专利名称:一种驻车制动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种驻车制动系统，包括：拉杆总成，所述拉杆总成与所述进风格栅柔性连接，使所述拉杆总成拉动所述进风格栅执行开启，或所述拉杆总成松动所述进风格栅执行关闭；驱动机构，所述驱动机构与所述拉杆总成活动连接，使所述驱动机构驱动所述拉杆总成进行移动；制动气路，所述制动气路与所述驱动机构连接；本实用新型应用于进风格栅，通过控制进风格栅的开启和关闭，以克服现有技术中车辆的进风格栅不会自动关闭而极易成为红外侦查目标的技术缺陷。
【专利说明】 一种驻车制动系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆【技术领域】，特别涉及一种驻车制动系统。
【背景技术】
[0002]在车辆【技术领域】中，进风格栅位于车辆驾驶室前端，主要功能是散热和进气。车辆在行驶过程中，空气从进风格栅灌入并对车俩的水箱和发动机进行冷却。
[0003]然而，现有技术中在车辆长时间行驶后停车或者停车状态起动发动机的情况下，车辆的进风格栅不会自动关闭，此时发动机仍然向外散发热量，极易成为红外侦查极易发现的目标，无法满足车辆本身对红外隐身的要求。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种驻车制动系统，该系统应用于进风格栅，通过控制进风格栅的开启和关闭，以克服现有技术中车辆的进风格栅不会自动关闭而极易成为红外侦查目标的技术缺陷。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种驻车制动系统，应用于进风格栅，包括:拉杆总成，所述拉杆总成与所述进风格栅柔性连接，使所述拉杆总成拉动所述进风格栅执行开启，或所述拉杆总成松动所述进风格栅执行关闭；驱动机构，所述驱动机构与所述拉杆总成活动连接，使所述驱动机构驱动所述拉杆总成进行移动；制动气路，所述制动气路与所述驱动机构连接；其中，当所述制动气路导通时，所述驱动机构通过所述制动气路驱动所述拉杆总成进行移动，进而拉动所述进风格栅，执行开启；当所述制动气路断开时，所述进风格栅通过所述柔性连接所产生的回拉力自动回位，执行关闭。
[0006]可选的，所述拉杆总成包括:弹簧，所述弹簧的一端与所述进风格栅固定连接，使所述弹簧通过发生弹性形变拉动所述进风格栅执行开启，或所述弹簧通过回拉力拉动所述进风格栅自动回位执行关闭；拉杆，所述拉杆的一端与所述弹簧的另一端固定连接，以拉动所述弹簧发生弹性形变；支撑板，固定于所述进风格栅上，以支撑所述拉杆。
[0007]可选的，所述驱动机构包括:摇臂，所述摇臂的一端与所述拉杆的另一端活动连接；执行气缸，所述执行气缸与所述摇臂的另一端活动连接，以通过所述摇臂驱动所述拉杆相对于所述进风格栅进行移动，使得所述进风格栅开启或关闭。
[0008]可选的，所述制动气路包括:第一执行气路，所述第一执行气路的进气端与储气筒相连通；第二执行气路，所述第二执行气路与所述第一执行气路相并联，且所述第二执行气路的进气端与所述储气筒相连通，所述第二执行气路的出气端通过继动阀与驻车制动器连接；执行电路，所述第一执行气路的出气端通过所述执行电路与所述执行气缸相连通，且所述执行电路通过所述继动阀与所述驻车制动器连接。
[0009]可选的，所述执行电路包括:电磁阀，所述电磁阀分别与所述第一执行气路的出气端、所述继动阀相连接，使得所述驻车制动器通过所述继动阀作用于所述电磁阀，以通过所述电磁阀控制所述第一执行气路导通或断开。
