专利名称：一种铁道货车脱轨自动制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种脱轨自动制动装置，尤其涉及一种铁道货车脱轨自动制动装置。
背景技术：
自从铁道货车投入运营以来，脱轨一直是主要的行车事故。由于一辆或少数几辆车脱轨后没有及时停车，仍在机车牵引下继续行驶，造成车厢、货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏，甚至引发其它车辆相继脱轨或倾覆，它所带来的直接和间接损失是巨大的。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种及时采集脱轨信号，并激发列车自动产生紧急制动作用的铁道货车脱轨自动制动装置，以克服上述缺点，降低脱轨后造成的损失。
本实用新型的技术解决方案是利用车辆制动系统自身的特点，在脱轨后使列车主风管通大气，引起列车紧急停车。
本实用新型包括脱轨自动制动阀，其特征在于所述的脱轨自动制动阀1包括拉环11、顶梁12、调节杆13、锁紧螺母14、作用杆15、弹片16、制动阀杆17、阀体18，所述的制动阀杆17的法兰端有中心盲孔16，法兰端通过支管三通2、支管3、球阀4和主管三通5与主风管7相连通；制动阀杆17的另一端插入作用杆15的孔中，作用杆15、调节杆13、顶梁12和拉环11由上、下对称放置的两个弹片16支承。
本实用新型的优点是无须电源和电信号，利用机械和空气制动原理，将脱轨和紧急制动停车有机地联系起来，以达到制动、停车可靠性高、安装调节方便等目的。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的脱轨自动制动阀结构示意图。
图3是本实用新型的脱轨自动制动阀中制动阀杆的结构示意图。
图中1-脱轨自动制动阀、2-支管三通、3-支管、4-球阀、5-主管三通、6-中心盲孔、7-主风管、8-车轴、9-吊座、10-制动支管、11-拉环、12-顶梁、13-调节杆、14-锁紧螺母、15-作用杆、16-弹片、17-制动阀杆、18-阀体、19-法兰。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型及其具体实施方式
作进一步详细说明。
参见附图1-3，予先制备好并安装在本实用新型上的脱轨自动制动阀1还包括拉环11、顶梁12、调节杆13、锁紧螺母14、作用杆15、弹片16、制动阀杆17和阀体18、制动阀杆17的法兰端有中心盲孔6，其壁厚最小处就是货车脱轨后的断裂处，制动阀杆17的法兰端通过支管三通2、支管3、球阀4和主管三通5与主风管7相连通，制动阀杆17的另一端插入作用杆15的孔中，并与孔上、下各保持2±0.5mm的间隙，作用杆15、调节杆13、顶梁12和拉环11由上、下对称放置的两个弹片16支承，在正常情况下，拉环11和顶梁12与车轴8不会接触，一旦发生脱轨，依靠车体与轮对的相对位移打断制动阀杆17，使主风管7的压力空气急速排向大气，从而引起脱轨车辆发生紧急制动作用，并同时激发相邻车辆发生紧急制动，使紧急串联作用在全列车中传播。
权利要求1.一种铁道货车脱轨自动制动装置，包括脱轨自动制动阀，其特征在于所述的脱轨自动制动阀(1)还包括拉环(11)、顶梁(12)、调节杆(13)、锁紧螺母(14)、作用杆(15)、弹片(16)、制动阀杆(17)和阀体(18)，所述的制动阀杆(17)的法兰端有中心盲孔(6)，法兰端通过支管三通(2)、支管(3)、球阀(4)和主管三通(5)与主风管(7)相连通；制动阀杆(17)的另一端插入作用杆(15)的孔中，作用杆(15)、调节杆(13)、顶梁(12)和拉环(11)由上、下对称放置的两个弹片(16)支承。
专利摘要本实用新型涉及一种脱轨自动制动装置，尤其涉及一种铁道货车脱轨自动制动装置。本实用新型的目的在于提供一种及时采集脱轨信号，并激发列车自动产生紧急制动作用的铁道货车脱轨自动制动装置。本实用新型包括脱轨自动制动阀，其特征在于所述的脱轨自动制动阀还包括拉环、顶梁、调节杆、锁紧螺母、作用杆、弹片、制动阀杆和阀体，制动阀杆的法兰端有中心盲孔，法兰端通过支管三通、支管、球阀和主管三通与主风管相连通，制动阀杆的另一端插入作用杆的孔中。作用杆、调节杆、顶梁和拉环由下、下对称放置的两个弹片支承。本实用新型主要用于铁道货车脱轨自动紧急制动和停车。
文档编号B60T7/12GK2771054SQ20052005034
公开日2006年4月12日 申请日期2005年2月25日 优先权日2005年2月25日
发明者王宝磊, 方志坚 申请人:王宝磊, 方志坚