专利名称：用于具有盘式制动器的车辆的轮架的制作方法
技术领域：
本发明的目的是一种用于在具有盘式制动器的车辆的车轮和悬挂 装置之间提供旋转连接的轮架，尤其是用于重型车辆的轮架，重型车 辆轮缘的外径大于所用制动盘的内径。
背景技术：
通常，在这些车辆中，通过拆卸车轮轴承单元而更换磨损的制动
o
然而，仅仅在轴承第一次组装之后就从未被拆卸过的情形下，制 造商才保证轴承寿命，轴承寿命一般长于制动盘的寿命。
因此，感到存在这样一种需要，即提供一种制动系统，允许制动 盘被更换，而不用拆卸轴承单元。
为了实现这种要求，已经提出一些方案，这些方案虽然避免拆卸 轴承，然而具有其它缺陷。例如已知这样的系统，其中起初彼此分离 的轮缘、制动盘的钟罩(bell)以及轴承外环能够利用一系列的螺钉、以 可移除方式相互连接起来，从而提供单个的"组合件"。例如在法国专 利申请FR2687614中描述的这个方案，当更换磨损制动盘时，虽然不 要求对轴承采取任何行动，但是存在如下缺陷，即具有稍大的并且在 制动盘被更换之后不可再用的钟罩。
在这个方案中，还必需设置两个套管，即在轴承上的制动盘套管 和在制动盘钟罩上的轮缘套管，因此要求至少四个费力和费时的加工歩骤。
此外，由于要制造和组装的大量部件，使得轴向滑动制动带的任 选应用是困难的和昂贵的。
当执行紧急制动时，已知的轮架还显示出不理想的变形，并且因 此要求大尺寸的并且因此沉重的制动盘钟罩。
而且，三个分离部件轮缘、制动盘钟罩和轴承外环的对准和组 装是需要大量时间的有点复杂的操作。
发明内容
因此，本发明目的在于提供一种用于上述类型的车辆的轮架，允 许更换制动系统的磨损部件，而无需对轴承采取行动并且克服现有技 术缺陷。
在上述目的的范围内，本发明另一任务旨在提供一种轮架，这种 轮架具有以下特征，即对主联接部件均匀地施压，并且有利于对制动 盘进行容易的和可靠的更换。
利用用于在可利用盘式制动器制动的车辆车轮和车辆悬挂装置之
间提供围绕轴线s的旋转连接的轮架，实现了这些和其它目的，其中
所述轮架包括
-适于支撑制动带的支撑部件，
-适于支撑所述车辆车轮的连接法兰，其中支撑结构和连接法兰是
两个分离部件，
-用于将支撑部件连接到悬挂装置的第一连接装置； -用于将连接法兰以可移除方式连接到支撑部件的第二连接装置，
其中第一连接装置和第二连接装置在功能方面彼此分离，从而使得在连接法兰和支撑部件之间的连接独立于在支撑部件和悬挂装置之间的连接。
为了更好地理解本发明，在下面给出如示于附图中的本发明的示 例性、非限制性实施例，其中
图1和图2是根据本发明的轮架单元的透视图3是图1的轮架单元的侧视图4是图1的轮架单元的前视图5是根据图4的线V-V的截面视图6和图7是根据本发明的轮架单元的支撑部件的透视图8是图6的支撑部件的侧视图9是图6的支撑部件的后视图10是根据图9的线X-X的截面视图11是根据本发明的轮架单元的连接法兰的透视图12是图11的支撑法兰的前视图13是根据图12的线xin-xin的截面视图14是根据本发明的轮架单元的制动带的前视图15是根据图14的线XV-XV的截面视图。
图16和图17是根据本发明另一实施例的轮架单元的透视图18是图16的轮架单元的侧视图19是图16的轮架单元的前视图20是根据图19的线XX-XX的截面视图21和图22是根据本发明另一实施例的轮架单元的支撑部件的 透视图23是图21的支撑部件的侧视图24是图21的支撑部件的前视图25是根据图24的线XXV-XXV的截面视图26是根据本发明另一实施例的轮架单元的制动带的前视图27是根据图26的线XXVII-XXVII的截面视图。
具体实施例方式
