专利名称：一种发动机悬置软垫的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及汽车动力总成悬置系统，更具 体地说，本实用新型涉及该系统中的一种发动机悬置软垫。
背景技术：
汽车动力总成悬置系统的最主要的作用是支承发动机动力总成，承受其各 种工况下的动、静载荷，并使发动机动力总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与前舱内其它零部件及车身发生干涉；其次，要求其能实现吸振、 减振和隔振，降低噪声，以满足整车的NVH要求。
在结构中采用了橡胶材料的悬置软垫主要起吸振、隔振、降噪作用， 一般 由两部分组成即基本骨架(主要为金属板材的冲压件)和橡胶，并经过硫化 成型。橡胶是一种粘弹性材料，它具有很多优点橡胶件的形状不受限制，各 方向的刚度可以在一定范围内自由选择，具有空间弹簧特性，能承受多个方向 的载荷；利用内摩擦产生的阻尼，能较好地吸收振动和冲击能量，兼有弹簧和 阻尼两种作用；容易与金属牢固的粘结在一起，大大简化了固定和支承结构， 使悬置的整体质量降低；结构工艺简单，价格低廉，适合批量生产；使用维修 方便。
但是正是由于橡胶件的空间弹簧特性，导致动力总成在一些特殊工况下产 生较大的位置变形，从而造成动力总成以及附件系统与车身和其他附件相互干 涉，影响整车质量以及零部件使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种发动机悬置软垫，其目的是限制悬
置软垫的变形量，使动力总成与各附件系统及车身之间不发生干涉。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为所提供的这种发动机 悬置软垫，包括软垫支承骨架和软垫固定骨架，两者之间用橡胶部分经硫化工 艺连接成为一个整体，在软垫固定骨架上设与车身连接的软垫固定孔，在软垫 支承骨架上设用于与动力总成连接的固定螺栓，在所述的发动机悬置软垫上还 设置由金属材料制成的软垫罩盖，其软垫罩盖的凹面与软垫支承骨架贴合连接。 为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方 案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖 性和创造性
所述的软垫固定骨架的外边缘上，设有朝向软垫罩盖方向的翘起结构，并 且在该翘起的结构边缘上，设固定骨架橡胶套，所述的固定骨架橡胶套与该翘 起结构经硫化工艺成为一体，所述的软垫罩盖凹面的沿口侧面将固定骨架橡胶 套包容在内，并形成间隙。
所述的软垫罩盖凹面的沿口侧面与固定骨架橡胶套之间的间隙在5mm至 10mm范围内。
所述的软垫支承骨架上设与其紧固的定位销，所述的软垫罩盖上设定位销 孔，所述的定位销穿过该孔并与该孔形成配合。
所述的软垫罩盖上设固定螺栓孔，所述的固定螺栓穿过该孔。 本实用新型采用上述技术方案，可以对橡胶软垫变形起到适当的限位作用， 采用限位用软垫罩盖起到限制动力总成在特殊工况下的较大变形，保证了动力 总成与各附件系统及车身之间不会发生干涉，在满足各种工况条件下的动力总 成位移变形量要求的同时，又满足了整车舒适性，从而大大提高了动力总成以 及各附件系统零部件的使用寿命以及整车质量。下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明
图1为本实用新型的装配结构示意图2为本实用新型未安装软垫罩盖的结构示意图3为
图1所表达的软垫罩盖的结构斜向投影的示意图4为图2所示结构的斜向投影的示意图。
图中标记为1、软垫支承骨架，2、固定螺栓，3、定位销，4、橡胶部分， 5、软垫固定骨架，6、软垫罩盖，7、软垫固定孔，8、固定骨架橡胶套。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所 涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作 用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本 领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的 理解。
如图l、图2、图3和图4所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种 发动机悬置软垫，其支承的主体是采用金属材质的基本骨架，包括软垫支承骨 架1和软垫固定骨架5， 一般采用钢板经冲压加工成形。软垫支承骨架1和软垫 固定骨架5之间通过橡胶部分4经硫化连接成为整体，在软垫固定骨架5上设 有与车身连接的软垫固定孔7，通过该孔将发动机悬置软垫固定在车身上；在软 垫支承骨架1上设用于与动力总成连接的固定螺栓2，通过该孔，将发动机动力 总成与软垫支承骨架1进行紧固连接；通过柔性的橡胶部分4为发动机动力总 成进行隔振、吸振、减振并降低噪声，使发动机的工作状况得到改善，延长其 使用寿命，同时也提高了车辆乘坐的舒适性。
为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服 其缺陷，实现限制悬置软垫的变形量、使动力总成与各附件系统及车身之间不 发生干涉的发明目的，本实用新型采取的技术方案为
如
图1至图4所示，本实用新型所提供的这种发动机悬置软垫，在所述的 发动机悬置软垫上还设置由金属材料制成的软垫罩盖6，其软垫罩盖6的凹面与
软垫支承骨架1贴合连接。
