专利名称：钢板弹簧桥式悬挂系统汽车大梁的改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢板弹簧减震的桥式悬挂系统汽车大梁的改良结构。
现有的钢板弹簧减震的桥式悬挂系统汽车大梁，其钢板弹簧一般安装在汽车大梁的底面或内侧面，安装在大梁底面将使桥式悬挂系统增高，同时汽车高度也随之增高，影响汽车重心；安装在大梁内侧面将减小发动机的安装空间，降低大梁的强度和抗扭力矩。
本实用新型的目的在于提供一种设计独特，结构紧凑，可提高大梁的强度和抗扭力矩的钢板弹簧桥式悬挂系统汽车大梁的改良结构。
本实用新型的目的是这样实现的一种钢板弹簧桥式悬挂系统汽车大梁的改良结构，包括由梁杆支撑的桥型梁，其特征在于桥型梁的悬挂系统安装钢板弹簧的部位设置有特型盒，特型盒内通过螺杆联结钢板弹簧。特型盒内设置有减震橡胶。特型盒为下开口。特型盒的下开口可以设置有外翻边。相互对应的两特型盒之间设置有支撑梁杆。特型盒与桥型梁的联结可以是焊接或铆接，也可以是整体冲压或浇注成型。
本实用新型改良了传统钢板弹簧减震的桥式悬挂系统汽车大梁结构，在大梁的悬挂系统安装钢板弹簧的部位焊接有特型盒，可将钢板弹簧安装在特型盒内，不占用发动机的安装空间，可降低汽车高度和重心，可在提高大梁宽度的同时提高大梁的强度及抗扭力矩，可提高有大梁的汽车设计自由度，可使汽车造型更美观，本实用新型设计独特，结构紧凑，可广泛适于钢板弹簧减震的桥式悬挂系统汽车安装使用。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型结构示意图的局部放大图；图3为图2的局部剖视图；图4为图2中A-A视图；图5为本实用新型联结示意图；图6为本实用新型另一联结示意图；图7为本实用新型安装在汽车上示意图。
以下结合附图及较佳实施例对本实用新型作进一步说明参阅图1所示，本实用新型是对现有钢板弹簧减震的桥式悬挂系统汽车大梁的改良，主要是由梁杆1、桥型梁2、特型盒3构成的，其梁杆1为多根，用于支撑两根桥型梁2，在桥型梁的悬挂系统安装钢板弹簧的部位设置有特型盒3，可以设置在桥型梁2的前端或前端和后端，两根桥型梁2相互对应的两个特型盒3之间设置有梁杆1，起支撑作用。
参阅图2、图3、图4所示，特型盒3可采用槽钢制作，其下面开口呈冂型状，特型盒3的下开口也可以设置有翻向两边的外翻边7，特型盒3内设置有减震橡胶6，具有减震和支撑双重作用，通过螺杆4穿过减震橡胶6联结钢板弹簧5。
参阅图5、图6所示，本实用新型的特型盒3与桥型梁2的联结可以是焊接或铆接，可以与图中所示的圆钢、方钢制作的桥型梁2焊接或铆接，也可以与矩钢、角钢、工字钢、槽钢、异型钢等型材钢制作的桥型梁2焊接或铆接固联，图中不一一列举。本实用新型的特型盒3与桥型梁2也可以是整体冲压或浇注成型。
参阅图7所示，是本实用新型安装在钢板弹簧减震的桥式悬挂系统汽车上，特型盒3可以设置在桥型梁2的前端，也可以设置在前端和后端，根据需要选择，可提高有大梁的汽车设计自由度。
权利要求1.一种钢板弹簧桥式悬挂系统汽车大梁的改良结构，包括由梁杆支撑的桥型梁，其特征在于桥型梁(2)的悬挂系统安装钢板弹簧的部位设置有特型盒(3)，特型盒(3)内通过螺杆(4)联结钢板弹簧(5)。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧桥式悬挂系统汽车大梁的改良结构，其特征在于特型盒(3)内设置有减震橡胶(6)。
3.根据权利要求1所述的钢板弹簧桥式悬挂系统汽车大梁的改良结构，其特征在于特型盒(3)为下开口。
4.根据权利要求3所述的钢板弹簧桥式悬挂系统汽车大梁的改良结构，其特征在于特型盒(3)的下开口可以设置有外翻边(7)。
5.根据权利要求1所述的钢板弹簧桥式悬挂系统汽车大梁的改良结构，其特征在于相互对应的两特型盒(3)之间设置有支撑梁杆(1)。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的钢板弹簧桥式悬挂系统汽车大梁的改良结构，其特征在于特型盒(3)与桥型梁(2)的联结可以是焊接或铆接，也可以是整体冲压或浇注成型。
专利摘要一种钢板弹簧桥式悬挂系统汽车大梁的改良结构,其桥型梁的悬挂系统安装钢板弹簧的部位设置有特型盒,特型盒内通过螺杆联结钢板弹簧;可降低汽车高度和重心,不占用发动机的安装空间,可在提高大梁宽度的同时提高大梁的强度及抗扭力矩,可提高有大梁的汽车设计自由度,可使汽车造型更美观,本实用新型设计独特,结构紧凑,可广泛适于钢板弹簧减震的桥式悬挂系统汽车安装使用。
文档编号B60G11/02GK2436341SQ0024336
公开日2001年6月27日 申请日期2000年7月11日 优先权日2000年7月11日
发明者唐锦生 申请人:唐锦生