专利名称：一种混合动力汽车的冷却系统及其控制方法
技术领域：
本发明涉及一种冷却系统和控制方法，更具体地，涉及一种混合动力汽 车的冷却系统及其控制方法。
背景技术：
现有的混合动力汽车的冷却系统通常包括电动部分散热器，用于使冷 却电动部分的冷却水与空气进行热交换，以冷却这部分冷却水；发动机散热 器，用于使冷却发动机的冷却水与空气进行热交换，以冷却这部分冷却水； 冷凝器，用于使空调中的高温制冷剂与空气进行热交换，以冷却所述制冷剂。 所述电动部分为与电动机的控制相关的电动部分，例如电机控制器、空调控 制器等。所述冷却系统还包括冷凝风扇和冷却风扇，分别用于降低所述冷凝 器和发动机散热器的入口温度，以提高所述发动机散热器和冷凝器的性能。
正常情况下，为了将电动部分、发动机和制冷剂冷却至合适的温度，所 述电动部分散热器中循环的用于冷却电动部分的冷却水的温度应该保持在 5(TC以下，所述冷凝器中制冷剂的温度应该在6(TC左右，而所述发动机散热 器中循环的用于冷却发动机的冷却水的温度应该保持在98'C以下。因此，正 常情况下，所述电动部分散热器所需的功率最小，只需要通过汽车行驶所产 生的自然风就可以满足电动部分散热器；而在自然风冷却无法满足正常需求 的情况下可以通过控制冷凝风扇和冷却风扇以满足冷却系统的需要。现有技 术中，冷却控制器(ECU)分别根据电动部分冷却水的温度和发动机散热器 中冷却液的温度来分别控制冷凝风扇和冷却风扇以满足整个冷却系统的要 求。
现有技术中的冷却系统虽然可以达到冷却电动部分和发动机的目的，但其只能分别根据电动部分冷却水的温度值和发动机散热器中冷却液的温度 值分别控制冷凝风扇和冷却风扇，这种分开控制的方式由于未能考虑整车的 状态，可能会造成冷却风扇和冷凝风扇不必要的开启的情形下开启，从而造 成功耗的浪费。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的冷却系统控制方式可能造成功耗 浪费的缺陷，提供了一种在能够满足冷却系统的需要的基础上降低整车功耗 的冷却系统及其控制方法。
本发明提供一种混合动力汽车的冷却系统，所述冷却系统包括具有空调 控制器的空调、具有温度传感器的电动部分散热器、发动机散热器、冷凝风 扇和冷却风扇，所述冷凝风扇和冷却风扇分别用于降低空调中冷凝器和发动 机散热器的入口处的温度，其中，所述冷却系统还包括冷却控制器，所述冷 却控制器分别与空调控制器、电动部分散热器中的温度传感器、冷却风扇和 冷凝风扇电连接，所述冷却控制器同时根据空调控制器发送的空调工作方 式、温度传感器感测的电动部分散热器中冷却液的温度值或空调控制器发送 的外部温度值、发动机散热器中冷却液的温度值和发动机工作状态，控制冷 却风扇和冷凝风扇的工作。
本发明还提供一种用于混合动力汽车冷却系统的控制方法包括以下步 骤获取发动机的工作状态和空调的工作方式；采集电动部分散热器中冷却 液的温度或获取外部温度；获取发动机散热器中冷却液的温度；其特征在于， 还包括以下步骤同时根据电动部分散热器中冷却液的温度值、发动机散热 器中冷却液的温度值或外部温度值、发动机是否处于工作状态和空调是否处 于制冷状态，控制冷却风扇和冷凝风扇的工作。
在使用本发明提供的混合动力汽车的冷却系统及其控制方法时，冷却系
统中的冷却控制器同时根据电动部分散热器中冷却液的温度值和发动机散 热器中冷却液的温度值来联合控制冷却风扇和冷凝风扇，而不是如现有技术 中分开控制，这样通过综合考虑整个混合动力汽车中各部分的温度状态，使 整个控制过程更加细化，可以在满足冷却系统需求的前提下使功耗最小。而 且在当电动部分散热器中的温度传感器损坏时，本发明提供的冷却系统及其 控制方法仍可以实现对混合动力汽车的散热。
图1为本发明提供的混合动力汽车的冷却系统的框图； 图2为本发明提供的混合动力汽车的冷却控制方法的流程图； 图3为本发明提供的混合动力汽车中检测温度传感器的流程图； 图4为本发明提供的当温度传感器损坏时混合动力汽车的冷却控制方法 的流程图。
具体实施例方式
下面参考附图详细描述本发明。
如图l所示，本发明所提供的用于混合动力汽车冷却系统的控制方法包 括以下步骤获取发动机的工作状态和空调1的工作方式；采集电动部分散 热器2中冷却液的温度或获取外部温度；获取发动机散热器3中冷却液的温 度；其特征在于，还包括以下步骤，同时根据电动部分散热器2中冷却液的 温度值或外部温度值、发动机散热器3中冷却液的温度值、发动机是否处于 工作状态和空调1是否处于制冷状态，控制冷却风扇5和冷凝风扇4的工作。
