专利名称：一种发动机悬置结构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机悬置结构。
背景技术：
以前，普通发动机悬置采用衬套式结构，分前、后、左、右悬置，左、 右悬置与车身相连，前或后悬置直接与汽车地板相连，其由于橡胶性能及设计水平的高低直接影响整车NVH性能。随着人们对整车NVH水平及乘 座舒适性要求越来越高，以前的布置及设计己不能满足需要，就出现了二 级悬置减振，现在大多采用副车架来实现该功能。目前，参见图5，该类 结构布置大多是左、右悬置13和14与车身直接相连，前、后悬置8则与 副车架10相连，副车架再通过六到八个减振衬套12与车身或汽车地板相 连，实现发动机9与副车架10和副车架与车身的二级减振。其所使用的前 后悬置为衬套式结构，参见图6， a为金属，与副车架相连，b为减振橡胶， c为金属骨架，与发动机相连。上述二级悬置减振结构复杂、布置困难， 占据空间较大，多一个形状复杂的副车架，其成本较高，极不经济。发明内容为提高整车NVH水平，又不致增加成本，减小布置空间，本发明提供了一种新型发动机悬置结构。 本发明的技术方案如下一种发动机悬置结构，其包括发动机，发动机左右两边通过左悬置和 右悬置与车身连接；所述发动机后下端连接后悬置，所述后悬置由一铝合 金支架两端分别安装衬套式结构而构成，所述铝合金支架的大端安装大端 衬套式结构，小端安装小端衬套式结构；所述大端衬套式结构的大端内管 与车身相连；所述小端衬套式结构的小端内管与发动机侧支架相连；所述 大端内管和小端内管的轴线相互垂直。本发明取消了现有技术的前悬架或者副车架，采用由大端衬套、小端 衬套、隔振橡胶及铝合金支架共同形成的发动机悬置结构， 一端连接发动 机，另一端连接车身，实现了传统的必须由副车架才能实现的二级减振功 能，既节约了发动机舱布置空间，也减少了副车架，大大降低了制造难度 及制造成本，并较好地满足整车NVH性能要求。
图l为本发明的结构示意图 图2为本发明的剖视3为本发明立体结构示意图 图4是本发明与发动机的布置关系图。 图5为传统二级减振立体结构示意图 图6为传统的衬套式悬置结构示意图上述图中，1铝合金支架、2小端内管、3小端衬套、4大端内管、5 大端衬套、6大端减振橡胶、7小端减振橡胶、8悬置、9发动机、10 副车架、ll后悬置12减振衬套13左悬置14右悬置具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明参见图4，本发动机悬置结构保留了原来的左、右悬置13和14，仍分 别与车身相连(图中未示出车身)，而前后则不是与副车架相连，取消了前
悬置，只在发动机后下方设置了后悬置11， 一端连接发动机9，另一端连 接车身。参见图l、图2和图3，后悬置包括铝合金支架l、小端内管2、小端 衬套3、大端内管4、大端衬套5、大端减振橡胶6、小端减振橡胶7。具 体设置可见本发明大小端剖视图，其小端内管2及衬套3与小端减振橡胶 7硫化为一体，并通过压装方式与铝合金支架1的小端紧配合，小端内管2 与发动机侧支架相连，通过其减振橡胶将发动机的激振减小后传递给铝合 金支架，此为一级减振。而大端内管4及衬套5与大端减振橡胶6硫化为 一体，并通过压装方式与铝合金支架1的大端紧配合，大端铝合金支架的 振动通过大端减振橡胶隔振后传递给大端内管4，其大端内管4与车身相 连，从而实现二级减振，保证了整车的NVH水平达到理想值。本发明通过较简单的结构，实现了发动机悬置系统的优化，在当今发 动机舱小型化、布置日益严格、美观大方的条件下，实现了合理布置及设 计优化，既降低了成本，又节省了空间，最重要的是实现了 NVH水平的 提升。
权利要求
1、一种发动机悬置结构，其包括发动机，发动机左右两边通过左悬置和右悬置与车身连接；其特征在于，所述发动机后下端连接后悬置，所述后悬置由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，所述铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构；所述大端衬套式结构的大端内管与车身相连；所述小端衬套式结构的小端内管与发动机侧支架相连；所述大端内管和小端内管的轴线相互垂直。
2、根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于所述大端衬套式结构包括大端内管、大端衬套和大端减振橡胶，所述大端内管及大端衬套与大端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的大端紧配合，大端内管与车身相连；所述小端内管及小端衬套与小端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的小端紧配合，小端内
全文摘要
本发明涉及一种发动机悬置结构，其包括发动机，发动机左右两边通过左悬置和右悬置与车身连接；其特征在于，所述发动机后下端连接后悬置，所述后悬置由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，所述铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构；所述大端衬套式结构的大端内管与车身相连；所述小端衬套式结构的小端内管与发动机侧支架相连；所述大端内管和小端内管的轴线相互垂直。本发明可实现传统的必须由副车架才能实现的二级减振功能，既节约了发动机舱布置空间，也减少了副车架，大大降低了制造难度及制造成本，并较好地满足整车NVH性能要求。
文档编号B60K5/12GK101396959SQ200810232980
公开日2009年4月1日 申请日期2008年10月31日 优先权日2008年10月31日
发明者向以轩, 红 彭, 罗明英 申请人:重庆长安汽车股份有限公司