[0010]可选的，还包括:气压报警器，所述气压报警器设置在所述继动阀与所述驻车制动器之间。
[0011]本实用新型提供的一种驻车制动系统，通过设置制动气路，并通过拉杆总成、驱动机构与进风格栅建立机械连接关系，使得进风格栅需要开启时，则制动气路处于导通状态，此时驱动机构通过制动气路驱动拉杆总成进行移动，进而拉动进风格栅执行开启；进风格栅需要关闭时，则制动气路处于断开状态，此时进风格栅通过柔性连接所产生的回拉力自动回位执行关闭，克服了现有技术中车辆的进风格栅不会自动关闭，此时发动机仍然向外散发热量，极易成为红外侦查极易发现的目标，无法满足车辆本身对红外隐身的要求。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本实用新型实施例提供的一种驻车制动系统的机械结构主视图；以及
[0014]图2为本实用新型实施例提供的一种驻车制动系统的A-A剖视图；以及
[0015]图3为本实用新型实施例提供的制动气路的原理不意图。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]本实用新型实施例提供的一种驻车制动系统，应用于进风格栅，该系统通过设置制动气路，并通过拉杆总成、驱动机构与进风格栅建立连接关系，使得进风格栅需要开启时，则制动气路处于导通状态，此时驱动机构通过制动气路驱动拉杆总成进行移动，进而拉动进风格栅执行开启；进风格栅需要关闭时，则制动气路处于断开状态，此时进风格栅通过柔性连接所产生的回拉力自动回位执行关闭，克服了现有技术中车辆的进风格栅不会自动关闭，此时发动机仍然向外散发热量，极易成为红外侦查极易发现的目标，无法满足车辆本身对红外隐身的要求。
[0018]具体来说，请参阅图1-2，该系统包括:拉杆总成，驱动机构及制动气路。其中，拉杆总成与进风格栅I柔性连接，使拉杆总成能够拉动进风格栅I执行开启，或者拉杆总成松动进风格栅I执行关闭；驱动机构与拉杆总成活动连接，使得驱动机构与拉杆总成能够以二者的连接点为中心旋转点进行转动，进而实现驱动机构驱动拉杆总成进行水平向左或者向右移动；制动气路与驱动机构(气路)连接。实际作业过程中，上述柔性连接可以是弹性连接，且在拉杆总成拉动进风格栅I执行开启过程中，制动气路处于导通状态，此时驱动机构通过制动气路驱动拉杆总成进行水平向左移动，进而水平向左移动的拉杆总成拉动进风格栅执行开启，执行开启过程中弹性连接发生弹性形变处于拉伸状态，而当拉杆总成松动进风格栅I执行关闭过程中，制动气路处于断开，此时制动气路与驱动机构之间的控制驱动力消失，进风格栅I在弹性连接所存储到回拉力的作用下自动回位，执行关闭，有效了控制了车辆在作业过程中进风格栅I能够处于开启和关闭两种状态，克服了现有技术中车辆的进风格栅I不会自动关闭而极易成为红外侦查目标的技术缺陷。
[0019]本实用新型实施例中，请参阅图1，拉杆总成至少包括:弹簧2，拉杆3及支撑板。其中，弹簧2的一端与进风格栅I固定连接，使弹簧2通过发生弹性形变拉动进风格栅I向左移动执行开启，或者弹簧2通过回拉力拉动进风格栅I向右移动自动回位执行关闭。拉杆3的一端与弹簧2的另一端固定连接，以拉动弹簧2发生弹性形变；支撑板固定于进风格栅I的中间部位处，拉杆3与支撑板之间滑轨连接，支撑板一方面用于支撑拉杆3，另一方面与拉杆3相对移动以实现通过拉杆3的移动依次带动弹簧2、进风格栅I进行移动。优选的，支撑板可以包括:上拉板4，下拉板5及中间拉板6。其中，上拉板4，下拉板5分别横向固定在进风格栅I的中间部位处，中间拉板6垂直安装在上拉板4和下拉板5上，且中间拉板6与上拉板4、下拉板5之间能够实现相对滑动，拉杆3横向固定在中间拉板6上，上拉板4、下拉板5分别与拉杆3相互平行，中间拉板6分别与上拉板4、下拉板5、拉杆3相互垂直，以使得支撑板组件部件分布合理、安装紧凑。
