专利名称：密码驻车制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车防盗系统领域，是一种在汽车驻车制动器手柄上安装有旋转编码开。闭定位系统的装置。
目前，汽车防盗方法较多，从卫星定位到声。电报警，虽能在一定程度上遏制作案行为，但缺点在于卫星定位和车载终端机投入较大，易于破坏。声、电报警的误报率较高，与劫贼无关的触摸和振动都会导致系统工作，不但造成此起彼伏的噪声污染，同时会使车主(驾驶员)神情慌张。真假难辩，或危及安宁，或放松麻痹。
本发明的目的是提供一种密码防盗装置，配置在各车型的驻车制动器手柄上，是一种在驻车制动器上实现密码锁定的装置。主要特征在于，在驻车制动器手柄上，设计有若干组编码拨号轮，当车主(驾驶员)需要较长时间离开车时，遇歹徒实施抢劫时，车主(驾驶员)只需将驻车制动器拉起，实现制动后，顺势将手柄编码轮旋转拨乱，棘爪顶杆便被锁定，未知其开锁密码的都无法在短时内对号推动棘爪顶杆而松开刹车，若暴力破坏，需要足够的工具和时间，足以使其落网，假设破坏成功，会导致刹车失效，逃匿中会造成车毁人亡。
其基本结构和效果为(参见附图
)连接棘爪的顶杆(7)上设计有若干颗方形凸起锁点，在正常情况下，锁芯轮(4)的凹槽与顶杆(7)的凸点齿合(开启)形成通常所知的键与键槽配合模式。拨动编码轮(3)，锁芯轮随之转动，造成凹点与凸点错位(闭合)，顶杆(7)不能推动，无法顶开棘爪。当车主(驾驶员)需要自设密码，在顶杆可以自由推动的情况下，顶住顶杆(7)不动，拨编码轮(3)而锁芯轮(4)的凹槽与顶杆(7)凸点正好齿合，不能转动，用力拨动编码轮(3)，(3).(4)用簧片结合，所以，簧片脱离原位，可在您认可的编码号定位变为密码，若干组编码用同样的方法调整后，就变为一组密码。本发明设计了五组编码实现定位，包括小数在内的250个开锁线。1250个对号点，可断言，盲目对号开锁的机会为零。
更重要的是，劫贼没有达到目的后，想拔乱车主(驾驶员)设定的密码，促使其不能开车的目的不能实现，原因为他找不到顶杆(7)和锁芯轮(4)的结合点，无法推动顶杆(7)，那么，编码轮(3)和锁芯轮(4)的结合簧片不能脱离原位，那么，变换编码的目的不能达到。
本发明基本结构参见说明书附图(主视图)。图内各项标注如下1套管 2尾柄 3编码轮 4锁芯轮 5隔片 6首柄7顶杆 8弹簧 9顶帽
权利要求
1.一种安装在汽车驻车制动器手柄上的密码开。闭定位装置，其特征在于，在驻车手柄上采用内置锁芯轮。旋转编码轮。顶杆齿状锁点的组合结构系统。
2.根据权利要求1，锁芯轮。旋转编码轮的排列个数可以从1个到数个。
3.根据权利要求1.2，锁芯轮。编码轮的结合可以是簧片。弹簧和塑胶摩擦结合。
4.根据权利要求1.2.3，制造方法可以是热冲。冷冲和拉模挤压。车削后处理成形。
5.根据权利要求1.2.3.4，可以选择所用材料不同，装饰图案不同。
全文摘要
本发明涉及汽车防盗系统领域，是一种在汽车驻车制动器手柄上安装有旋转编码开。闭定位系统的装置。主要目的在于，在驻车制动器手柄上，设计有若干组编码拨号轮，当车主(驾驶员)，需要较长时间离开车时，遇歹徒实施抢劫时，车主(驾驶员)只需将驻车制动器拉起，实现制动后，顺势拨乱编码轮，棘爪顶杆便被锁定，未知设定密码的不能松开刹车，实现开车。主要特征结构为(参见附图)连接棘爪的顶杆(7)上设计有若干颗凸形锁点，在正常情况下，锁心轮(4)的凹槽与顶杆凸点齿合(开启)，形成通常所知的键与键槽配合模式，拨动编码轮(3)，锁芯轮(4)随之转动，造成凸与凹的错位(闭合)，顶杆(7)被锁定。无法顶开棘爪松开刹车。
文档编号B60R25/08GK1394775SQ0112239
公开日2003年2月5日 申请日期2001年7月8日 优先权日2001年7月8日
发明者杨嘉明 申请人:杨嘉明