专利名称：新型四档汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速器，特别是一种新型四档汽车变速器。
背景技术：
现有四档汽车变速器存在的技术缺陷是1有的前进档无同步器，有的前进档有两个同步器，换档沉重费力，换档力量不均，增大驾驶员的疲劳度；2换档机构为多叉轴滑轨形式，各档位的自锁、互锁性能差，容易出现乱档、掉档现象；3传动为直齿常啮合，噪音大；4齿轮在换档时受冲击，寿命低，维修费用大；5选择轴承较小，机体整体强度不均衡，强度低，载重量小；6离地间隙过小，适应环境差；7壳体为整体结构，拆装维修不便……
发明内容为克服现有四档汽车变速器的上述技术不足，本实用新型采用的技术方案及其有益效果是1四个前进档全都采用同步器，使换档灵活、轻便，可降低驾驶员的疲劳度；2换档机构为单滑轨式，自锁互锁性强，不易产生掉档乱档现象；3传动方式为斜齿常啮合传动，传动平稳，噪音低；4中间轴采用圆锥滚子轴承，强度高，载重量大；5设计强度均衡，工作稳定性好，使用寿命长；6体积小重量轻，离地间隙大，适应环境能力强；7壳体为垂直对分，拆装维修方便。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，详细阐述本实用新型的一种优选实施例。参见图1可知，本实用新型主要由装在壳体里的一轴总成、二轴总成、中间轴总成和叉轴总成等部件构成，前壳体47和后壳体46垂直对分。一轴总成是以一轴1为母体，其上装有轴承4、圆柱滚子轴承6、孔用档圈8和一轴锥体9。二轴总成是以二轴59为母体，其上装有二轴倒车42、倒档同步器27、轴承4、二轴一档44、一二档同步器45、滚针轴承(43、52)、二轴二档49、止推垫片50、套环51、二轴三档53、三四档同步器56。然后将一轴总成和二轴总成通过一轴锥体9与二轴的三四档同步器56结合组装在一起。中间轴总成是以中间轴39为母体，其上装有中间轴三档48、一减54、圆锥滚子轴承(55、34)。叉轴总成以叉轴25为母体，其上铆接着换档拨块23，装有一二档拨叉22、互锁板18、三四档拨叉14、倒档叉24。在前壳体47上装入孔用档圈57、中间轴堵盖58、叉轴孔堵塞10、圆锥滚子轴承55的外套，再将一轴总成、二轴总成、中间轴总成、叉轴总成装在前壳体47的固定位置上，后壳体46装在前壳体47上，用螺母锁紧后再装圆锥滚子轴承34外套。一轴盖2内压入油封3，然后装在一轴1上并与前壳体47用螺栓5把紧。在后壳体46上装入倒档惰轮60及倒档轴36，用螺母38与倒档锁片37将其锁紧，再将盖板41用螺栓40把在后壳体46上。将止动环7装在轴承4上，主动轮32装在二轴59上，油封31压在二轴盖28内，然后装在二轴59上并用螺栓35固在后壳体46上。被动轮总成33装在二轴盖28内并于主动轮32啮合，二轴凸缘29及凸缘螺母30装在二轴59端并锁紧。轴套26装在叉轴25端。限位块16通过螺栓17锁紧在后壳体46上。在前壳体47上装有叉轴定位钢球11、自锁弹簧12，并通过螺塞13锁紧。操纵机构座19装在后壳体46上，换档拨头21与换位拨头20联接后插入换档拨块23内，抹密封胶后用螺栓锁紧。在后壳体46上还装有倒档保险、放油堵、注油堵及通气塞15。本变速器各齿轮为斜齿常啮合传动。
权利要求1.一种新型四档汽车变速器主要由壳体及装在其内的一轴总成、二轴总成、中间轴总成和叉轴总成等部件构成，前壳体(47)与后壳体(46)垂直对分，前壳体(47)上装有孔用档圈(57)、中间轴堵盖(58)、叉轴孔堵塞(10)、圆锥滚子轴承(55)的外套，一轴总成、二轴总成、中间轴总成、叉轴总成装在前壳体(47)的固定位置上，后壳体(46)装在前壳体(47)上用螺母锁紧后装圆锥滚子轴承(34)的外套；一轴盖(2)内压入油封(3)装在一轴(1)上并与前壳体(47)用螺栓(5)把紧；后壳体(46)上装入倒档惰轮(60)及倒档轴(36)，用螺母(38)与倒档锁片(37)将其锁紧，再将盖板(41)用螺栓(40)把在后壳体(46)上；止动环(7)装在轴承(4)上，主动轮(32)装在二轴(59)上；二轴盖(28)内压入油封(31)装在二轴(59)上并用螺栓(35)固定在后壳体(46)上；被动轮总成(33)装在二轴盖(28)内并于主动轮(32)啮合；二轴凸缘(29)及凸缘螺母(30)装在二轴(59)端并锁紧；轴套(26)装在叉轴(25)端，限位块(16)通过螺栓(17)锁紧在后壳体(46)上；前壳体(47)上装有叉轴定位钢球(11)、自锁弹簧(12)，并用螺塞(13)锁紧；操纵机构座(19)装在后壳体(46)上，换档拨头(21)与换位拨头(20)联接后插入换档拨块(23)内；后壳体(46)上还装有倒档保险、放油堵、注油堵及通气塞(15)。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征是一轴总成是以一轴(1)为母体，其上装有轴承(4)、圆柱滚子轴承(6)、孔用档圈(8)和一轴锥体(9)；二轴总成以二轴(59)为母体，其上装有二轴倒车(42)、倒档同步器(27)、轴承(4)、二轴一档(44)、一二档同步器(45)、滚针轴承(43、52)、二轴二档(49)、止推垫片(50)、套环(51)、二轴三档(53)、三四档同步器(56)；中间轴总成以中间轴(39)为母体，其上装有中间轴三档(48)、一减(54)、圆锥滚子轴承(55、34)；叉轴总成以叉轴(25)为母体，其上铆接着换档拨块(23)，装有一二档拨叉(22)、互锁板(18)、三四档拨叉(14)、倒档叉(24)；一轴总成和二轴总成通过一轴锥体(9)与二轴的三四档同步器(56)结合组装在一起。
3.根据权利要求1、2所述的变速器，其特征是各齿轮为斜齿常啮合。
专利摘要本实用新型是一种新型四档汽车变速器。本实用新型主要由装在壳体里的一轴总成、二轴总成、中间轴总成、叉轴总成等部件构成，前后壳体垂直对分，拆装维修方便；四个前进档全都采用同步器，使换档灵活、轻便，可降低驾驶员的疲劳度；换档机构为单滑轨式，自锁互锁性强，不易产生掉档乱档现象；传动方式为斜齿常啮合传动，传动平衡，噪音低；中间轴采用圆锥滚子轴承，强度高，载重量大；设计强度均衡，工作稳定性好，使用寿命长；体积小、重量轻，离地间隙大，适应环境能力强。
文档编号B60K17/06GK2631819SQ03214218
公开日2004年8月11日 申请日期2003年7月22日 优先权日2003年7月22日
发明者裴德生, 李 杰, 刘长祥 申请人:辽阳大乘新华齿轮有限责任公司