专利名称：汽车继动阀总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车继动阀总成。
背景技术：
汽车的种类很多，有的汽车轴距较长，其制动管路也相对较长，气动过程中的气压滞后，严重影响了行车安全。国家标准GB12676规定，自2003年10月1日起M3类大客车、N2类载货车及O4类挂车必须安装符合GB13594中规定的一类防抱死制动系统(ABS)和自动间隙调整臂，但实践证明，对于长轴距的气压制动车辆，即使安装了ABS防抱死制动系统和自动间隙调整臂，仍然不能较好的解决行车安全问题，对于高速行驶的长轴距车辆，气压制动的反应时间滞后问题仍然是主要问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种操作灵活，制动反应时间短的汽车继动阀总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，所述汽车继动阀总成包括下阀体和安装在下阀体上的上阀体，上阀体上设有一个控制口，一个服务口和一个排气口，其特征在于在上阀体内部设有阀门总成，上阀体上还设有通气管路I，并与设在下阀体进气口上的通气管路II相通。
所述阀门总成包括带O形密封圈的底座、设在底座上的固定套、大活塞、一端穿在大活塞内的小活塞、设在排气口上的阀门座及设在阀门座上的双向阀门，所述底座上还设有挡圈，所述穿在大活塞内的小活塞端部设有弹簧座，在弹簧座和固定套之间设有回位弹簧，所述小活塞和双向阀门间设有回位弹簧。
作为本实用新型的一种优选方式，所述通气管路I为7字形。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点和进步(1)本实用新型缩短了制动反应时间和解除制动时间；(2)本实用新型操作灵活方便，无任何滞后作用。本实用新型适用于各类中重型货车及客车。
图1为本实用新型的整体结构剖示图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型由下阀体2和安装在下阀体2上的上阀体1组成，上阀体1上设有一个控制口42，一个服务口41和一个排气口31，排气口31位于上阀体1的小端，上阀体1内部设有阀门总成，包括从大端到小端依次设置的挡圈3，带有O形密封圈的底座4，固定套5，大活塞9，小活塞10，阀门座11，小活塞一端穿在大活塞内，该端部设有弹簧座8，固定套5和弹簧座8之间设有回位弹簧6，阀门座11设在排气口31上，阀门座11上设有双向阀门12，小活塞10和双向阀门12间设有回位弹簧13，在上阀体1上还设有一条呈7字形分布的通气管路7，与设在下阀体2进气口21上的通气管路II22相通。
权利要求1.一种汽车继动阀总成，包括下阀体(2)和安装在下阀体(2)上的上阀体(1)，上阀体(1)上设有一个控制口(42)，一个服务口(41)和一个排气口(31)，其特征在于在上阀体(1)内部设有阀门总成，上阀体(1)上还设有通气管路I(7)，并与设在下阀体(2)进气口(21)上的通气管路II(22)相通。
2.根据权利要求1所述的汽车继动阀总成，其特征在于所述阀门总成包括带O形密封圈(41)的底座(4)、设在底座(4)上的固定套(5)、大活塞(9)、一端穿在大活塞(9)内的小活塞(10)、设在排气口上的阀门座(11)及设在阀门座(11)上的双向阀门(12)，所述底座(4)上还设有挡圈(3)，所述穿在大活塞(9)内的小活塞(10)端部设有弹簧座(8)，在弹簧座(8)和固定套(5)之间设有回位弹簧(6)，所述小活塞(10)和双向阀门(11)间设有回位弹簧(13)。
3.根据权利要求1所述的汽车继动阀总成，其特征在于所述通气管路I(7)为7字形。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车继动阀总成，包括下阀体和安装在下阀体上的上阀体，上阀体上设有一个控制口，一个服务口和一个排气口，在上阀体内部设有阀门总成，上阀体上还设有通气管路I，并与设在下阀体进气口上的通气管路II相通。本实用新型缩短了制动反应时间和解除制动时间，操作灵活方便，无任何滞后作用，适用于各类中重型货车及客车。
文档编号B60T15/00GK2790860SQ20052010131
公开日2006年6月28日 申请日期2005年3月31日 优先权日2005年3月31日
发明者俞迪辉, 朱哲剑, 何其江, 陈刚强 申请人:万安集团有限公司