单层实心刹车盘的料框和表面热处理工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种单层实心刹车盘的料框以及表面热处理工装，其中，所述料框均设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间，通过设置在框架上的支撑筋、限位凹缺、限位凸块、以及扇形限位卡块的相互配合可确保放置在承托区间内的单层实心刹车盘竖直放置、放置平稳并具有便于装卸汽车刹车盘的优点，且利用承托区间，可确保各个单层实心刹车盘独立放置而互不碰撞，确保汽车刹车盘受热和冷却均匀，确保汽车刹车盘应力充分释放，确保汽车刹车盘质量稳定，提高工艺合格率，具有很高的产业应用价值。
【专利说明】单层实心刹车盘的料框和表面热处理工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械加工工装，特别是涉及一种单层实心刹车盘的料框和表面热
处理工装。
【背景技术】
[0002]十几年来，随着我国汽车工业的迅速发展，围绕高品质、节能、环保的各种先进的热处理技术在汽车零件生产中得到广泛应用。热处理是汽车产品获得所要求的强度、韧化性能，实现更安全、更可靠的重要技术手段，同时热处理质量是产品实现可靠性、耐久性、安全性的重要保证。尤其是对汽车零部件表面热处理质量而言，将会直接影响到汽车工业国产化的进程，也直接关系到汽车操控的稳定性和安全性。
[0003]在现有技术中，汽车零部件表面热处理技术多为渗碳热处理工艺，其主要是使零件获得良好的抗疲劳性能和耐磨性，保证零件使用性能的可靠性。常见地，采用渗碳淬火强化的热处理零件有:汽车驱动桥的差速器齿轮、变速器轴齿类零件、转向器轴齿件、发动机活塞销以及刹车盘零件等。在此，我们将以汽车制动系统中的重要部件一刹车盘为例进行说明。
[0004]所述刹车盘的材料多为含低铬的灰口铸铁，一般经加工后直接安装在轿车上，由于设备制造技术和工艺技术的先进性有一定局限性，安装有上述刹车盘的新车在制动过程中会产生刹车抖动和嘯叫，这样会影响使用舒适感，降低高端汽车的档次，且所述刹车盘表面的耐磨性、抗腐蚀性也往往达不到要求。
[0005]根据GMW16218标准，刹车盘在整个铁素体氮碳共渗(FerriticNitro-Carburizing, FNC)过程中必须保持垂直状态,确保零件应力充分释放，同时避免零件在整个退火过程中因本身的重力而产生应力。只有零件应力充分释放，才能确保零件在机加工过程中和铁素体氮碳共渗(Ferritic Nitro-Carburizing, FNC)过程中零件尺寸变化很少，确保零件尺寸的稳定，确保零件的质量和零件的合格率，确保零件达到图纸的要求。
[0006]目前，国外通常的做法是将零件一个一个地串在十字架的工装上，虽然零件垂直，但零件是一个一个地紧挨着。这样的做法易导致如此的状况:各个零件及单个零件的各个部分受热不均匀，即:零件加热不均匀，有些零件先到温，有些零件后到温；针对同一个零件，有些部位先到温，有些部位后到温；同时，零件冷却也不均匀，有些零件先冷却，有些零件后冷却，针对同一个零件，有些部位先冷却，有些部位后冷却。零件预氧化保温时间不一致，零件氮化后疏松层不均匀，零件氮化后氮化层不均匀，零件氮化后尺寸变化大、导致零件质量不稳定且合格率低。此外，零件装卸不方便，零件易碰伤。
[0007]因此，我们必须设计一个工装，确保零件满足GMW16218标准要求，确保零件受热均匀和冷却均匀，确保零件应力进一步充分释放，确保零件疏松层均匀，确保零件氮化层均匀，确保零件不易碰伤，确保零件质量稳定，确保零件合格率高，确保零件容易装卸，确保零件最大装炉量，确保零件生产运行成本最低，达到提高企业在激烈市场的竞争力。实用新型内容
[0008]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种单层实心刹车盘的料框以及包含有所述料框的表面热处理工装，以解决现有技术中的退火工装所存在的装载的各个零件放置不稳且相互易碰撞而造成各个零件及单个零件的各个部分受热不均匀、零件质量不稳定及良率较低等问题。
[0009]为解决上述问题及其他问题，本实用新型在提供一种单层实心刹车盘的料框，包括:
[0010]框架；
[0011]在所述框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；所述单层实心刹车盘包括刹车碟片以及凸出于所述刹车碟片的刹车毂；
[0012]在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述框架上、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的扇形限位卡块。
[0013]可选地，所述料框中包括四个承托区间对，即，八个承托区间。
[0014]可选地，所述限位凹缺具有与所述单层实心刹车盘中刹车碟片相接触的圆弧接触凹面；所述限位凸块为两个圆凸柱。
[0015]可选地,所述扇形限位卡块为呈半圆形的卡块。
[0016]本发明另提供了一种单层实心刹车盘的表面热处理工装，所述单层实心刹车盘包括刹车碟片以及凸出于所述刹车碟片的刹车毂，所述表面热处理工装包括:下料框、上料框、以及位于所述下料框和所述上料框之间的中间料框；
[0017]所述下料框包括下框架以及在所述下框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述下框架、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的扇形限位卡块；
[0018]所述中间料框搭设于所述下料框之上，并与所述下料框配合而形成供容置所述单层实心刹车盘的容置空间；
