专利名称：汽车全液压无级驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车驱动装置，特别是一种汽车全液压无级驱动装置，它通过一套液压传递装置代替汽车的离合器、变速器、差速器、传动轴、制动器等，实现无级驱动。
背景技术：
目前世界上性能优越的汽车种类很多，采用液体能装置的部件也很多，如液压助力转向机构，液压自动变速装置等，都得到了良好的使用效果，其优越性能早已被世人认可和接受。目前被广泛使用的液压自动变速器，其结构复杂，制造成本高，维修不方便，离合器容易磨损，更换频率高。传动轴、差速器制造成本高，使整车造价大，还需要频繁保养与调整。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种结构简单、操作灵敏的汽车全液压无级驱动装置。
本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种汽车全液压无级驱动装置，它包括汽车发动机，其特点是发动机的动力输出端连接有液压变量式柱塞泵，液压变量式柱塞泵的输出油管通过转向驱动分配阀与驱动轮的变量式柱塞马达相接，驱动轮的变量式柱塞马达与驱动轮之间设有传动箱，在变量式柱塞泵至转向驱动分配阀之间的油路上依次装有挡位换向阀、怠速回油阀和制动阀。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，挡位换向阀、怠速回油阀、制动阀和转向驱动分配阀都通过电磁阀控制。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的挡位换向阀设有快速挡、慢速挡、空挡和倒挡。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，转向驱动分配阀设有两后驱液压油路分别与两后轮的变量式柱塞马达相接。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，转向驱动分配阀还可以设有两前驱液压油路分别与两前轮的变量式柱塞马达相接。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的传动箱设有一个传动箱体，液压马达的输出轴与驱动轮的轮轴之间装有传动齿轮，传动齿轮设在传动箱体内。
本实用新型与现有技术相比，它通过一套液压传递装置代替汽车底盘部分的离合器、变速器、差速器、传动轴、制动器等，实现无级驱动、离合、差速、传动、制动等功能。该套装置适用于任何汽车的安装使用，它结构简单，操作灵敏，故障率低，节约动力，降低油耗，减少制造成本，降低销售价格。
图1为本实用新型的结构简图。
图2为液压马达与驱动轮之间的传动箱体结构简图。
具体实施方式
一种汽车全液压无级驱动装置，它包括汽车发动机1，发动机1的动力输出端连接有液压变量式柱塞泵2，变量式柱塞泵2用螺丝固定在发动机1的飞轮壳上，用带橡胶缓冲垫连接轴，将泵轴与发动机1飞轮连接，发动机1旋转带动变量式柱塞油泵2，液压油通过油泵产生液压能，变量式柱塞泵2的输出油管通过转向驱动分配阀7与驱动轮10的变量式高速轴向柱塞马达9相接，通过转向驱动分配阀7将液压油进行重新分配至各个驱动轮的变量式高速轴向柱塞驱动马达，在前轮的转向机构上安装有转向电位器开关，当需要转向时，电位开关通过电磁阀控制转向驱动分配阀7，增大或减少相应驱动马达的给油量，达到顺利转向的要求。驱动轮10的变量式柱塞马达9与驱动轮10之间设有传动箱11，在变量式柱塞泵2至转向驱动分配阀7之间的油路上依次装有档位换向阀3、怠速回油阀5和制动阀6。挡位换向阀3、怠速回油阀5、制动阀6和转向驱动分配阀7都通过电磁阀控制。所述的挡位换向阀3设有快速挡、慢速挡、空挡和倒挡。转向驱动分配阀7设有两后驱液压油路8分别与两后轮的变量式柱塞马达相接。转向驱动分配阀7还可以设有两前驱液压油路4分别与两前轮的变量式柱塞马达相接。所述的传动箱11设有一个传动箱体，液压马达9的输出轴与驱动轮10的轮轴13之间装有传动齿轮12，传动齿轮12设在传动箱体内。
液压制动是采用可安装在制动踏板部位的电器开关，经导线控制安装在制动阀6上的电磁阀，按制动力需要控制断油量，使车轮形成制动力，达到制动效果，同时还可以实现制动防抱死功能。需驻车制动时，在仪表台面上安装一只与制动阀6的电磁阀相接的开关，当按下开关时，电磁阀可控制断油阀关闭油道，达到驻车效果。
为了保证车辆行驶平稳，操作轻便，在带档丢油门或换挡时，车辆不产生冲撞现象。在油门踏板部位安装一只触点开关，当油门踏板全抬起时，该开关可通过电磁阀打开回油阀5消除液压能，使车辆换挡平稳，无冲撞、滑行等。
权利要求1.一种汽车全液压无级驱动装置，它包括汽车发动机(1)，其特征在于发动机(1)的动力输出端连接有液压变量式柱塞泵(2)，液压变量式柱塞泵(2)的输出油管通过转向驱动分配阀(7)与驱动轮(10)的变量式柱塞马达(9)相接，驱动轮(10)的变量式柱塞马达(9)与驱动轮(10)之间设有传动箱(11)，在变量式柱塞泵(2)至转向驱动分配阀(7)之间的油路上依次装有挡位换向阀(3)、怠速回油阀(5)和制动阀(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车全液压无级驱动装置，其特征在于挡位换向阀(3)、怠速回油阀(5)、制动阀(6)和转向驱动分配阀(7)都通过电磁阀控制。
3.根据权利要求1所述的汽车全液压无级驱动装置，其特征在于所述的挡位换向阀(3)设有快速挡、慢速挡、空挡和倒挡。
4.根据权利要求1所述的汽车全液压无级驱动装置，其特征在于转向驱动分配阀(7)设有两后驱液压油路(8)分别与两后轮的变量式柱塞马达相接。
5.根据权利要求4所述的汽车全液压无级驱动装置，其特征在于转向驱动分配阀(7)设有两前驱液压油路(4)分别与两前轮的变量式柱塞马达相接。
6.根据权利要求1所述的汽车全液压无级驱动装置，其特征在于所述的传动箱(11)设有一个传动箱体，变量式柱塞马达(9)的输出轴与驱动轮(10)的轮轴(13)之间装有传动齿轮(12)，传动齿轮(12)设在传动箱体内。
专利摘要一种汽车全液压无级驱动装置，它包括汽车发动机，发动机的动力输出端连接有液压变量式柱塞泵，液压变量式柱塞泵的输出油管通过转向驱动分配阀与驱动轮的变量式柱塞马达相接，驱动轮的变量式柱塞马达与驱动轮之间设有传动箱，在变量式柱塞泵至转向驱动分配阀之间的油路上依次装有挡位换向阀、怠速回油阀和制动阀。挡位换向阀设有快速挡、慢速挡、空挡和倒挡。它通过一套液压传递装置代替汽车底盘部分的离合器、变速器、差速器、传动轴、制动器等，实现无级驱动、离合、差速、传动、制动等功能。该套装置适用于任何汽车的安装使用，它结构简单，操作灵敏，故障率低，节约动力，降低油耗，减少制造成本，降低销售价格。
文档编号B60K17/14GK2928570SQ20062007512
公开日2007年8月1日 申请日期2006年7月13日 优先权日2006年7月13日
发明者唐开太, 朱国怀 申请人:唐开太, 朱国怀