参考附图，轮架整体用参考数字1表示。轮架1用于在可利用盘 式制动器制动的车辆车轮(未示出)和车辆悬挂装置(未示出)之间 提供围绕轴线S的旋转连接。轮架1包括支撑部件2，该支撑部件2适
于支撑制动带3并且能够利用第一连接装置而被连接到车辆悬挂装置 (即车轴)。轮架还包括适于支撑车辆车轮的连接法兰4。支撑部件2 和连接法兰4是两个分离部件，它们能够利用第二连接装置而以可移 除方式相互连接起来。
有利地是，第一连接装置和第二连接装置在功能上彼此分离，从 而使得在连接法兰4和支撑部件2之间的连接独立于在支撑部件2和 悬挂装置之间的连接。
在下面，术语"轴向"和"径向"涉及的是当各个组件安装在
车辆上时，它们(制动盘、车轮、轴承外环、支撑部件、连接法兰) 的旋转轴线。这个旋转轴线基本与所述组件的如在下面规定的对称轴
线S、或者轴向对称轴线重合。在另一方面，术语"轮毂侧"和"车轮 侧"涉及的是当这些组件被安装在车辆上时的组件的定向。
支撑部件2是围绕轴线S展开的基本环形的管状体，并且包括形 成用于容纳制动带3的底座6的径向外表面5和形成用于将支撑部件2 和至少一个轴承10、 11相互连接起来的至少一个底座8、 9的径向内 表面7，从而提供所述第一连接装置。
有利地是，支撑部件2包括用于容纳第一轴承10的外环12的第 一底座8和用于容纳第二轴承11的外环13的第二底座9。第一底座8 和第二底座9沿着轴向彼此相对，从而使得第一轴承10可从支撑部件 2的车轮侧16插入第一底座8中，并且第二轴承11可从与车轮侧16 相对的支撑部件2的轮毂侧17插入第二底座9中。两个轴承10、 11 的内环14、 15以已知方式用花键联接在车辆车轴上，并且外环12、 13 可例如利用形状联接或者过盈联接、用花键联接到支撑部件的底座8、
9中。
在支撑部件2的车轮侧16上，设置具有平坦抵靠表面19的台肩 18，该抵靠表面基本垂直于轴线S并且面向支撑部件2的车轮侧16。 台肩18设有多个螺纹孔20，这些螺纹孔20在抵靠表面19中开口并且 布置成相对于连接法兰4的相对应的通孔33对准。螺纹孔20和通孔 33适于容纳多个螺钉21,以用于在连接法兰4和支撑部件2之间提供 所述第二连接装置。
有利地是，螺纹孔20和通孔33沿着一个圆周间隔开地布置，该 圆周的中心位于在轴线S上。
在支撑部件的车轮侧16上，还设置了至少一个支撑部分22，其 形状与连接法兰4的相对应的支撑部分31的形状基本互补。支撑部分 22适于防止连接法兰4相对于支撑部件2沿着至少一个横向方向、优 选地沿着横向于轴线S的所有方向移动。
根据一个实施例，支撑部分22包括靠近螺纹孔定位的一个或多个 凸起，优选地为基本柱形的并且相对于轴线S居中的管状凸起，凸起 的直径小于螺纹孔20沿其定位的圆的直径。
容纳制动带3的底座6具有一定形状，允许当连接法兰4与支撑 部件2分离时，制动带3从车轮侧16插入支撑部件2。底座6包括具 有凹槽的并且适于接合制动带3的基本互补的表面35的接合表面23， 从而围绕轴线S以可一体旋转方式将制动带3和支撑部件2相互连接起来。
根据一个实施例，底座6还包括横向于轴线S并且限定出制动带 3在底座6中的接合位置的撞击面24。撞击面限制了制动带3朝向支 撑部件2的轮毂侧17的轴向位移。 有利地是，容纳制动带3的底座6包括一个或多个冷却导管25， 允许将空气从底座6外部输送至底座6和制动带3之间的接合位置。 冷却导管25包括设置在接合表面23中的凹槽，这些凹槽沿着轴向延 伸到底座6外部。
根据示于图8的实施例，接合表面23包括多个凸起26或者凹槽， 它们之间限定出多个空腔27或者凹槽，并且冷却导管25被设置在所 述空腔27或者凹槽中，并且冷却导管25设有面向支撑部件2的轮毂 侧17的进口。由此，冷却导管并不会弱化形成有螺纹孔20的支撑部 件2的部分。
