专利名称：一种汽车紧急继动阀总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车紧急继动阀总成。
背景技术：
紧急继动阀装在挂车或半挂车上，由牵引车主制动气路和紧急制动气路来操纵，使挂车制动或解除制动。同时，当挂车充气管路或制动管路中断漏气或脱挂后，使挂车自动地制动，从而保证挂车行车安全。但目前常用的挂车紧急继动阀其制动气路比牵引车制动气路长，从而出现挂车制动滞后于牵引车制动的情况，影响行车安全。
发明内容
本实用新型针对挂车制动气路比牵引车制动气路长，存在挂车制动滞后于牵引车制动的情况，提供了一种汽车紧急继动阀总成，可以有效解决刹车过程中挂车制动滞后于牵引车制动的情况，保证行车安全。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种汽车紧急继动阀总成，包括上阀体和下阀体，上阀体上的控制口与下阀体上的控制腔室连通，控制腔室内设有活塞，活塞与设在下阀体内的压力开启阀门连接，其特征在于所述活塞为上端大下端小的阶梯状中空活塞，分上阶梯和下阶梯，所述控制腔室为与所述活塞对应的阶梯状控制腔室，并被活塞分隔为上腔室、中腔室和下腔室，所述活塞上端封闭，底端设有节流孔与控制腔室的下腔室连通，活塞的下阶梯侧壁设有通气孔与控制腔室的中腔室连通。
作为本实用新型的一种优选方案，所述活塞上端通过带密封圈的压板封闭。
作为本实用新型的一种优化，所述活塞的上阶梯和下阶梯上设有密封圈。
本实用新型由于采用上述技术方案，挂车在制动过程的初始阶段，由于节流孔的作用，使活塞上、下表面存在面积差，挂车在制动过程的初始阶段，汽车紧急继动阀的出气口气压高于控制口气压，压力开启阀门开启后，压缩空气通过节流孔和通气孔填充活塞内部空间及控制腔体的中腔体空间，使活塞上、下表面面积差相应变小，紧急继动阀出气口气压的越前量也相应变小，经过极短的时间之后，压缩空气通过节流孔和通气孔充满活塞内部空间及控制腔体的中腔体空间后，活塞上、下表面面积差变为0，紧急继动阀的出气口气压的越前量为0，紧急继动阀的出气口气压与控制口气压相等，这样就可以使出气口气压从一定的越前量到越前量为0，实现了动态平衡，有效地解决了挂车制动滞后于牵引车的问题。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1的俯视图；图3为
图1的仰视图。
具体实施方式
如
图1、图2和图3所示，为本实用新型的汽车紧急继动阀总成，由上阀体4和下阀体9构成，上阀体4设有进气口41和两个控制口42，下阀体9设有控制腔室92、循环口93、排气口94和四个出气口95。上阀体内由上到下依次设有堵塞1、防震垫2、反馈活塞3、单向阀5，下阀体内设有小活塞6、通道96、和压力开启阀门10，上阀体上的控制口42与下阀体上的控制腔室92连通，控制腔室内设有活塞8，活塞8为上端大下端小的阶梯状中空活塞，分上阶梯81和下阶梯82，上阶梯81和下阶梯82上带有密封圈87，控制腔室92为与所述活塞对应的阶梯状控制腔室，并被活塞8分隔为上腔室921、中腔室922和下腔室923，活塞8底端设有阀口85与设在下阀体内的压力开启阀门10连接，所述活塞8上端通过带密封圈86的压板7封闭，底端设有节流孔83与控制腔室的下腔室923连通，活塞的下阶梯82侧壁设有通气孔84并与控制腔室的中腔室922连通。
本实用新型将活塞8设为阶梯状，由于节流孔的作用，使活塞8上、下表面存在面积差，这样挂车在制动过程的初始阶段，控制口气体进入，活塞8向下移动，紧急继动阀的出气口气压高于控制口气压，压力开启阀门10开启后，进气口气体经过单向阀5、小活塞6、通道96及压力开启阀门10进入循环口，而压缩空气通过节流孔15和通气孔16填充活塞8内部空间及控制腔体的中腔体922空间，使活塞8上、下表面面积差相应变小，紧急继动阀出气口气压的越前量也相应变小，经过极短的时间之后，压缩空气通过节流孔15和通气孔16充满活塞8内部空间及控制腔体的中腔体922空间后，活塞8上、下表面面积差变为0，紧急继动阀的出气口气压的越前量为0，紧急继动阀的出气口气压与控制口气压相等，这样就可以使出气口气压从一定的越前量到越前量为0，实现了动态平衡，有效地解决了挂车制动滞后于牵引车的问题。
本实用新型适用于各类挂车和半挂车。
权利要求1.一种汽车紧急继动阀总成，包括上阀体(4)和下阀体(9)，上阀体上的控制口(42)与下阀体上的控制腔室(92)连通，控制腔室(92)内设有活塞(8)，活塞(8)与设在下阀体内的压力开启阀门(10)连接，其特征在于所述活塞(8)为上端大下端小的阶梯状中空活塞，分上阶梯(81)和下阶梯(82)，所述控制腔室(92)为与所述活塞(8)对应的阶梯状控制腔室，并被活塞(8)分隔为上腔室(921)、中腔室(922)和下腔室(923)，所述活塞(8)上端封闭，底端设有节流孔(83)与控制腔室的下腔室(923)连通，活塞的下阶梯(82)侧壁设有通气孔(84)与控制腔室的中腔室(922)连通。
2.根据权利要求1所述一种汽车紧急继动阀总成，其特征在于所述活塞(8)上端通过带密封圈(86)的压板(7)封闭。
3.根据权利要求1所述一种汽车紧急继动阀总成，其特征在于所述活塞(8)的上阶梯(81)和下阶梯(82)上设有密封圈(87)。
专利摘要一种汽车紧急继动阀总成，包括上阀体和下阀体，上阀体上的控制口与下阀体上的控制腔室连通，控制腔室内设有活塞，活塞与设在下阀体内的压力开启阀门连接，所述活塞为上端大下端小的阶梯状中空活塞，分上阶梯和下阶梯，所述控制腔室为与所述活塞对应的阶梯状控制腔室，并被活塞分隔为上腔室、中腔室和下腔室，所述活塞上端封闭，底端设有节流孔与控制腔室的下腔室连通，活塞的下阶梯侧壁设有通气孔并与控制腔室的中腔室连通。本实用新型使紧急继动阀出气口气压具有一定的越前量，在刹车过程中，出气口气压的越前能动态地变为零，保证行车安全。
文档编号B60T15/00GK2818262SQ200520014580
公开日2006年9月20日 申请日期2005年9月1日 优先权日2005年9月1日
发明者俞迪辉, 朱哲剑, 何其江, 陈刚强, 傅雪芹, 吴明正 申请人:万安集团诸暨汽车制动系统有限公司