专利名称：电动汽车整体式动力总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动汽车动力总成。
背景技术：
目前电动汽车、含三轮电动车的动力系统所采用的电动机、离合器、变速箱等分属 不同的制造领域，在电动车整车设计、生产与制造过程中缺乏统一的设计布置，致使动力系 统结构复杂，体积庞大，重量增加，系统分散，成本较高，操纵复杂，不利于电动汽车的使用 与推广。
发明内容本实用新型提供一种电动汽车整体式动力总成，以解决目前电动汽车动力系统结 构复杂，体积庞大，重量增加，系统分散，成本较高，操纵复杂，不利于电动汽车的使用与推 广的问题。本实用新型采取的技术方案是外壳内固定连接普通电动机和变速箱，该电动机 的电动机轴与电动机轴支承轴承转动连接，该电动机的电动机轴前端固定连接齿轮一，该 齿轮一与齿轮二啮合连接，变速箱输出轴一端位于该电动机的电动机轴端的内部、且通过 支承轴承与该电动机的电动机轴转动连接。工作时，电动机轴转动，带动齿轮一与齿轮二转 动，最终带动变速箱输出轴转动。 本实用新型优点在于结构新颖，将电动机与变速箱等进行整体式的设计开发，做 成一体式结构，可使新设计生产的整体式动力总成具有结构简单紧凑，零部件数量减少，成 本降低，便于生产制造，利于整车的设计布置与生产等特点。具体如下 1、将电动机与变速箱采用一体式壳体，即将电动机与变速箱安装在同一个壳体 内。该壳体在设计时即将电动机与变速箱等做统一的布置，使该壳体既是电动机的外壳，也 是变速箱的外壳。根据生产需要，该壳体可做成整体式结构，也可做成分体式结构后采用螺 栓等连成统一的整体。 2、取消动力系统中离合器总成，将电动机与变速箱直接连接。 3、将电动机轴与变速箱输入轴合二为一，做成一根轴，其一端安装电动机的转子 部分，另一端加工成变速箱一轴常啮合齿轮或与一轴常啮合齿轮配合的花键，取消了电动 机与变速箱中间的过渡连接部分，变速箱输出轴的一端直接安装在电动机轴上。
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
外壳5内固定连接普通电动机l和变速箱2，该电动机的电动机轴101与电动机支 承轴承102转动连接，该电动机的电动机轴前端固定连接齿轮一 3，该齿轮一与齿轮二 4啮 合连接，变速箱输出轴201 —端位于该电动机的电动机轴端的内部、且通过电动机轴支承轴承202与该电动机的电动机轴转动连接c
权利要求一种电动汽车整体式动力总成，其特征在于外壳内固定连接普通电动机和变速箱，该电动机的电动机轴与电动机轴支承轴承转动连接，该电动机的电动机轴前端固定连接齿轮一，该齿轮一与齿轮二啮合连接，变速箱输出轴一端位于该电动机的电动机轴端的内部、且通过支承轴承与该电动机的电动机轴转动连接。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车整体式动力总成，属于电动汽车动力总成。外壳内固定连接普通电动机和变速箱，该电动机的电动机轴与电动机轴支承轴承转动连接，该电动机的电动机轴前端固定连接齿轮一，该齿轮一与齿轮二啮合连接，变速箱输出轴一端位于该电动机的电动机轴端的内部、且通过支承轴承与该电动机的电动机轴转动连接。优点在于结构新颖，将电动机与变速箱等进行整体式的设计开发，做成一体式结构，可使新设计生产的整体式动力总成具有结构简单紧凑，零部件数量减少，成本降低，便于生产制造，利于整车的设计布置与生产等特点。
文档编号B60K17/12GK201501297SQ20092009415
公开日2010年6月9日 申请日期2009年8月12日 优先权日2009年8月12日
发明者孙凤启, 赵泉勇 申请人:孙凤启;赵泉勇