所述方法中获取发动机的工作状态和空调的工作方式的步骤可以通过 从发送机中的发动机的控制器(未图示)中获取发动机是否处于工作状态的 信息，以及从空调控制器中获取空调1是否处于制冷状态的信息而完成。检
测发动机是否处于工作状态也可以通过检测发动机点火线圈的点火信号实 现。
所述方法中采集电动部分散热器2中冷却液的温度或外部温度步骤中， 电动部分散热器2中冷却液的温度可以通过电动部分散热器2中的温度传感 器测得，而外部温度可以通过空调中的空调控制器获得。所述方法中获取发 动机散热器3中冷却液的温度的步骤中，发动机散热器3中冷却液的温度则 可以从发动机的控制器获得。
获得上述电动部分散热器2中冷却液的温度值或外部温度值、发动机散 热器3中冷却液的温度值、发动机是否处于工作状态和空调是否处于制冷状 态的四个参数后，本发明提供了根据这些参数来分别控制冷凝风扇4和冷却 风扇5的方法。
由于当发动机处于启动状态或者空调1处于制冷状态时，冷凝风扇4会 一直处于开启状态，此时不需要对冷凝风扇4进行控制，而当发动机处于关 闭状态且空调1处于非制冷状态时，冷凝风扇4会处于关闭状态，此时需要 对冷凝风扇4进行控制以适时开启从而满足冷却需求，而且对冷却风扇5的 控制也会有所不同。
控制冷却风扇5的方法为(1)当发动机处于启动状态或空调1处于制 冷状态时:如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的低温区时， 则只有当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于92度时，才控制冷 却风扇5开启，否则控制冷却风扇5关闭；如果电动部分散热器2中冷却液 的温度值处于在冷却液的中温区或在冷却液的高温区时，则控制冷却风扇5 开启；(2)当发动机处于关闭状态且空调1处于非制冷状态时如果电动部 分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的低温区时，则只有当发动机散热 器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇5开启，否则控 制冷却风扇5关闭；如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的
中温区或在冷却液的高温区时，则控制冷却风扇5开启。通过使用该控制方 法控制冷却风扇5，可以在满足混合动力汽车中各部分的冷却需求的前提下 科学地控制冷却风扇5的开关，从而降低功耗。
优选地，所述控制冷却风扇5的方法还包括当电动部分散热器2中冷 却液的温度值处于高温区或者发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于 98度时，控制冷却风扇5高档开启；如果电动部分散热器2中冷却液的温度 值处于在冷却液的中温区且发动机散热器3中冷却液的温度值小于98度时， 控制冷却风扇5低档开启；当发动机处于启动状态或空调1处于制冷状态时， 如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的低温区时，则当发动 机散热器3中冷却液的温度值大于或等于92且小于98度时，则控制冷却风 扇5低档开启。这样对冷却风扇5在开启状态下的运行模式作了更加细致的 控制，从而使功耗变得更加低。
因此，如图2所示，根据优选实施方式，所述控制冷却风扇5的方法为
(1) 当发动机处于启动状态或空调l处于制冷状态时
(a) 如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的低温区时， 则当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇5 高档开启；当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于92度时且小于 98度时，控制冷却风扇5低档开启；否则，控制冷却风扇5关闭；