根据一个有利实施例，轮架1包括弹性装置，用于沿着轴向方向 将制动带3压迫到与底座6的接合位置。有利地是，从车轮侧16插入 支撑部件2上的螺旋弹簧28包括抵靠于连接法兰4的第一端和抵靠于 制动带3的第二端，从而将制动带3压迫到与底座6的接合位置上。 通过使得连接法兰4接触并且被拧到支撑部件2上，弹簧28被预先加 载，或者被预先拉伸。
根据本发明的一个方面，用于将支撑部件2连接到轴承10、 ll(即 轴承10、 11的外环12、 13)的底座8、 9与螺纹孔20隔开，从而使得 在连接法兰4和支撑部件2之间的连接实际上独立于在支撑部件2和 轴承10、 11 (即车辆悬挂装置)之间的连接。
有利地是，螺纹孔20与用于容纳轴承外环的底座8、 9径向隔开， 并且它们至少局部地在底座8的区域中沿着轴向延伸。这使得轮架结 构非常紧凑和牢固，并且同时保证所述第一连接装置和第二连接装置 的独立性。
根据一个实施例，螺纹孔20至少部分地定位于用于容纳制动带3
的底座6的径向凸起26中。这允许限制支撑部件的径向尺寸，而不管 三个连接装置用于轴承的底座8、用于制动带的底座6和螺纹孔20
相重叠。
有利地是，螺纹孔20仅仅在制动带3在底座6中的接合位置外部 的区域轴向延伸，从而避免弱化在制动带3接合位置处的支撑部件的 部分。
参考具有用于轴承的两个底座8、 9的实施例，具有第一轴承10 的第--底座8沿着轴向被布置在螺纹孔20的区域中，并且有利的是， 具有第二轴承11的第二底座9沿着轴向被布置在制动带3与支撑部件 2的接合区域中。由此，提供了非常坚固的、紧凑的和平衡的轮架，这 种轮架能够将制动扭拒传递到车轮，而不会受到过度变形，并且因此 对所有有关的结构件均匀地施压。
连接法兰4包括具有用于优选地以过盈方式容纳用于以可移除方 式将车轮连接到连接法兰4的螺钉的多个孔30的外侧环形法兰29和 其中设置有通孔33的内侧环形法兰31，这些通孔布置成相对于支撑部 件的螺纹孔20对准。外侧法兰29和内侧法兰31利用基本截头圆锥形 的连接区域32而相互连接起来。
根据一个实施例，连接法兰4包括被支撑部分34，该被支撑部分 34具有与支撑部件2的支撑部分22的形状基本互补的形状，并且其适 于防止连接法兰4相对于支撑部件2沿着至少一个横向方向、优选地 沿着横向于轴线S的所有方向移动。
有利地是，被支撑部分34包括相对于轴线S居中并且适于容纳支 撑部件2的基本柱形的管状凸起22的基本圆形或者柱形的底座。
下面描述用于具有盘式制动器的车辆的轮架单元的操作模式。对于首次组装，提供了轴承IO、 11的和在轴承内环之间的适当垫
片的预装配组件、支撑部件2、制动带3和连接法兰4，以在卡钳被装
配之前提供安装在车轴上的单个组件。
轴承IO、 11在其整个寿命中将不会被再次打开，如制造商保证地那样。
利用多个螺母、以己知方式实现车轮连接，其中螺母被拧到连接
法兰4的外侧法兰29的螺钉或者"螺柱"上。
在制动时，利用制动带3的有齿表面35，将制动力矩传递到支撑 部件2的接合表面23，并且由于螺钉21的夹紧力，制动力矩从支撑部 件2被传递到连接法兰4。利用由车轮连接螺柱提供的连接，将制动力 矩从连接法兰4传递到车轮。
在已经将车轮从连接法兰4拆下并且盘式制动器卡钳也已经被拆 下之后，对磨损制动带进行更换，这是通过以下完成的将连接法兰4 从支撑部件2拧下、移除螺旋弹簧28并且朝向车轮侧、沿着轴向方向 从底座6取出制动带。
