专利名称：一种半挂车悬挂系统的车轴下轴卡的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种半挂车悬挂系统中的连接部件，特别是涉及一种半挂车车轴的下轴卡。
背景技术：
随着我国道路运输业的迅速发展，挂车类车辆也日益增多。连接车架和车轴的悬挂系统更是挂车的重要组成部分。单轴和多轴的挂车需要简单而又实用的悬挂系统来连接，车轴下轴卡又是悬挂系统中的关键零部件。
图1为现有的带分体式下轴卡的拉杆使用状态示意图；如图所示，悬挂系统包括前支架焊合101、中支架焊合102、后支架焊合103，以及连接在他们之间的两个钢板弹簧总成104、105和一个平衡臂总成106。拉杆107通过分体式下轴卡120安装在前支架焊合101和轴方109之间。拉杆108通过分体式下轴卡121安装在中支架焊合102和轴方110之间。
目前市场上使用的车轴下轴卡是分体的，由车轴下托座与拉杆座两个零部件组成，用U型螺栓把它们连接起来，拉杆座头向下伸展到轴方下平面以下。这种结构会使U型螺栓受到剪切力，增大了拉杆在水平方向的角度，如图1中拉杆的角度很倾斜了，使悬挂系统结构不紧凑，易产生故障。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种半挂车的悬挂系统车轴下轴卡，解决现有技术的下轴卡使拉杆的角度增大和使悬挂系统结构不紧凑易产生故障的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，连接于拉杆和轴方之间，包括有用于连接轴方的下托座与用于连接拉杆的拉杆座，其特点在于，所述下托座与拉杆座固定连接，且所述下托座与拉杆座之间具有一个可使拉杆大致呈水平的预定角度。
上述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特点在于，所述下托座与拉杆座具有一体成型的结构。
上述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特点在于，所述拉杆座包括由所述下托座一体延伸出来的拉杆连接部，拉杆连接部具有用于连接拉杆的连接孔。
上述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特点在于，所述下托座上设置有安装孔，所述下托座通过安装孔安装在所述车轴的轴方的下平面。
上述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特点在于，所述下托座为略呈四边形的板装结构，所述安装孔为四个并且分别位于板装结构的四角处。
上述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特点在于，所述四边形两条边具有内凹的弧度。
上述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特点在于，所述拉杆连接部为两个且平行对应。
本实用新型的技术效果在于本实用新型为一种对原有车轴下轴卡的改进，在原有与车轴装配尺寸不变的情况下，可减化车轴下轴卡的生产工艺，提高车辆行驶平顺性，并能减少轮胎异常磨损的可能性。具有结构新颖、经济耐用、使用方便、使用寿命高的优点，并且由于调整了拉杆角度，使拉杆受力更加合理，使悬挂系统的整体性能得以提高。
以下结合附图进一步详细说明本实用新型的具体实施例。
图1为现有的带分体式下轴卡的拉杆使用状态示意图；图2为带有本实用新型的下轴卡的拉杆使用状态示意图；图3为本实用新型下轴卡的主视图的局部剖视图；图4为本实用新型下轴卡的俯视图的局部剖视图。
具体实施方式
图2为带有本实用新型的下轴卡的拉杆使用状态示意图；如图所示，拉杆207通过一体式下轴卡220安装在前支架焊合201和轴方209之间。利用本实用新型的一体式下轴卡220，使拉杆207的水平方向的角度变小，能承受更大的水平方向的拉力。
图3为本实用新型的主视图的局部剖视图；如图所示，本实用新型的整体车轴下轴卡是先精密铸造出整体的车轴下轴卡毛坯，然后加工出所需的尺寸。下托座320与拉杆座310为一体的结构。拉杆座310包括两个拉杆连接部311、312，每个拉杆连接部都设有用于连接拉杆的安装孔311，拉杆座310还包括一体连接部313。下托座320四角处设有安装孔321，用来把下托座安装在轴方下平面。下托座320为略呈四边形的板装结构，四边形两条边具有内凹的弧度。
图4为本实用新型的俯视图的局部剖视图，本实用新型装配在轴方上时，下托座320头向上伸展在轴方下平面。下托座与拉杆座之间具有固定配置的角度，所述固定角度为能使所述拉杆的水平角夹角较小的角度。通过该固定角度可以减小拉杆与水平方向的夹角，改善拉杆的受力状况。从而本实用新型由于调整了拉杆角度，水平夹角变小，使拉杆受力更加合理，使悬挂系统的整体性能得以提高。
由上述可知，本实用新型为一种对原有车轴下轴卡的改进，在原有与车轴装配尺寸不变的情况下，可减化车轴下轴卡的生产工艺，提高车辆行驶平顺性，并能减少轮胎异常磨损的可能性。并且本实用新型具有结构新颖、经济耐用、使用方便、使用寿命高的优点，由于调整了拉杆角度，使拉杆受力更加合理，使悬挂系统的整体性能得以提高。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；凡是依本实用新型所作的等效变化与修改，都被本实用新型的专利范围所涵盖。
权利要求1.一种半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，连接于拉杆和轴方之间，包括有用于连接轴方的下托座与用于连接拉杆的拉杆座，其特征在于，所述下托座与拉杆座固定连接，且所述下托座与拉杆座之间具有一个可使拉杆大致呈水平的预定角度。
2.根据权利要求1所述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特征在于，所述下托座与拉杆座具有一体成型的结构。
3.根据权利要求2所述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特征在于，所述拉杆座包括由所述下托座一体延伸出来的拉杆连接部，拉杆连接部具有用于连接拉杆的连接孔。
4.根据权利要求1、2或3所述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特征在于，所述下托座上设置有安装孔，所述下托座通过安装孔安装在所述车轴的轴方的下平面。
5.根据权利要求4所述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特征在于，所述下托座为略呈四边形的板装结构，所述安装孔为四个并且分别位于板装结构的四角处。
6.根据权利要求5所述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特征在于，所述四边形两条边具有内凹的弧度。
7.根据权利要求4所述的半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，其特征在于，所述拉杆连接部为两个且平行对应。
专利摘要本实用新型公开了一种半挂车悬挂系统的车轴下轴卡，连接于拉杆和轴方之间，包括有用于连接轴方的下托座与用于连接拉杆的拉杆座，所述下托座与拉杆座固定连接，且所述下托座与拉杆座之间具有一个可使拉杆大致呈水平的预定角度。本实用新型在原有与车轴装配尺寸不变的情况下，可减化车轴下轴卡的生产工艺，解决了现有技术的下轴卡使拉杆的角度增大和使悬挂系统结构不紧凑易产生故障的技术问题，提高车辆行驶平顺性。
文档编号B60G7/02GK2790825SQ200420121018
公开日2006年6月28日 申请日期2004年12月29日 优先权日2004年12月29日
发明者尹素平, 张运根, 徐国红, 刘亚, 赵富铎 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 驻马店中集华骏车辆有限公司