[0020]本实用新型实施例中，驱动机构至少包括:摇臂及执行气缸9。摇臂的一端(顶端)与拉杆3的另一端活动连接；执行气缸9与摇臂的另一端(底端)活动连接，以通过摇臂驱动拉杆3相对于进风格栅I进行移动，使得进风格栅I开启或关闭。优选的，摇臂可以包括:连杆7及支撑件8 ;其中，连杆7的顶端与拉杆3的另一端活动连接，连杆7的底端与执行气缸9活动连接，使得连杆7与拉杆3之间，连杆7能够以二者的连接点中心旋转点进行旋转，进而通过连杆7的旋转带动拉杆3向左或向右进行移动，连杆7与执行气缸9之间，连杆7能够以二者的连接点中心旋转点进行旋转，进而通过执行气缸9的向左或向右移动带动连杆7进行旋转；且本实用新型例中，通过增设支撑件8，将支撑件8的一端与连杆7的中间部位活动连接，另一端固定在进风格栅I的侧部，使得支撑件8与连杆7的连接点作为支撑点，通过杠杆原理以支撑连杆7围绕该支撑点进行旋转。
[0021]本实用新型实施例中，请参阅图3，制动气路至少包括:第一执行气路，第二执行气路及执行电路。其中，第二执行气路与第一执行气路相并联，且第一执行气路的进气端、第二执行气路的进气端分别与储气筒11相连通；第二执行气路的出气端通过继动阀14与驻车制动器16连接；第一执行气路的出气端通过执行电路与执行气缸9相连通，且执行电路通过继动阀14与驻车制动器16连接。执行电路包括:优选的，执行电路可以包括电磁阀12，且电磁阀12分别与第一执行气路的出气端、继动阀14相连接，使得驻车制动器16通过继动阀14作用于电磁阀12，以通过电磁阀12控制第一执行气路导通或断开；第二执行气路可以包括驻车制动控制阀13。
[0022]实际作业过程中，空气压缩机10向储气筒11中充气，当开启驻车制动控制阀时，第一执行气路关闭，此时驻车制动器16开始作用，通过继动阀14将执行电路连通，此时执行电路中的电磁阀12将第二执行气路断开，执行气缸9的活塞杆失去推动力，继而处于拉绳状态下的弹簧2的回拉力将进风格栅I关闭；当解除驻车制动后，第一执行气路导通，驻车制动器16停止作用，车辆可以起动，此时继动阀14将执行电路断开，继而执行电路中的电磁阀12将第一执行气路连通，执行气缸9的活塞杆在第一执行气路的情况下推动摇臂旋转，使得旋转过程中的摇臂依次带动拉杆3、弹簧2进行移动，最终实现移动过程中的弹簧2拉动进风格栅I执行开启。且为防止进风格栅I开闭/关闭过程中产生的热量损伤进风格栅1，本实用新型实施例还可以在进风格栅I的叶片粘贴隔热材料，以防止进风格栅I局部过热。
[0023]需要指出的是，本实用新型实施例还可以在继动阀14与驻车制动器之间增设气压报警器，以实时检测气路中的气压值，当气路中的气压值过低时，气压报警器实现报警功能，以提高系统安全性能。同时，本实用新型实施例还可以在执行电路中增设驻车制动灯17，以对执行电路的导通与否进行显示，在视觉上提醒作业者该系统是否处于正常运行。
[0024]本实用新型实施例中，上述固定连接均可以选择焊接或螺钉连接，以紧固各组件之间的连接关系，防止出现脱落、松动的情况。
[0025]本实用新型实施例的有益效果如下所述:
[0026]①、本实用新型通过采用驱动机构推动拉杆总成的方式，当驻车制动控制阀位13位于制动位置时，执行电路导通，第一执行气路断开，此时弹簧2通过回拉力关闭进风格栅I ;当解除驻车制动时，执行电路断开，第一执行气路导通，此时弹簧2在拉杆拉力的作用下拉动进风格栅I执行开启；有效的控制了车辆中的进风格栅I能够处于开启和关闭两种状态，克服了现有技术中车辆的进风格栅I不会自动关闭而极易成为红外侦查目标的技术缺陷；