(b) 如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的中温区时， 则当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇5 高档开启；否则，控制冷却风扇5低档开启；
(c) 如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的高温区时， 则控制冷却风扇5高档开启。
(2) 当发动机处于关闭状态且空调1处于非制冷状态时
(a)如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的低温区时，
则当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇5 高档开启；否则，控制冷却风扇5关闭；
(b) 如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于冷却液的中温区时， 则当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇5 高档开启；否则，控制冷却风扇5低档开启；
(c) 如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于在冷却液的高温区 时，则控制冷却风扇5高档开启。
为了防止因为电动部分冷却液的温度值变化过于频繁而导致所采用的 控制方式不断改变，所述控制方法还包括当电动部分散热器2中冷却液的温 度值在冷却液的低温区与冷却液的中温区之间、冷却液的中温区与冷却液的 高温区之间的两个中间区时，如果是在初始控制时，即未对冷却风扇5应用 所述控制方法时，选择与当前电动部分散热器2中冷却液的温度值最靠近的 温度区间所对应的控制方法来控制冷却风扇5;如果在初始控制之后，则继 续沿用温度值变化之前使用的控制方法来控制冷却风扇5。所述冷却液的低 温区为温度值小于或等于30度的区间；所述在冷却液的中温区为温度值处 于32 39度的区间；所述在冷却液的高温区为温度值大于或等于42度的区 间。
通过温度传感器获得电动部分散热器2中冷却液的温度值的过程是为本 领域人员所公知的，其中温度传感器位于电动部分散热器中，可以选用热电 耦、热敏电阻式等类型的温度传感器。由于温度传感器有可能在工作过程中 损坏，因此，本发明还提供了用于检测温度传感器是否正常工作的辅助步骤
——温度传感器检测步骤，所述步骤包括接收该温度传感器发出的温度值，
并判断该温度值是否一段时间(例如30秒)不在预计温度范围(一20 65 度之间)之间，如果是，则确定该温度传感器损坏。如图3所示，温度传感 器检测步骤的一个具体实施方式
的具体步骤包括接收温度传感器发出的温
度值，并判断该温度值是否在预计温度范围内，如果不在所述范围，则开始 计时，并继续接收温度传感器发出的温度值，如果该温度值在预计温度范围 内，则计时清零，如果不在预计温度范围内，则继续计时，并判断所计时间
是否大于30秒，如果大于30秒，则确定温度传感器损坏。当确定温度传感 器损坏时，如图4所示，所述方法还可以基于空调l自身采集的外部温度值 并将其等效为电动部分散热器2中冷却液的温度，例如将外部温度的低温区 (小于或等于16度)等效为电动部分散热器中冷却液的低温区(小于或等 于30度)。
如上所述，当所述温度传感器损坏时，所述方法还包括根据所述空调1 采集的外部温度值来控制冷却风扇5的工作，(1)当发动机处于启动状态或 空调1处于制冷状态时如果外部温度值处于外部温度的低温区时，则只有 当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于92度时，才控制冷却风扇5 开启，否则控制冷却风扇5关闭；如果外部温度值处于外部温度的中温区或 外部温度的高温区时，则控制冷却风扇5开启；(2)当发动机处于关闭状态 且空调1处于非制冷状态时如果外部温度值处于外部温度的低温区时，则 只有当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风
扇5开启，否则控制冷却风扇5关闭；如果外部温度值处于外部温度的中温
区或外部温度的高温区时，则控制冷却风扇5开启。
