，缸盖定位时以其底面朝向侧板3且与定位平面相贴合，该定位平面为与侧板3相平行且与底板5相垂直的竖直面。
[0032]如图I至图3所示，第一支撑板6和第二支撑板19为长宽比较大的矩形平板，第一支撑板6的长度小于第二支撑板19的长度，第一支撑板6和第二支撑板19相平行，且第一支撑板6和第二支撑板19的长度方向与上方钻模板I的底面相垂直。第一支撑板6和第二支撑板19的一侧面与侧板3的侧面相贴合且通过螺钉与侧板3固定连接，第一支撑板6和第二支撑板19的另一侧面形成用于支撑缸盖的定位平面。
[0033]如图I至图3所示，在本实施例中，第一支撑板6和第二支撑板19均设有两个，两个第一支撑板6和两个第二支撑板19处于与钻模板I的长度方向相平行的同一直线上。第二支撑板19位于两个第一支撑板6之间，两个第二支撑板19之间间隔一定的距离，且两个第二支撑板19的两端对齐，两个第二支撑板19的两端端面分别对齐，提高对发动机缸盖支撑的稳定性。由于两个第一支撑板6的长度较短，两个第一支撑板6分别处于两个第二支撑板19的斜上方和斜下方，即其中一个第一支撑板6靠近底板5，另一个第一支撑板6靠近钻模板I。
[0034]如图I至图3所示，作为优选的，定位机构还包括在侧板3上垂