本实用新型考虑到在一些比较恶劣的工况条件下，如由于发动机转动不平 衡、颠簸以及各种严重不利工况的原因导致橡胶件的过度变形，发动机悬置软 垫的变形量过大，会造成动力总成与其它零部件甚至车身之间发生干涉，所以
在悬置软垫上增加了一限位用的软垫罩盖6，可以对橡胶软垫变形起到适当的限 位作用，从而在满足动力总成在各种工况下的位移变形的同时，也确保了整车 NVH要求。
软垫支承骨架1和软垫固定骨架5起到连接、固定动力总成的作用，限位 用软垫罩盖6则起到限制动力总成在特殊工况下的较大变形，以满足动力总成 在各种工况下的空间最大限度，从而提高了动力总成以及各附件系统零部件的 使用寿命。软垫罩盖6是以带侧边的罩子的结构形式装在发动机悬置软垫上。 其材料同样为钢板经冲压加工成形。
为了更清楚地表述本实用新型的实现方法和具体细节，下面通过各实施例
实施例一
当发动机悬置软垫变形过大时，软垫罩盖6进行限位。为了使限位时，软 垫罩盖6不直接与软垫固定骨架5发生刚性件的直接接触，本实用新型采取了 如下的结构
所述的软垫固定骨架5的外边缘上，设有朝向软垫罩盖6方向的翘起结构，
并且在该翘起的结构边缘上，设固定骨架橡胶套8，所述的固定骨架橡胶套8与 该翘起结构经硫化工成为一体，所述的软垫罩盖6凹面的沿口侧面将固定骨架 橡胶套8包容在内，并形成间隙。
在发动机悬置软垫变形时，软垫罩盖6相对软垫固定骨架5发生位移动， 当变形过大，则软垫罩盖6的侧边与软垫固定骨架5上的固定骨架橡胶套8发 生接触，并使软垫罩盖6的移动停止，最终使发动机悬置软垫不再继续变形。 由于是与柔性的固定骨架橡胶套8接触，所以在限位的瞬时也减少了碰撞产生 的振动。即使在限位接触后，仍然可以有一个很小的变形量来实现进一步的减
振o
实施例二
在实施例一中所述的软垫罩盖6凹面的沿口侧面与固定骨架橡胶套8之间 的间隙在5mm至10mm范围内。
软垫罩盖6与固定骨架橡胶套8之间的最大间隙为10mm，最小为5mm， 这也就决定了发动机悬置软垫在某一方向上的最大变形量，当超过5mm以至 10mm时，此时软垫罩盖6就起到了限位作用，将橡胶部分4的变形量控制在 5mm至10mm以内，从而保证了动力总成以及各附件系统不互相干涉以及动力 总成不与车身发生干涉，在满足各种工况下动力总成位移变形量要求的同时，
又满足了整车舒适性，从而大大提高了零部件的使用寿命以及整车质量。 实施例三
以上各实施例所述的软垫支承骨架1上设与其紧固的定位销3，所述的软垫 罩盖6上设定位销孔，所述的定位销3穿过该孔并与该孔形成配合。
定位销3是用于防止软垫罩盖6在软垫支承骨架1发生旋转而使其不能实 现限位的作用，且装配也很方便。实施例四；
以上各实施例所述的软垫罩盖6上设固定螺栓孔，所述的固定螺栓2穿过 该孔。
采用上述结构方案，使软垫罩盖6在发动机悬置软垫上的安装比较方便， 不需要另外设置安装结构，在动力总成与发动机悬置软垫连接的同时，就可以 直接安装和连接、紧固。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现 并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的 各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于 其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种发动机悬置软垫，包括软垫支承骨架(1)和软垫固定骨架(5)，两者之间用橡胶部分(4)经硫化工艺连接成为整体，在软垫固定骨架(5)上设有与车身连接的软垫固定孔(7)，在软垫支承骨架(1)上设用于与动力总成连接的固定螺栓(2)，其特征在于在所述的发动机悬置软垫上还设置由金属材料制成的软垫罩盖(6)，其软垫罩盖(6)的凹面与软垫支承骨架(1)贴合连接。
2、 按照权利要求l所述的发动机悬置软垫，其特征在于所述的软垫固定 骨架(5)的外边缘上，设有朝向软垫罩盖(6)方向的翘起结构，并且在该翘 起的结构边缘上，设有固定骨架橡胶套(8)，所述的固定骨架橡胶套(8)与该 翘起结构经硫化工艺成为一体，所述的软垫罩盖(6)凹面的沿口侧面将固定骨 架橡胶套(8)包容在内，并形成间隙。
3、 按照权利要求2所述的发动机悬置软垫，其特征在于所述的软垫罩盖 (6)凹面的沿口侧面与固定骨架橡胶套(8)之间的间隙在5mm至10mm范围内。
4、 按照权利要求1或2或3所述的发动机悬置软垫，其特征在于所述的 软垫支承骨架(1)上设有与其紧固的定位销(3)，所述的软垫罩盖(6)上设 定位销孔，所述的定位销(3)穿过该孔并与该孔形成配合。
5、 按照权利要求1或2或3所述的发动机悬置软垫，其特征在于所述的 软垫罩盖(6)上设固定螺栓孔，所述的固定螺栓(2)穿过该孔。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机悬置软垫，属于汽车构造的技术领域，涉及汽车动力总成悬置系统，其技术方案是在所述的发动机悬置软垫上还设置由金属材料制成的软垫罩盖(6)，其软垫罩盖(6)的凹面与软垫支承骨架(1)贴合连接。采用上述技术方案，可以对橡胶软垫变形起到适当的限位作用，采用限位用软垫罩盖起到限制动力总成在特殊工况下的较大变形，保证了动力总成与各附件系统及车身之间不会发生干涉，在满足各种工况条件下的动力总成位移变形量要求的同时，又满足了整车舒适性，从而大大提高了动力总成以及各附件系统零部件的使用寿命以及整车质量。
文档编号B60K5/12GK201193668SQ20082003470
公开日2009年2月11日 申请日期2008年4月19日 优先权日2008年4月19日
发明者顺 徐 申请人:奇瑞汽车股份有限公司