其中，当外部温度值处于外部温度的高温区或者发动机散热器3中冷却 液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇5高档开启；如果外部温度 值处于外部温度的中温区且发动机散热器3中冷却液的温度值小于98度时， 控制冷却风扇5低档开启；当发动机处于启动状态或空调1处于制冷状态时， 如果电动部分散热器2中冷却液的温度值处于外部温度的低温区时，则当发 动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于92且小于98度时，则控制冷却 风扇5低档开启。
与上述一样，为了防止因为外部温度值变化过于频繁而导致所采用的控 制方式不断改变，本发明提供的控制方法还包括当外部温度值处于外部温度 的低温区与外部温度的中温区之间、外部温度的中温区与外部温度的高温区 之间的两个中间区时，如果是在初始控制时，选择与当前外部温度值最靠近 的温度区间所对应的控制方法来控制冷却风扇5;如果在初始控制之后，则 继续沿用温度值变化之前使用的控制方法来控制冷却风扇5。所述外部温度 的低温区为温度值小于或等于16度的区间；所述外部温度的中温区为温度
值处于20 24度的区间；所述外部温度的高温区为温度值大于或等于28度
的区间。
如图4所示，当电动部分散热器中的温度传感器损坏时，控制冷却风扇
5的方法为
(1) 当发动机处于启动状态或空调1处于制冷状态时
(a) 如果外部温度值小于或等于16度时(相当于冷却液的低温区)， 当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，则控制冷却风扇5 高档开启；当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于92度时且小于 98度时，控制冷却风扇5低档开启；否则，控制冷却风扇5关闭；
(b) 如果外部温度值在20 24度(相当于冷却液的中温区)时，则当 发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇5高 档开启；否则，控制冷却风扇5低档开启；
(c) 如果外部温度值大于或等于28度(相当于冷却液的高温区)时， 则控制冷却风扇5高档开启；
(2) 当发动机处于关闭状态且空调1处于非制冷状态时
(a)如果外部温度值小于或等于16度(相当于冷却液的低温区)时， 则当发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇5 高档开启；否则，控制冷却风扇5关闭；
(b) 如果外部温度值在20 24度(相当于冷却液的中温区)时，则当 发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇5高 档开启；否则，控制冷却风扇5低档开启；
(c) 如果外部温度值大于或等于28度(相当于冷却液的高温区)时， 则控制冷却风扇5高档开启。这样即使电动部分散热器2中温度传感器损坏， 该冷却控制方法仍然可以正确地控制冷却风扇5和冷凝风扇4。
本发明根据发动机的工作状态、空调1的工作方式以及发动机散热器3 中冷却液的温度值对冷凝风扇4进行控制，当发动机处于启动状态或者空调 l处于制冷状态时，冷凝风扇4会一直处于开启状态，此时不需要对冷凝风 扇4进行控制；而当发动机处于关闭状态且空调1处于非制冷状态时，冷凝 风扇4会处于关闭状态，此时需要对冷凝风扇4进行控制以满足冷却需求。 因此，控制冷凝风扇4的方法包括当发动机处于关闭状态且空调1处于非 制冷状态时，只要发动机散热器3中冷却液的温度值大于或等于98度，就 控制冷凝风扇4开启。
上述电动部分散热器2和发动机散热器3中冷却液的温度值和外部温度 值所的温度区间可以根据发动机的具体型号、电机控制器部分的智能功率模 块(IPM)的保护温度值而确定，并不限于上述的具体温度区间。
此外，如图1所示，本发明还提供了一种混合动力汽车的冷却系统，所 述冷却系统包括具有空调控制器的空调1、具有温度传感器的电动部分散热 器2、发动机散热器3、冷凝风扇4和冷却风扇5，所述冷凝风扇4和冷却风 扇5分别用于降低空调1中的冷凝器和发动机散热器3的入口处的温度，其 中，所述冷却系统还包括冷却控制器6，所述冷却控制器6分别与空调1中 的空调控制器、电动部分散热器2中的温度传感器、冷却风扇5和冷凝风扇 4电连接，所述冷却控制器6同时根据空调控制器发送的空调1的工作方式、 温度传感器感测的电动部分散热器2中冷却液的温度值或者空调控制器发送