[0027]②、本实用新型结构简单，车辆各零部件结构无较大改动，处可适用于车辆外，也适用于其它有红外隐身要求的军用工程机械等重型装备领域；
[0028]③、本实用新型可以在继动阀14与驻车制动器之间增设气压报警器，以实时检测气路中的气压值，当气路中的气压值过低时，气压报警器实现报警功能，以提高系统安全性會K ;
[0029]④、本实用新型可以在执行电路中增设驻车制动灯17，以对执行电路的导通与否进行显示，在视觉上提醒作业者该系统是否处于正常运行；
[0030]⑤、本实用新型中的固定连接均可以是焊接或螺钉连接，以紧固各组件之间的连接关系，防止拉杆在拉动过程中出现脱落、松动的情况。
[0031]最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种驻车制动系统，应用于进风格栅，其特征在于，包括: 拉杆总成，所述拉杆总成与所述进风格栅柔性连接，使所述拉杆总成拉动所述进风格栅执行开启，或所述拉杆总成松动所述进风格栅执行关闭； 驱动机构，所述驱动机构与所述拉杆总成活动连接，使所述驱动机构驱动所述拉杆总成进行移动； 制动气路，所述制动气路与所述驱动机构连接； 其中， 当所述制动气路导通时，所述驱动机构通过所述制动气路驱动所述拉杆总成进行移动，进而拉动所述进风格栅，执行开启； 当所述制动气路断开时，所述进风格栅通过所述柔性连接所产生的回拉力自动回位，执行关闭。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述拉杆总成包括: 弹簧，所述弹簧的一端与所述进风格栅固定连接，使所述弹簧通过发生弹性形变拉动所述进风格栅执行开启，或所述弹簧通过回拉力拉动所述进风格栅自动回位执行关闭；拉杆，所述拉杆的一端与所述弹簧的另一端固定连接，以拉动所述弹簧发生弹性形变； 支撑板，固定于所述进风格栅上，以支撑所述拉杆。3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述驱动机构包括: 摇臂，所述摇臂的一端与所述拉杆的另一端活动连接； 执行气缸，所述执行气缸与所述摇臂的另一端活动连接，以通过所述摇臂驱动所述拉杆相对于所述进风格栅进行移动，使得所述进风格栅开启或关闭。4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述制动气路包括: 第一执行气路，所述第一执行气路的进气端与储气筒相连通； 第二执行气路，所述第二执行气路与所述第一执行气路相并联，且所述第二执行气路的进气端与所述储气筒相连通，所述第二执行气路的出气端通过继动阀与驻车制动器连接; 执行电路，所述第一执行气路的出气端通过所述执行电路与所述执行气缸相连通，且所述执行电路通过所述继动阀与所述驻车制动器连接。5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述执行电路包括: 电磁阀，所述电磁阀分别与所述第一执行气路的出气端、所述继动阀相连接，使得所述驻车制动器通过所述继动阀作用于所述电磁阀，以通过所述电磁阀控制所述第一执行气路导通或断开。6.如权利要求4所述的系统，其特征在于，还包括: 气压报警器，所述气压报警器设置在所述继动阀与所述驻车制动器之间。
【文档编号】B60T11-10GK204279394SQ201420687403
【发明者】高卫娟, 王宝金, 李春风, 刘禹, 王大伟 [申请人]湖北航天技术研究院特种车辆技术中心