[0019]所述上料框包括上框架以及在所述上框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述上框架、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的扇形限位卡块。
[0020]可选地，所述下料框和所述上料框均包括四个承托区间对，S卩，八个承托区间。
[0021]可选地，所述限位凹缺具有与所述单层实心刹车盘中刹车碟片相接触的圆弧接触凹面；所述限位凸块为两个圆凸柱。
[0022]可选地，所述扇形限位卡块为呈半圆形的卡块。
[0023]可选地，所述单层实心刹车盘的表面热处理工装还包括供所述中间料框搭设于所述下料框之上以及供所述上料框搭设于所述中间料框之上的卡接结构，所述卡接结构包括:设于所述下料框的框顶面的各个边角和所述上料框的框底面的各个边角的第一卡接部、以及设于所述中间料框中框底面的各个边角和所述中间料框中框顶面的各个边角以供分别与所述下料框中所述第一卡接部配合和所述上料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
[0024]可选地，所述第一卡接部为卡孔，所述第二卡接部为卡凸块；或者，所述第一卡接部为卡凸块，所述第二卡接部为卡孔。
[0025]本实用新型所提供的单层实心刹车盘的料框以及包含料框的表面热处理工装，其中的料框均设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间，通过设置在框架上的支撑筋、限位凹缺、限位凸块、以及扇形限位卡块的相互配合可确保放置在承托区间内的单层实心刹车盘竖直放置(即，单层实心刹车盘的盘面与料框的底面相垂直)、放置平稳并具有便于装卸汽车刹车盘的优点，且利用承托区间，可确保各个单层实心刹车盘独立放置而互不碰撞，确保汽车刹车盘受热和冷却均匀，确保汽车刹车盘应力充分释放，确保汽车刹车盘质量稳定，提高工艺合格率，具有很高的产业应用价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1为本实用新型单层实心刹车盘的料框的结构示意图。
[0027]图2为图1中料框的侧面示意图。
[0028]图3为本实用新型单层实心刹车盘的表面热处理工装的结构示意图。
[0029]元件标号说明:
[0030]
【权利要求】
1.一种单层实心刹车盘的料框，其特征在于，包括 框架； 在所述框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；所述单层实心刹车盘包括刹车碟片以及凸出于所述刹车碟片的刹车毂； 在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述框架上、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的扇形限位卡块。
2.根据权利要求1所述的单层实心刹车盘的料框，其特征在于，所述料框中包括四个承托区间对，即，八个承托区间。
3.根据权利要求1所述的单层实心刹车盘的料框，其特征在于，所述限位凹缺具有与所述单层实心刹车盘中刹车碟片相接触的圆弧接触凹面；所述限位凸块为两个圆凸柱。
4.根据权利要求1所述的单层实心刹车盘的料框，其特征在于，所述扇形限位卡块为呈半圆形的卡块。
5.一种单层实心刹车盘的表面热处理工装，所述单层实心刹车盘包括刹车碟片以及凸出于所述刹车碟片的刹车毂，其特征在于，所述表面热处理工装包括:下料框、上料框、以及位于所述下料框和所述上料框之间的中间料框； 所述下料框包括下框架以及在所述下框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述下框架、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的扇形限位卡块； 所述中间料框搭设于所述下料框之上，并与所述下料框配合而形成供容置所述单层实心刹车盘的容置空间； 所述上料框包括上框架以及在所述上框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述上框架、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的扇形限位卡块。
6.根据权利要求5所述的单层实心刹车盘的表面热处理工装，其特征在于，所述下料框和所述上料框均包括四个承托区间对，即，八个承托区间。
7.根据权利要求5所述的单层实心刹车盘的表面热处理工装，其特征在于，所述限位凹缺具有与所述单层实心刹车盘中刹车碟片相接触的圆弧接触凹面；所述限位凸块为两个圆凸柱。
8.根据权利要求5所述的单层实心刹车盘的表面热处理工装，其特征在于，所述扇形限位卡块为呈半圆形的卡块。
9.根据权利要求5所述的单层实心刹车盘的表面热处理工装，其特征在于，还包括供所述中间料框搭设于所述下料框之上以及供所述上料框搭设于所述中间料框之上的卡接结构，所述卡接结构包括:设于所述下料框的框顶面的各个边角和所述上料框的框底面的各个边角的第一卡接部、以及设于所述中间料框中框底面的各个边角和所述中间料框中框顶面的各个边角以供分别与所述下料框中所述第一卡接部配合和所述上料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
10.根据权利要求9所述的单层实心刹车盘的表面热处理工装，其特征在于，所述第一卡接部为卡孔，所述第二卡接部为卡凸块；或者，所述第一卡接部为卡凸块，所述第二卡接部为卡孔。
【文档编号】C23C8/56GK203700481SQ201420034009
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月20日 优先权日:2014年1月20日
【发明者】肖伟祥, 陈世云, 赵剑 申请人:通富热处理(昆山)有限公司