的外部温度、发动机散热器3中冷却液的温度值和发动机工作状态，控制冷
却风扇5和冷凝风扇4的工作。
其中，所述冷却控制器6，用于上述用于混合动力汽车冷却系统的控制 方法。这里所述冷却控制器6可以为各种能够执行上述控制方法的电子设备， 例如计算机、数字信号处理器、单片机以及汽车中的电子控制单元(ECU)等。
在使用本发明提供的混合动力汽车的冷却系统和控制方法时，将冷却系 统中的冷却控制器6与空调1中的空调控制器和发动机中的发动机的控制器 相连，同时根据空调1的工作方式、发动机的工作状态、电动部分散热器2 中温度传感器发送的电动部分冷却液温度和发动机发送的发动机散热器3中 冷却液的温度值来控制冷却风扇5和冷凝风扇4，这样通过综合考虑整个混 合动力汽车中各部分的温度状态，使整个控制过程更加细化，可以在满足冷 却系统需求的前提下使功耗最小。而当电动部分散热器2中温度传感器损坏 时，本发明提供的混合动力汽车的冷却系统和控制方法仍然可以正确地控制 冷却风扇5和冷凝风扇4。
权利要求
1、一种用于混合动力汽车冷却系统的控制方法，该方法包括以下步骤获取发动机的工作状态和空调(1)的工作方式；采集电动部分散热器(2)中冷却液的温度或获取外部温度；获取发动机散热器(3)中冷却液的温度；其特征在于，所述方法还包括以下步骤同时根据电动部分散热器(2)中冷却液的温度值或外部温度值、发动机散热器(3)中冷却液的温度值、发动机是否处于工作状态和空调(1)是否处于制冷状态，控制冷凝风扇(4)和冷却风扇(5)的工作。
2、 根据权利要求1所述的方法，其中，控制冷却风扇(5)的方法为(1) 当发动机处于启动状态或空调(1)处于制冷状态时-如果电动部分散热器(2)中冷却液的温度值处于在冷却液的低温区时，则只有当发动机散热器(3)中冷却液的温度值大于或等于92度时，才控制 冷却风扇(5)开启，否则控制冷却风扇(5)关闭；如果电动部分散热器(2) 中冷却液的温度值处于冷却液的中温区或在冷却液的高温区时，则控制冷却 风扇(5)开启；(2) 当发动机处于关闭状态且空调(1)处于非制冷状态时-如果电动部分散热器(2)中冷却液的温度值处于在冷却液的低温区时，则只有当发动机散热器(3)中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷 却风扇(5)开启，否则控制冷却风扇(5)关闭；如果电动部分散热器(2) 中冷却液的温度值处于在冷却液的中温区或在冷却液的高温区时，则控制冷 却风扇(5)开启。
3、 根据权利要求2所述的方法，其中当电动部分散热器(2)中冷却液的温度值处于在冷却液的高温区或者发动机散热器(3)中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇(5) 高档开启；如果电动部分散热器(2)中冷却液的温度值处于在冷却液的中温区且 发动机散热器(3)中冷却液的温度值小于98度时，控制冷却风扇(5)低 档开启；当发动机处于启动状态或空调(1)处于制冷状态时，如果电动部 分散热器(2)中冷却液的温度值处于在冷却液的低温区时，则当发动机散 热器(3)中冷却液的温度值大于或等于92且小于98度时，则控制冷却风 扇(5)低档开启。
4、 根据权利要求3所述的方法，其中，当电动部分散热器(2)中冷却 液的温度值在冷却液的低温区与冷却液的中温区之间、冷却液的中温区与冷 却液的高温区之间的两个中间区时，如果是在初始控制时，选择与当前电动 部分散热器(2)中冷却液的温度值最靠近的温度区间所对应的控制方法来 控制冷却风扇(5);如果在初始控制之后，则继续沿用温度值变化之前使用 的控制方法来控制冷却风扇(5)。
5、 根据权利要求2-4中任意一项所述的方法，其中，所述在冷却液的 低温区为温度值小于或等于30度的区间；所述在冷却液的中温区为温度值 处于32 39度的区间；所述在冷却液的高温区为温度值大于或等于42度的 区间。
6、 根据权利要求4所述的方法，其中，电动部分散热器(2)中冷却液 的温度值采用温度传感器测定，所述方法还包括该温度传感器检测步骤，所 述步骤包括接收该温度传感器发出的温度值，并判断该温度值是否连续30 秒不在预计温度范围之间，如果是，则确定该温度传感器损坏。
7、 根据权利要求6所述的方法，其中，所述预计温度范围为-20 65度。