在新的制动带已被放置到底座6上之后，放置螺旋弹簧28和连接 法兰4，使得螺旋弹簧通过抵靠于连接法兰而将处于相对接合位置的制 动带压迫在撞击面24上。最后，将螺钉21紧固，以将连接法兰固定 到支撑部件。可在将连接法兰固定到支撑部件之前或者之后进行卡钳装配。
根据本发明的用于具有盘式制动器的车辆的轮架具有多个优点。 首先，它允许磨损的制动带被更换，而无需对轴承采取任何行动。
本发明还允许在结构材料和几何形状两个方面最优化彼此独立的 不同构件。因此，与现有技术的钟罩的厚度相比，支撑部件的厚度可 被限制，因此实现重量的降低，并且因此节约材料。
而且，当制动时，在支撑部件和轴承之间的连接装置未被进一步 施压。
轮架单元具有较高强度、最小化的尺寸，并且当车辆在行驶时并 且特别是在紧急制动时具有最佳应力分布。
与现有技术相比，制动带的组装和更换操作更快，并且由此更加 有成本效益。
图16到27示出本发明的另外的有利实施例。
一个实施例提供有例如利用螺钉43而以可移除方式固定到支撑 部件2的撞击环36，从而使得撞击环形成撞击面24，因此使得支撑部 件更加适用于不同类型的制动带，并且降低制造成本。
根据另一实施例，冷却导管包括优选地完全围绕接合表面23的至 少间隔开地延伸的周向凹槽38，因此将接合表面23分成两个环。当制 动带3处于其与支撑部件的底座6的接合位置时，周向凹槽38定位于 与制动带3的空气导管位置对准的位置。
冷却空气可通过上述冷却导管25，或者优选地通过设置在支撑部 件中的一个或多个通气通孔39而从外部输送到周向凹槽38，所述通气 通孔39在所述周向凹槽38中开口。
有利地是，通气孔39也轴向地延伸到底座6的外部。
作为一个特别的优点，通气孔在以下情形中使得支撑部件变轻，
例如如图20所示，在与制动带3的接合位置处，底座6具有大于邻近
底座6的支撑部件2外径的外径。由此，实现了双重效果
-消除了制动带的环形区域，环形区域对于与底座6的联接以及对
于制动带的摩擦表面而言均无好处，因此使得制动带更加有成本效益
并且更轻。
-由于通气孔39，实现减轻了支撑部件的径向扩大区域的效果。
关于这个特定实施例，还有利的是，至少在与制动带3的接合位 置，为用于螺旋弹簧28的底座40提供小于底座6外径的外径。
如附图所示，在用于螺旋弹簧28的底座40处，由于减轻凹槽或 者空腔41 ，支撑部件2被优选地进一步减轻。
为了克服螺旋弹簧28和制动带3之间的直径差异，还有利的是， 在弹簧和制动带之间设置止推环42。
显然，对于根据本发明的用于具有盘式制动器的车辆的轮架单元， 为了满足急迫和特定的要求，本领域技术人员能够做出进一步的修改 和改变，它们均被认为包括在如由下面的权利要求所限定的本发明的 保护范围内。
权利要求
1.一种轮架(1)，用于在车辆的车轮和车辆的悬挂装置之间提供围绕轴线(S)的旋转连接，所述车轮能够利用盘式制动器制动，所述轮架包括-适于支撑制动带(3)的支撑部件(2)，-适于支撑所述车辆的所述车轮的连接法兰(4)，其中，所述支撑部件(2)和所述连接法兰(4)是两个分离的部件，-用于将所述支撑部件(2)连接到所述悬挂装置的第一连接装置(8，9，10，11)；-用于以可移除方式将所述连接法兰(4)连接到所述支撑部件(2)的第二连接装置(20，21，33)，其特征在于，所述第一连接装置(8，9，10，11)和所述第二连接装置(20，21，33)在功能上彼此分离，使得在所述连接法兰(4)和所述支撑部件(2)之间的连接独立于在所述支撑部件(2)和所述悬挂装置之间的连接。
2. 根据权利要求1所述的轮架(1)，其中所述支撑部件(2)能 够被连接到用花键联接到所述悬挂装置的至少一个轴承(10， 11)。
3. 根据权利要求1或2所述的轮架(1)，其中所述支撑部件(2) 利用形状联接或者过盈连接用花键联接到轴承(10， 11)上。
4. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1)，其中所述支撑部件 (2)包括具有平坦邻接表面(19)的台肩(18)，该邻接表面相对于所述轴线(S)基本垂直并且转向所述支撑部件(2)的车轮侧(16)， 所述台肩(18)设有多个螺纹孔(20)，所述多个螺纹孔(20)在邻接 表面(19)中开口并且布置成相对于连接法兰(4)的相对应的通孔(33) 对准，所述螺纹孔(20)和所述通孔(33)适于容纳用于将连接法兰 (4)和支撑部件(2)相互连接起来的多个螺钉(21)。
5. 根据权利要求4所述的轮架(1)，其中所述螺纹孔(20)和所 述通孔(33)沿着使其中心位于轴线(S)上的圆周间隔开地布置。
6. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1)，其中所述支撑部件 (2)包括支撑部分(22)，所述支撑部分(22)的形状与所述连接法兰(4)的被支撑部分(34)的形状基本互补，并且适于防止所述连接 法兰(4)相对于支撑部件(2)在横向于轴线(S)的至少一个方向上 移动。
7. 根据前一权利要求所述的轮架(1)，其中所述支撑部分(22) 包括位于螺纹孔(20)附近的一个或多个凸起。
8. 根据权利要求6或7所述的轮架(1)，其中所述支撑部分(22) 包括基本柱形的并且相对于轴线(S)定心的一个管状突起。
9. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1)，其中所述支撑部件 (2)限定出用于容纳制动带(3)的底座(6)，其中，所述底座(6)具有这样的形状，从而当所述连接法兰(4)与所述支撑部件(2)分 离时，允许制动带(3)从车轮侧插入到支撑部件(2)上。
10. 根据前一权利要求所述的轮架(1)，其中所述底座(6)包括 凹槽接合表面(23)，所述凹槽接合表面(23)适于接合制动带(3) 的大致互补的表面(35)，以便围绕所述轴线(S)以可一体旋转方式 将制动带(3)和支撑部件(2)相互连接起来。
11. 根据权利要求9或10所述的轮架(1)，其中所述底座(6) 包括横向于所述轴线(S)的撞击面(24)，该撞击面限定了用于制动 带(3)在底座(6)中的接合位置。
12. 根据前一权利要求所述的轮架(1)，其中所述撞击面(24) 限制了制动带(3)朝向支撑部件(2)的轮毂侧(17)的轴向位移。
13. 根据权利要求11或12所述的轮架(1)，包括以可移除方式 紧固到支撑部件(2)的撞击环(36)，其中，所述撞击环形成所述撞 击面(24)。
14. 根据权利要求9到13中一项所述的轮架(1)，其中所述底座 (6)包括一个或多个冷却导管(25)，从而允许空气从底座(6)外部被输送至底座(6)和制动带(3)之间的接合位置。
15. 根据权利要求14所述的轮架(1)，其中所述冷却导管(25) 包括设置在接合面中的凹槽，所述凹槽也沿着轴向在底座(6)外部延伸。
16. 根据权利要求14到15中任一项所述的轮架(1)，其中所述 底座(6)包括其间限定多个空腔(27)或者凹槽的多个凸起(26)或 者凹槽，并且冷却导管(25)被设置在所述空腔(27)或者凹槽中。
17. 根据权利要求14到16中任一项所述的轮架(1)，其中所述 冷却导管(25)设有面向支撑部件(2)的轮毂侧(17)的进口。
18. 根据权利要求14到16中一项所述的轮架(1)，其中所述冷 却导管包括周向凹槽(38)，当制动带处于其接合位置时，所述周向凹 槽在与制动带(3)的空气导管的位置基本对准的位置中至少相隔一定 距离地延伸，优选地完全围绕接合表面(23)延伸。
