专利名称：自卸车密闭式车盖驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配套装置技术领域，尤其涉及一种自卸车密闭式车盖驱动装置。
背景技术：
目前，城市生活垃圾、建筑垃圾及建筑砂石材料、燃煤等的运输方式主要依靠自卸车，为避免自卸车在运输过程中对环境造成的污染，一般在自卸车厢上加装密闭式车盖，通过驱动机构驱动车厢上左右两侧的车盖运动，进行打开或关闭。目前，许多城市已经制定了相应的法规，禁止未加装车盖的自卸车上路，因此，自卸车密闭式车盖驱动装置的应用也日趋广泛。
例如，现有的一种自卸车密闭式车盖驱动装置采用液压同步四油缸结构，该驱动装置利用车载电瓶电能，通过直流电机、液压泵产生液压能，驱动液压缸做功，再通过一组链条驱动机构带动车盖的运动；通过液压阀改变油路的方向，控制车盖的打开和关闭。车盖分左右两块，向侧面打开。
这种车盖驱动装置包括驱动机构和液压机构，如图1所示，左右车盖各用一套驱动机构，两套驱动机构完全一样，机械方面完全独立。高压油经过一系列液压控制阀后一分为二，分别进入左右驱动机构。驱动机构主要由以下部件构成a、驱动盒10两套(左右各1套)，用钢板焊接成，固定在车厢的前厢板上，用于安装油缸11、链轮12、链条13；b、油缸11为4支(左右各2支)，油缸11为前腔进油单作用油缸；c、链轮12、链条13两套(左右各1套)，链条13两端分别与两支油缸11相连，链轮12与车厢盖板相连。
驱动机构的工作原理如下油缸11两两平行固定于驱动盒10中。链条13的两端分别通过活动的销轴与两支油缸11固定在一起，链条13与链轮12啮合。一支油缸11的运动带动链条13运动，链条13的运动带动链轮12转动，由于链轮12与加厢盖板相连，从而产生带动盖板运动的机械动力。两支油缸11分别通过链条13带动链轮12正、反方向旋转，进而控制盖板打开和关闭。
如图2所示，现有自卸车密闭式车盖驱动装置的液压机构主要由以下部件构成a、油箱20b、过滤器21c、直流电机22d、油泵23e、单向阀24f、电磁换向阀25g、溢流阀26h、平衡阀27I、分流集流阀28J、单向节流阀29k、管路与接头其中a～h一般集成在一起，与I、J用管路和接头k连接。
液压机构工作原理如下电机22转动带动油泵23，油泵23从油箱20泵出经过滤器21过滤后的液压油，输出的液压油通过单向阀24进入电磁换向阀25，电磁换向阀25对液压油的流向进行控制。液压油通过平衡阀27，再通过分流集流阀28，分成两支进入上侧油缸11。上侧油缸11回缩拉动链条13作直线运动，链条13拉动链轮12转动，从而带动盖板关闭。同时，下侧油缸11在链条13的带动下伸出，回油经过单向节流阀29、平衡阀27、电磁换向阀25回到油箱。反之，下侧油缸11回缩拉动链条13作直线运动，链条13拉动链轮12转动，从而带动盖板打开，同时，上侧油缸11在链条13的带动下伸出，回油经过单向节流阀29、平衡阀27、电磁换向阀25回到油箱。平衡阀27为盖板的运动提供背压，使盖板的运动平稳，减少或消除冲击。单向节流阀29提供基础背压。
现有的自卸车密闭式车盖驱动装置存在以下严重的不足a、结构复杂，造价高。系统左右完全独立的驱动机构计有4支油缸，含有为控制左右盖板同步运动的分流集流阀、单向节流阀，液压系统元件较多且管路复杂，其成本占到总成本的近一半。
b、两侧车盖运动同步不易保证。左右车盖的同步由分流集流阀控制，分流集流阀根据负载对流量进行近似的等额分配，在静载荷的情况下可以达到比较理想的同步精度，在存在动载荷的情况下由于分流集流阀动态响应速度的限制，同步的精度往往受到很大的影响。车盖的开闭恰恰是一个动载荷运动，随着车盖的运动，系统负载随时在变化，并且在最高点前后负载会发生反向(从与液压动力同向变为反向或反之)。由于机械机构的完全分离，左右车盖负载的变化完全没有关联。在恶劣的使用环境中，随着车辆及设备状况、载货品种、载重量、环境、道路、使用者操作方式的变化，负载的变化还存在着很大的不确定性和不可控性。分流集流阀将一直处于高频率工作状态。而当一系列的变动超出分流集流阀调节范围时，分流集流阀毫无疑问将会失效。以分流集流阀来保证左右驱动机构的同步在设备使用早期有比较好的效果，但随着时间的推移，同步性能一般均趋于恶化，而在特别恶劣的使用环境中会很快失效。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服现有的自卸车密闭式车盖驱动装置结构复杂、造价高，两侧车盖运动同步不易保证的缺点，提供一种自卸车密闭式车盖驱动装置，不但结构简单、造价便宜，而且能有效保证两侧车盖运动的同步。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为这种自卸车密闭式车盖驱动装置，包括液压机构和驱动机构，所述的液压机构提供驱动机构工作的液压，所述的驱动机构固定在车辆前车厢壁外侧，带动左右车厢盖板的打开和关闭；所述的驱动机构包括一安装基座，所述的安装基座上倾斜固定有一个双作用油缸，该双作用油缸一端活塞杆与一链条连接，所述的链条以相反的方向交叉绕过车厢左右两侧的链轮，并与链轮啮合，再连接到所述油缸的另一端活塞杆；所述左右两侧的链轮分别与左右盖板的转动轴连接，通过所述的液压机构驱动油缸产生拉力，拉动链条运动，并由链轮将链条的直线运动转变为圆周运动，带动左右车厢盖板同步地打开和关闭。
所述的链条中间由一长度可调的连接杆组件连接，以调整链条的长度，适应不同宽度的车厢。所述的连接杆组件包括两个连接板，两个连接板分别与链条连接，两个连接板之间通过双头螺柱连接固定，由双头螺柱调节两连接板之间的距离，从而使整个连接杆组件的长度可调。
所述的液压机构包括油箱、电机、油泵、单向阀、电磁换向阀、平衡阀和管路与接头；所述的电机转动带动油泵，油泵从油箱中泵出液压油，通过单向阀进入电磁换向阀，电磁换向阀对液压油的流向进行控制，液压油通过平衡阀，进入油缸，从而产生推动油缸内的活塞杆运动的液压动力。所述的液压机构可采用分列元件，通过管路和接头进行连接；或为集成式液压系统，将油箱、电机、油泵、单向阀、电磁换向阀、平衡阀做成一个单元体，与所述的油缸通过管路和接头进行连接。
所述的安装基座为一个半封闭的长条形盒体，固定在前车厢壁外侧，用于安放油缸、链轮、链条。所述的安装基座上还可设置盒盖，对安装基座内的油缸、链轮、链条进行保护。所述的链条采用短节距精密滚子链。
本实用新型的有益效果为本实用新型提供了一种在自卸车前厢板上安装的驱动装置，用于驱动密闭式车盖的打开和关闭，用一支油缸产生力再通过机械连杆使左右盖板同时运动。油缸向左运动，驱动左侧盖板打开，同时通过机械连杆驱动右侧的盖板打开。反之，油缸向右运动，驱动右侧盖板关闭，同时通过机械连杆驱动左侧的盖板关闭，这样，使用机械方式同步使液压系统得到了简化，与现有的驱动装置相比减少了油缸、液压管路、管接头，并取消了单向节流阀和分流集流阀，从而大大降低了成本，并提高了可靠性，使两侧盖板同步运动。
本实用新型通过机械方式实现了同步，该同步方式是强制性的，使两侧车盖运动保持完全一致，具体来说有以下优点a、对驱动机构来说，左右盖板的运动负载成为一个整体，确保机械同步不受左右盖板负载大小以及负载变化的影响；b、不会出现原系统不可避免的同步性能不稳定，使系统同步性能始终如一；c、不存在超出调节范围或液压元件故障引起的同步运动的失效。
本实用新型安装简单方便、成本低、可靠性高，是一种非常实用的方便设计，具有良好经济和社会效益。
图1为现有自卸车密闭式车盖驱动装置液压机构工作原理示意图；图2为现有自卸车密闭式车盖驱动装置驱动机构工作原理示意图；图3为本实用新型驱动装置驱动机构工作原理示意图；图4为本实用新型驱动装置液压机构工作原理示意图；图5为本实用新型连接杆组件结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明本实用新型提供一种简化结构、降低成本，并提高车盖开启和关闭同步性能的自卸车密闭式车盖驱动装置。本实用新型将驱动装置的左右驱动机构通过机械连杆连在一起，使其在机械上产生关联，从而提高同步性能。用一支油缸控制左右两侧盖板的开启和关闭，减少了油缸的数量；由于通过连杆实现机械同步，就可以取消液压同步所需的单向节流阀、分流集流阀，从而简化液压机构。液压元件的减少进一步带来液压管路的简化，从而进一步降低成本。
如图3所示，本实用新型驱动机构主要由以下部件构成a、安装基座1套，安装基座30为一个半封闭的长条形盒体，作为油缸31、链轮32、链条33的载体；整体固定在车辆前车厢壁外侧；安装基座30内有一定的空间供油缸31、链轮32、链条33以及连接杆组件34的运动；安装基座30上还可以采用一个与之配套的盒盖对安装基座30内的油缸31、链轮32、链条33进行保护；b、油缸1支，油缸31采用双作用油缸，倾斜安装在安装基座30中，油缸31两端分别与链条33连接，产生拉力，拉动链条33运动。
c、链轮、链条各两套(左右各1)；链条33采用符合GB1243.1的标准链条；链轮32为与链条33规格相配套的链轮32，与链条33啮合，将链条33的直线运动转变为链轮32的圆周运动，左右两侧的链轮32分别与车厢左右盖板的转动轴连接。
d、连接杆组件34一套，连接杆组件34用于连接左右两侧的链条33，传递直线运动，使两侧驱动机构运动同步。连接杆组件34的长度可通过螺纹调节，以适应不同宽度的车厢。组件端头加工有销轴孔，通过活动销轴与链条33连接。
如图5所示，连接杆组件34包括螺杆341、连接板342、双头螺柱343、螺母344、垫圈345。连接板342分别为两个，两个连接板342之间通过双头螺柱343与螺母344、垫圈345连接固定。这样，两个连接板342之间的距离可以调节，从而使整个连接杆组件34的长短可调。连接板342还分别与螺杆341采用螺母344和垫圈345固定，螺杆341端头加工有销轴孔，这样可通过活动销轴与链条33连接。
驱动机构安装与连接关系油缸31倾斜固定在安装基座30中间，连接杆组件34也倾斜放置在安装基座30中间。油缸31从连接杆组件34中间穿过，两者呈“X”形布置。油缸31一端活塞杆通过活动销轴与链条33连接，链条33的另一端通过同样的销轴与连接杆组件34连接，链条33中间与链轮32啮合。连接杆组件34的另一端通过活动销轴与另一侧的链条33连接，该链条33与链轮32啮合后再与油缸31另一端活塞杆通过活动销轴连接。
如图4所示本实用新型液压机构主要由以下部件构成a、油箱40b、过滤器41c、直流电机42d、油泵43e、单向阀44f、电磁换向阀45g、溢流阀46
h、平衡阀47I、管路与接头其中a～h可以集成在一起，与油缸31用管路和接头I连接。
a～h也可以采用分列元件，用管路和接头连接。
液压机构工作过程如下1、关闭运动a、电机42转动带动油泵43，油泵43从油箱40泵出经过滤器41过滤后的液压油，输出的液压油通过单向阀44进入电磁换向阀45，电磁换向阀45对液压油的流向进行控制b、液压油通过平衡阀47，进入油缸31左腔；c、油缸31活塞杆向右侧运动，拉动左侧链条33作直线运动，左侧链条33拉动左侧链轮32顺时针转动，带动左侧盖板的关闭；d、左侧链条33同时带动连接杆组件34移动；e、连接杆组件34带动右侧链条33作直线运动；f、右侧链条33带动右侧链轮32逆时针转动，带动右侧盖板关闭；g、油缸31活塞杆向右运动，右腔回油经过平衡阀47、电磁换向阀45回到油箱40。
2、打开运动a、液压油通过电磁换向阀45的控制，通过平衡阀47进入油缸31右腔；b、油缸31活塞杆向左运动，带动右侧链条33作直线运动，右侧链条33拉动右侧链轮32顺时针转动，带动右侧盖板的打开；c、右侧链条33同时带动连接杆组件34移动；d、连接杆组件34带动左侧链条33作直线运动；e、左侧链条33带动左侧链轮32逆时针转动，带动左侧盖板打开；f、油缸31左腔回油经过平衡阀47、电磁换向阀45回到油箱40。
平衡阀47为盖板的运动提供背压，使盖板的运动平稳，减少或消除冲击。
本实用新型通过连接杆组件34实现左右盖板的同步运动。连接杆组件的长度通过螺纹调节长度，以适应不同宽度的车厢。通过连接杆组件34使左右两侧车盖在机械上产生关联。由于左右两侧车盖的同步用机械方式实现从而简化了液压系统。取消了原系统运动同步所需的单向节流阀、分流集流阀。进而使管路得到精简。与原系统相比共减少油缸3支(原系统为4支)、液压管路7根(原系统为9根)，减少管接头8个(原系统为12个)。液压元件、管路、管接头的减少，带来了成本的节省和可靠性的提高。
工作时，当油缸活塞杆向左侧运动时，带动右侧盖板打开，同时通过右侧链条—连接杆—左侧链条的运动，带动左侧的车盖进行同样的运动而打开；反之，当油缸活塞杆向右侧运动时，带动左侧盖板关闭，同时通过左侧链条—连接杆—右侧链条的运动，带动右侧的车盖进行同样的运动而关闭。
上述液压机构可采用集成式液压系统，即将油箱、过滤器、直流电机、油泵、单向阀、电磁换向阀、溢流阀、平衡阀做成一个单元体。压力16MPa，油泵排量1.5ml/r，油箱容积5L，平衡阀设定压力16MPa，电压24V；油缸具体参数可选用行程350mm，直径80mm；链条采用短节距精密滚子链24B-1；链轮为10齿。
本领域技术人员不脱离本实用新型的实质和精神，还可以有多种变形方案实现本实用新型，以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。
权利要求1.一种自卸车密闭式车盖驱动装置，包括液压机构和驱动机构，所述的液压机构提供驱动机构工作的液压，所述的驱动机构固定在车辆前车厢壁外侧，带动左右车厢盖板的打开和关闭，其特征在于所述的驱动机构包括一安装基座，所述的安装基座上倾斜固定有一个油缸，该油缸一端活塞杆与一链条连接，所述的链条以相反的方向交叉绕过车厢左右两侧的链轮，并与链轮啮合，再连接到所述油缸的另一端活塞杆；所述左右两侧的链轮分别与左右盖板的转动轴连接，通过所述的液压机构驱动油缸产生拉力，拉动链条运动，并由链轮将链条的直线运动转变为圆周运动，带动左右车厢盖板同步地打开和关闭。
2.根据权利要求1所述的自卸车密闭式车盖驱动装置，其特征在于所述的链条中间由一长度可调的连接杆组件连接，以调整链条的长度，适应不同宽度的车厢。
3.根据权利要求2所述的自卸车密闭式车盖驱动装置，其特征在于所述的连接杆组件包括两个连接板，两个连接板分别与链条连接，两个连接板之间通过双头螺柱连接固定，由双头螺柱调节两连接板之间的距离，从而使整个连接杆组件的长度可调。
4.根据权利要求1、2或3所述的自卸车密闭式车盖驱动装置，其特征在于所述的液压机构包括油箱、电机、油泵、单向阀、电磁换向阀、平衡阀和管路与接头；所述的电机转动带动油泵，油泵从油箱中泵出液压油，通过单向阀进入电磁换向阀，电磁换向阀对液压油的流向进行控制，液压油通过平衡阀，进入油缸，从而产生推动油缸内的活塞杆运动的液压动力。
5.根据权利要求4所述的自卸车密闭式车盖驱动装置，其特征在于所述的液压机构为集成式液压系统，将油箱、电机、油泵、单向阀、电磁换向阀、平衡阀做成一个单元体，与所述的油缸通过管路和接头进行连接。
6.根据权利要求4所述的自卸车密闭式车盖驱动装置，其特征在于所述的安装基座为一个半封闭的长条形盒体，固定在前车厢壁外侧，用于安放油缸、链轮、链条。
7.根据权利要求6所述的自卸车密闭式车盖驱动装置，其特征在于所述的安装基座上还设有盒盖，对安装基座内的油缸、链轮、链条进行保护。
8.根据权利要求4所述的自卸车密闭式车盖驱动装置，其特征在于所述的油缸为双作用油缸。
9.根据权利要求4所述的自卸车密闭式车盖驱动装置，其特征在于所述的链条采用短节距精密滚子链。
专利摘要一种自卸车密闭式车盖驱动装置，包括液压机构和驱动机构，液压机构提供驱动机构工作的液压，驱动机构固定在车辆前车厢壁外侧；驱动机构包括一安装基座，安装基座上倾斜固定有一个双作用油缸，该双作用油缸一端活塞杆与一链条连接，链条以相反的方向交叉绕过车厢左右两侧的链轮，并与链轮啮合，再连接到油缸的另一端活塞杆；左右两侧的链轮分别与左右盖板的转动轴连接，通过液压机构驱动油缸产生拉力，拉动链条运动，并由链轮将链条的直线运动转变为圆周运动，带动左右车厢盖板同步运动。本实用新型可减少液压机构和驱动机构的元件，不但结构简单、造价便宜，而且能有效保证两侧车盖运动的同步。
文档编号B60P7/00GK2690216SQ200420044449
公开日2005年4月6日 申请日期2004年4月2日 优先权日2004年4月2日
发明者梁上愚 申请人:深圳市凯卓立液压设备有限公司