8、 根据权利要求6所述的方法，其中，当所述温度传感器损坏时，根 据所述空调(1)采集的外部温度值来控制冷却风扇(5)的工作，(1) 当发动机处于启动状态或空调(1)处于制冷状态时-如果外部温度值处于外部温度的低温区时，则只有当发动机散热器(3)中冷却液的温度值大于或等于92度时，才控制冷却风扇(5)幵启，否则控 制冷却风扇(5)关闭；如果外部温度值处于外部温度的中温区或外部温度 的高温区时，则控制冷却风扇(5)开启；(2) 当发动机处于关闭状态且空调(1)处于非制冷状态时.-如果外部温度值处于外部温度的低温区时，则只有当发动机散热器(3)中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇(5)开启，否则控制 冷却风扇(5)关闭；如果外部温度值处于外部温度的中温区或外部温度的 高温区时，则控制冷却风扇(5)开启。
9、 根据权利要求8所述的方法，其中当外部温度值处于外部温度的高温区或者发动机散热器(3)中冷却液 的温度值大于或等于98度时，控制冷却风扇(5)高档开启；如果外部温度值处于外部温度的中温区且发动机散热器(3)中冷却液 的温度值小于98度时，控制冷却风扇(5)低档开启；当发动机处于启动状 态或空调(1)处于制冷状态时，如果电动部分散热器(2)中冷却液的温度 值处于外部温度的低温区时，则当发动机散热器(3)中冷却液的温度值大 于或等于92且小于98度时，则控制冷却风扇(5)低档开启。
10、 根据权利要求9所述的方法，其中，当外部温度值处于外部温度的低温区与外部温度的中温区之间、外部温度的中温区与外部温度的高温区之 间的两个中间区时，如果是在初始控制时，选择与当前外部温度值最靠近的 温度区间所对应的控制方法来控制冷却风扇(5);如果在初始控制之后，则 继续沿用温度值变化之前使用的控制方法来控制冷却风扇(5)。
11、 根据权利要求8-10中任意一项所述的方法，其中，所述外部温度的低温区为温度值小于或等于16度的区间；所述外部温度的中温区为温度值处于20 24度的区间；所述外部温度的高温区为温度值大于或等于28度的 区间。
12、 根据权利要求1、 2、 3、 4、 6、 8、 9和10中任意一项所述方法， 其中，当发动机处于关闭状态且空调1处于非制冷状态时，只要当发动机散 热器(3)中冷却液的温度值大于或等于98度时，控制冷凝风扇(4)开启。
13、 一种混合动力汽车的冷却系统，所述冷却系统包括具有空调控制器 的空调(1)、具有温度传感器的电动部分散热器(2)、发动机散热器(3)、 冷凝风扇(4)和冷却风扇(5)，所述冷凝风扇(4)和冷却风扇(5)分别 用于降低空调(1)中的冷凝器和发动机散热器(3)的入口处的温度，其特 征在于，所述冷却系统还包括冷却控制器(6),所述冷却控制器(6)分别 与空调(1)中的空调控制器、电动部分散热器(2)中的温度传感器、冷却 风扇(5)和冷凝风扇(4)电连接，所述冷却控制器(6)同时根据空调控 制器发送的空调(1)的工作方式、温度传感器感测的电动部分散热器(2) 中冷却液的温度值或空调控制器发送的外部温度值、发动机散热器(3)中 冷却液的温度值和发动机工作状态，控制冷却风扇(5)和冷凝风扇(4)的 工作。
14、根据权利要求13所述的系统，其中，所述冷却控制器(6)，用于 执行权利要求1-12中任一项权利要求所述的控制方法。
全文摘要
本发明提供了一种混合动力汽车的冷却系统，所述冷却系统包括具有空调控制器的空调、具有温度传感器的电动部分散热器、发动机散热器、冷凝风扇和冷却风扇，所述冷凝风扇和冷却风扇分别用于降低空调中的冷凝器和发动机散热器的入口处的温度，其中，所述冷却系统还包括冷却控制器，所述冷却控制器分别与空调中的空调控制器、电动部分散热器中的温度传感器、冷却风扇和冷凝风扇电连接，所述冷却控制器同时根据空调控制器发送的空调的工作方式、温度传感器感测的电动部分散热器中冷却液的温度值或者空调控制器发送的外部温度值、发动机散热器中冷却液的温度值和发动机工作状态，控制冷却风扇和冷凝风扇的工作。该系统可在满足冷却系统需求的前提下使功耗最小。
文档编号B60K11/00GK101376337SQ20071014764
公开日2009年3月4日 申请日期2007年8月31日 优先权日2007年8月31日
发明者丁会利, 波 周, 徐循进, 波 祖 申请人:比亚迪股份有限公司