19. 根据权利要求18所述的轮架(1)，包括一个或多个通气通孔 (39)，所述一个或多个通气通孔(39)设置在支撑部件(2)中，并且在所述周向凹槽(38)中开口。
20. 根据权利要求19所述的轮架(1)，其中所述通气孔(39)也 沿着轴向在底座(6)外部延伸。
21. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1),包括弹性装置 (28)，所述弹性装置(28)适于将制动带(3)推到其与底座(6)的接合位置中的一个接合位置。
22. 根据权利要求21所述的轮架(1)，包括止推环(42)，所述 止推环(42)介于弹性装置(28)和制动带(3)之间。
23. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1)，包括弹簧(28)， 所述弹簧(28)适于抵靠在连接法兰(4)和制动带(3)上，从而将 制动带(3)推到其与底座(6)的接合位置中的一个接合位置中。
24. 根据权利要求21到23中任一项所述的轮架(1)，其中所述 弹性装置包括从车轮侧(16)插到支撑部件(2)上的螺旋弹簧(28)。
25. 根据权利要求21到24中任一项所述的轮架(1)，其中通过 将连接法兰(4)拧到支撑部件(2)上，能够在连接法兰(4)和制动 带(3)之间给所述弹性装置预加应力。
26. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1)，其中在与制动带 (3)的接合位置处，底座(6)具有大于邻近底座(6)的支撑部件(2)的外径的外径。
27. 根据前一权利要求所述的轮架(1)，包括用于弹性装置(28) 的底座(40)，所述底座(40)具有的外径小于底座(6)在与制动带(3)的接合位置中的外径。
28. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1)，其中所述支撑部 件(2)是基本管状的，并且具有径向外表面(5)，所述径向外表面(5)形成容纳制动带(3)的底座(6);和径向内表面(7)，所述径 向内表面(7)形成用于将支撑部件(2)和至少一个轴承(10， 11) 相互连接起来的至少一个底座(8、 9)。
29. 根据前一权利要求所述的轮架(1)，其中用于将支撑部件(2) 和轴承(10， 11)相互连接起来的底座(8、 9)与螺纹孔(20)隔开， 使得在连接法兰(4)和支撑部件(2)之间的连接独立于在支撑部件(2)和轴承(10， 11)之间的连接。
30. 根据权利要求28所述的轮架(1)，其中轴承(10， 11)的外 环(12， 13)与螺纹孔(20)隔开，使得在连接法兰(4)和支撑部件(2)之间的连接独立于在支撑部件(2)和悬挂装置之间的连接。
31. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1),其中螺纹孔径向 远离用于容纳轴承(10， 11)的外环(12， 13)的底座(8、 9)，并且 它们至少部分地沿着轴向延伸到用于容纳轴承(10)的外环(12)的 底座(8)的区域。
32. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1)，其中所述螺纹孔 (20)被至少部分地设置在用于容纳制动带(3)的底座(6)的凸起 (26)中。
33. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1)，其中所述螺纹孔 (20)沿着轴向仅仅延伸到制动带(3)在用于容纳制动带(3)的底座(6)中的接合位置的外部的区域。
34. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1)，其中所述支撑部 件(2)包括第一底座(8)，所述第一底座(8)用于容纳第一轴承(10) 的外环(12);和第二底座(9)，所述第二底座(9)用于容纳第二轴承(11)的外环(13)，所述第一底座(8)和第二底座(9)沿 着轴向彼此相对，使得第一轴承(10)能够从支撑部件(2)的车轮侧 (16)插入第一底座(8)中，并且第二轴承(11)能够从支撑部件(2) 的轮毂侧(17)插入第二底座(9)中。
35. 根据权利要求34所述的轮架(1)，其中具有第一轴承(10) 的第一底座(8)沿着轴向布置在螺纹孔(20)的区域内。
36. 根据权利要求34或35所述的轮架(1)，其中具有第二轴承(11) 的第二底座(9)沿着轴向布置在制动带(3)与支撑部件(2) 的接合区域内。
37. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1)，其中所述连接法 兰(4)包括-设有多个孔(30)的外侧环形法兰(29)，所述多个孔(30)适 于容纳用于以可移除方式将车轮连接到所述连接法兰(4)的螺钉；-设有多个孔(33)的内侧环形法兰(31)，所述多个孔(33)布 置成相对于支撑部件(2)的螺纹孔(20)对准，并且适于容纳用于将 连接法兰(4)和支撑部件(2)相互连接起来的多个螺钉(21)。
38. 根据前面任一项权利要求所述的轮架(1)，其中所述连接法 兰(4)包括被支撑部分(34)，所述被支撑部分(34)的形状与支撑 部件(2)的支撑部分(22)的形状基本互补，并且适于防止所述连接 法兰(4)相对于支撑部件(2)在横向于轴线(S)的至少一个方向上 移动。
39. 根据前一权利要求所述的轮架(l)，其中所述被支撑部分(34) 包括基本圆形或者圆柱形的底座，该底座相对于轴线(S)定心，并且 适于容纳所述支撑部件(2)的基本圆柱形的管状凸起。
40. 根据权利要求37到39中一项所述的轮架(1)，其中在外侧 环形法兰(29)和内侧环形法兰(31)之间，设置有基本截头圆锥形 状的连接区域(32)。
41. 一种轮架单元(1)，包括根据前面任一项权利要求所述的 轮架(1);以及两个轴承(10， 11)，所述轴承包括被一体地连接到悬 挂装置的内环(M， 15)和可旋转地联接到所述内环的外环(12， 13)， 两个轴承的外环分别被容纳在用于容纳支撑部件(2)的轴承的两个底 座(8、 9)中的一个底座中。
42. —种用于能够利用盘式制动器制动的车辆的悬挂装置，包括 根据前面任一项权利耍求所述的轮架(1)或者轮架单元(1)。
全文摘要
一种用于在车辆的车轮和悬挂装置之间提供旋转连接的轮架(1)，包括用于支撑制动带(3)的支撑部件(2)和用于支撑车辆车轮的连接法兰(4)，其中支撑部件(2)和连接法兰(4)是两个分离的部件；用于将支撑部件(2)连接到悬挂装置的第一连接装置(8、9，10，11)和用于将连接法兰(4)可旋转地连接到支撑部件(2)的第二连接装置(20，21，33)，其中第一连接装置(8、9，10，11)和第二连接装置(20，21，33)在功能上彼此分离。
文档编号B60B27/00GK101208209SQ200580049956
公开日2008年6月25日 申请日期2005年5月31日 优先权日2005年5月31日
发明者保罗·马索尼, 莱昂内·奥伯蒂 申请人:福乐尼·乐姆宝公开有限公司