专利名称:制动止轮复合缸的制作方法
本实用新型属于列车制动系统用的制动止轮缸。
目前，列车行车制动问题已基本得到解决。但列车停止后的止轮问题却一直没有得到令人满意的解决。在调车场或停车场，如果铁路有坡度或当空气制动系统发生故障或需要较长时间的停车时，现在常用两种方法使机车固定一、在铁轨上垫上一个楔子或闸瓦；二、使用手制动机。但采用第一种方法，在列车再度进入行驶状态时，如果忘记把楔子或闸瓦收起，会导致列车出轨(此类事故曾发生过)，造成重大损失。若采用第二种方法，在列车再度进入行驶状态时，必须将手制动机缓解。即使装有瞬时缓解设备，也需要很长时间制动或缓解(目前国内机车和地铁车辆并没有装瞬时缓解设备)。若一时疏忽，则会造成火车意外和钢轨踏面磨损。弹簧式止轮制动器，虽然能达到止轮效果，但其结构较复杂，制造成本高，维修困难，另外它需要一个单一止轮系统，因此对于国内外使用的大多数采用杠杆摩擦制动系统的列车不适用。
本实用新型的目的就是设计一种与列车制动复合的制动止轮复合缸。它能做到当空气制动系统发生故障时使列车减速或低速下停车，可代替传统的手制动系统，并具有结构简单、安全可靠、动作灵敏、维修方便等优点。
本实用新型是这样实现的在原制动缸的后端通过中间板连接一个主要由止轮活塞杆、止轮弹簧、活塞及缸体组成的止轮缸。
下面结合实施例和附图对本实用新型进行具体说明。
图1是制动止轮系统原理图。
图2是制动止轮复合缸装配图。
在图1中，当列车进行制动时，由制动系统控制的压缩气体由A孔进入制动缸(5)，推动活塞杆(1)向右运动，带动制动杠杆系统运动，使得闸瓦(31)向右移动，闸瓦(32)向左移动，即闸瓦压紧在车轮(33)的踏面进行制动。在运行、制动过程中，电磁阀(29)始终得电，压缩气体经主风缸(25)、减压阀(26)、单向阀(28)、电磁阀(29)进入止轮缸(22)，克服止轮弹簧(20)、(21)的弹力，推动活塞(23)向左运动，使活塞杆(23)位于最左端。止轮系统对列车制动不起作用，同时也不会影响列车制动系统的工作。在对列车制动完成以后，若要长时间停车或铁路有坡度或制动系统有故障需要检修时，必须对列车进行停车后的止轮制动。只需令电磁阀(29)失电，止轮缸(22)内的压缩气体由电磁阀(29)的○口排出，在止轮弹簧(20)、(21)作用下，活塞杆(23)向右移动，最后活塞杆(23)压紧在制动活塞杆(1)上，这样，即使制动缸(5)内的压缩气体完全排掉，制动活塞杆(1)也不会向左移动，即闸瓦不会与车轮踏面分离，因此解决了停车后的止轮问题。当列车需要再度进入行驶状态时，只需令电磁阀(29)得电，储存在主风缸(25)内的压缩气体，经减压阀(26)、单向阀(28)、电磁阀(29)进入止轮缸(22)，克服止轮弹簧(20)、(21)的弹力，推动活塞杆(23)向左运动，并使活塞杆(23)停止在最左端，从而使列车缓解，进入运行状态。
若在行车制动过程中，制动系统发生故障而不能进行制动时，也可以用止轮系统对列车进行制动。其制动过程同停车后的止轮制动过程。
制动止轮复合缸是由制动缸和复合缸两部分构成的。制动缸主要由推杆(1)、前端盖(2)、制动活塞杆(3)、缓解弹簧(4)、制动缸体(5)、挡环(6)、活塞(7)、皮碗(8)、压板(9)和螺栓(10)组成的。止轮缸主要由弹簧卡环(13)、密封圈(15)、压板螺钉(16)、压板(17)、皮碗(18)、活塞(19)、止轮弹簧(20)、(21)、止轮缸体(22)、止轮活塞杆(23)、锁紧螺母(24)组成的。止轮缸通过中间板(14)、紧固螺栓(11)、螺母(12)与制动缸的后端联接成一体，构成制动止轮复合缸。如图2所示。在中间板(14)上开有行车制动进气孔A、缓解止轮制动进气孔B和排气孔C。A孔通过管道与行车制动系统相连，B孔通过管道与止轮系统相连。C孔的作用是当止轮活塞杆(23)与中间板(14)间的密封圈(15)有一侧被破坏，如靠近制动缸一侧密封圈被破坏，用于行车制动的气体就会向止轮缸这边泄漏，因开有C孔，气体由C孔排出，这样靠近止轮缸的另一密封圈就不会被破坏，也不会造成“误”制动(当靠近止轮缸的密封圈破坏时，止轮系统的气体若进入制动缸，则会产生“误”制动)。锁紧螺母(24)的作用在于当机车需要定修或架修调车时，因制动系统和止轮系统的动力源(压缩气体)被切断，在止轮弹簧作用下始终使闸瓦(32)与车轮(33)的踏面接触，因此在切断动力源前，应将锁紧螺母(24)拧上，使止轮活塞杆处于非工作状态(止轮弹簧(20)、(21)被压缩，列车处于缓解状态)。当机车检修完毕再度进入运行状态时，应将锁紧螺母(24)拆掉。
本实用新型具有结构简单，性能可靠，动作灵活、维修方便等优点，可代替传统的手制动机，能满足列车停止后止轮的要求。本实用新型适应于地铁列车和大铁列车。
权利要求
1.一种用于列车行车止轮制动和停车止轮制动的制动止轮复合缸，制动缸由推杆(1)、前端盖(2)、与推杆(1)一起移动的制动活塞杆(3)、套在制动活塞杆(3)外面的缓解弹簧(4)、制动缸体(5)、置于推杆(1)与制动活塞杆(3)之间的挡环(6)、活塞(7)、压板(9)、螺栓(10)和置于压板(9)与制动缸体(5)之间的皮碗(8)组成，其特征在于止轮缸主要由用螺栓(11)、螺母(12)与制动缸后端相联的中间板(14)、止轮活塞杆(23)、止轮缸体(22)、装在止轮活塞杆(23)上的弹簧卡环(13)、活塞(19)、压板(17)、压板螺钉(16)、置于压板(17)与止轮缸体(22)之间的皮碗(18)、装在止轮活塞杆(23)外面的止轮弹簧(20)、(21)、密封圈(15)和锁紧螺母(24)组成，在中间板(14)上分别开有行车止轮制动进气孔A、停车止轮制动进气孔B和排气孔C。
专利摘要
本实用新型是一种用于列车行车止轮制动和停车止轮制动的制动止轮复合缸，它是通过在制动缸后端用一中间板连接一个止轮缸。止轮缸主要由止轮缸体、止轮活塞杆、止轮弹簧、活塞、弹簧卡环等组成。在列车行车制动(切断制动系统)后，在止轮弹簧作用下，止轮活塞杆压紧制动活塞杆，达到停车止轮的目的。当列车再度进入行车状态时，止轮缸进气，克服止轮弹簧的弹力，推动活塞运动，使列车处于缓解状态。本实用新型适合于地铁列车和大铁列车。
文档编号B61H1/00GK87208974SQ87208974
公开日1988年4月27日 申请日期1987年6月11日
发明者吴卫军 申请人:北京市地下铁道科学技术研究所导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan