专利名称：汽车散热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车散热装置，旨在提供一可将汽车内的热空气排出，更有效降低汽车内温度的汽车散热装置。
背景技术：
按，随着经济发达，人们代步的工具-汽车，其数量也日趋渐增，几乎可说是一户一台，但由于台湾处于亚热带地区，年均温高达22度以上，尤其到夏天，闷热高温的温度常让停置于室外的汽车，汽车内部的温度非常高，当驾驶者或乘客刚进入车里时，会感觉非常闷热而不适应，若要在进车前先开启车内冷气降温，既耗油又耗时，故市面上亦出现散热装置以解决该问题。
如图1所示，是为习有太阳能汽车车厢散热器的结构图，其具有一装有马达及风扇1′的盒体2′，藉延伸臂3′架设在汽车车厢的窗户4′上，该马达连接一太阳能板5′，以提供该马达转动所需的电力，用以带动风扇1′运转以将车厢内的空气抽出车厢外；然而，上揭习有的散热器，仅为抽取车内空气作为排风的作用，无形成对流效应，车内仍旧保持闷热，并无法达到散热的效果。
实用新型内容本实用新型汽车散热装置，其至少包括有一太阳能蓄电单元以及散热单元，以当人员离开汽车时，太阳能蓄电单元产生的电力同时提供排风扇、送风扇及致冷芯片的运作，排风扇得以经进风口将汽车内部的热空气，由第一出风口排出至汽车外，同时致冷芯片所产生的冷温度，藉导冷板及送风扇吹入汽车内，不仅可将汽车内的热空气排出，更积极地将冷空气吹入汽车内，形成冷空气对流效应，有效降低汽车内的温度。
图1为习用汽车散热器的结构示意图；图2为本实用新型中汽车散热装置的立体分解图；图3为本实用新型中液冷式电脑机壳的结构分解图；图4为本实用新型中汽车散热装置的结构立体图；图5为本实用新型中汽车散热装置的另一立体分解图；图6为本实用新型中汽车散热装置的组装示意图；图7为本实用新型中汽车散热装置的另一组装示意图。
图号说明1′风扇2′盒体3′延伸臂4′窗户5′太阳能板1 太阳能蓄电单元11 太阳能板2 蓄电池3 盒体31 进风口32 第一出风口33 排风扇34 第二出风口35 送风扇36 导冷板361鳍片37 致冷芯片38 散热板
381 鳍片39隔板4 延伸管41管口5 车窗6 软垫61排风导口62遮蔽部7 磁铁8 魔鬼毡具体实施方式
为能使贵审查员清楚本实用新型的结构组成，以及整体运作方式，兹配合图式说明如下本实用新型汽车散热装置，如图2及图3所示，其至少包括有一太阳能蓄电单元1，其主要由一太阳能板11所组成，用以吸收太阳能，并将太阳能转换成电能，而成为电力的来源；该太阳能蓄电单元1可进一步与一蓄电池2相连接。
一散热单元，其具有一盒体3，该盒体3一侧为进风口31，相对于该进风口31的另侧则为第一出风口32，并于第一出风口32处设有至少一个排风扇33，而异于进风口31及第一出风口32的一侧则另设有第二出风口34，第二出风口34处并设有至少一个送风扇35，而送风扇35上依序设有导冷板36、致冷芯片37及散热板38，并于导冷板36顶端设有一隔板39。
其中，该致冷芯片37为市面上贩售的电子产品，其特性是于其中一面会产生冷温度，而于另一面会产生热温度，使致冷芯片37产生冷温度的一面，朝向第二出风口34的一侧，并黏固于导冷板36上，致冷芯片37的另面则藉由散热膏与散热板38相固定，且导冷板36与散热板38上并形成有鳍片361、381，一方面可将致冷芯片37所产生的冷温度散出，另一方面亦可将致冷芯片37产生的热温度，由散热板38及鳍片381将热源散出，并由隔板39区隔导冷板36与散热板38产生的冷、热气，使其冷、热气不至于在盒体内混合，而维持致冷芯片37的效能。
组装时，如图3及图4所示，其散热单元的第一出风口32藉由一延伸管4，可架设于汽车车窗5上，而车窗5上侧套设有一长形的软垫6，该软垫6上设有与延伸管4的管口41相通的排风导口61，延伸管4与软垫6间分别设有可相吸引的磁铁7，使车窗5关上时，延伸管4与软垫6可藉磁铁7的磁吸力而相互固定，另外，软垫6于车窗外的一侧向外同时向下延伸有遮蔽部62，可抵挡雨水渗入，而整体散热单元的盒体3可以磁铁7固定于汽车车厢内，如图2所示；亦可如图5所示，盒体2可利用魔鬼毡8固定于汽车车厢内，而太阳能蓄电单元1可设置于汽车天窗的玻璃内层处(如图6所示)，或设置于挡风玻璃处(如图7所示)。
使用时，当人员离开汽车时，太阳能蓄电单元1产生的电力同时提供排风扇33、送风扇35及致冷芯片37的运作，如图3所示，排风扇33得以经进风口31将汽车内部的热空气，以及致冷芯片37产生的热温度，由第一出风口32藉延伸管4的管口41及排风导口61排出至汽车外，同时致冷芯片37所产生的冷温度，藉导冷板36、鳍片361及送风扇35吹入汽车内，不仅可将汽车内的热空气排出，更积极地将冷空气吹入汽车内，形成冷空气对流效应，有效降低汽车内的温度。
如上所述，本创作提供汽车散热装置另一较佳可行的结构，于是，依法提呈实用新型专利的申请；然而，以上的实施说明及图式所示，是本实用新型较佳实施例之一，并非以此局限本实用新型，因此，凡一切与本实用新型构造、装置、特征等近似、雷同的，均应属本实用新型的创设目的及申请专利的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车散热装置，其特征在于至少包括有一太阳能蓄电单元，其主要由一太阳能板所组成；一散热单元，其具有一盒体，该盒体一侧为进风口，相对于该进风口的另侧则为第一出风口，并于第一出风口处设有至少一个排风扇，而异于进风口及第一出风口的一侧则另设有第二出风口，第二出风口处并设有至少一个送风扇，而送风扇上依序设有导冷板、致冷芯片及散热板。
2.如权利要求1所述的汽车散热装置，其特征在于该盒体内另设有蓄电池与太阳能蓄电单元相连接。
3.如权利要求1所述的汽车散热装置，其特征在于该盒体内导冷板顶端设有一隔板。
4.如权利要求1所述的汽车散热装置，其特征在于该散热单元的第一出风口藉由一延伸管，架设于汽车车窗上，而车窗上侧套设有一长形的软垫，该软垫上设有与延伸管的管口相通的排风导口。
5.如权利要求4所述的汽车散热装置，其特征在于该延伸管与软垫间分别设有可相吸引的磁铁。
6.如权利要求4所述的汽车散热装置，其特征在于该软垫向外同时向下延伸有遮蔽部。
7.如权利要求1所述的汽车散热装置，其特征在于该散热单元以魔鬼毡固定于汽车车厢内。
8.如权利要求1所述的汽车散热装置，其特征在于该散热单元以磁铁固定于汽车车厢内。
专利摘要本实用新型的汽车散热装置，当人员离开汽车时，太阳能蓄电单元产生的电力同时提供排风扇、送风扇及致冷芯片的运作，排风扇得以经进风口将汽车内部的热空气，由第一出风口排出至汽车外，同时致冷芯片所产生的冷温度，藉导冷板及送风扇吹入汽车内，不仅可将汽车内的热空气排出，更积极地将冷空气吹入汽车内，有效降低汽车内的温度。
文档编号B60H1/24GK2730663SQ200420093268
公开日2005年10月5日 申请日期2004年9月14日 优先权日2004年9月14日
发明者李懿恭 申请人:李懿恭