专利名称：二级点刹制动总阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车刹车总泵，特别是涉及一种二级点刹制动总阀(I型)。
背景技术：
现有的标准型制动总阀存在有制动力弱，重载时不能良好的控制制动距离；还有 操纵踏板反弹力重，这种缺点直接影响到操作舒适性，另外会增加驾驶员体力消耗等缺点。为了改善上述缺点，人们发明了一种“轻负荷强效总泵”，这种技术对上述缺点有 明显改善，但是它也存在不少缺陷，此技术的原理是改变了气流速度、气流增速后同等条件 下，比较容易损害刹车系统附件，如刹车片、刹车鼓、管件等，重则影响到悬架系统，另外在 同等条件下制动太急，脚感不好控制，容易造成刹车片急速升温，致使碳化，直接影响到制 动效果，制动过急，还会造成滑偏，影响整体稳定性，从而产生不安全性，或不必要的经济损 失。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题，提供一种二级点刹制动总阀(I型)，该总泵 提高了安全性、操作舒适性、和经济性、能够完全改善上述传统技术的缺点。本发明的技术方案是一种二级点刹制动总阀(I型)，含有上阀体和下阀体，所述 的上阀体和下阀体上均设有进气孔和出气孔，所述的上阀体的下沿插入下阀体的上沿内， 所述的上阀体内上部安装有上活塞组件，所述的上阀体内中部安装有上阀门组件，所述下 阀体内安装有下阀门组件，所述的上、下阀门组件之间通过安装在上阀体内下部的下活塞 传动，上活塞组件含有活塞套、上活塞、弹簧包卡、顶杆座，所述的活塞套通过卡簧和卡垫固 定安装在上阀体上部的台阶孔内，所述的上活塞通过卡环安装在活塞套内，所述的上活塞 为内部为空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞套内面之间通过密封结构形成滑动配合面， 上活塞和活塞套之间设有回位弹簧；上活塞下部伸出空腔形凸起为推杆体，该推杆体正对 所述的上阀门组件；所述的顶杆座的杆体下段插入所述的上活塞下部推杆体的空腔内，在 顶杆座的上部外围为圆盘形幅盘，所述的弹簧包卡为圆筒形结构，上壁设有缩口，该缩口直 径与顶杆座的杆体直径匹配，弹簧包卡侧壁上半部及顶部设有三个连通至缩口内的缺口， 使弹簧包卡上部形成三个伸出部，弹簧包卡下部边沿分别设有三个内外翻边，三个内翻边 与三个缺口对应，三个外翻边与三个伸出部对应；所述的顶杆座的幅盘上设有与所述的伸 出部对应的幅孔，所述的顶杆座的杆体自弹簧包卡的缩口穿入，其杆体下端穿出弹簧包卡 三个内翻边的中心，弹簧包卡的伸出部插入所述的幅孔内；所述的弹簧包卡下部的内外翻 边坐在所述的上活塞空腔内下表面；所述的上活塞空腔内的上沿设有环形卡簧，顶杆座的 幅盘位于卡簧下，所述的弹簧包卡外套装有稳压弹簧，该稳压弹簧下部支撑在弹簧包卡的 外翻边上面，稳压弹簧的上部支撑在顶杆座的幅盘下面；所述的弹簧包卡内顶杆座杆体外 套装有压强弹簧，该压强弹簧的下部支撑在弹簧包卡的内翻边上面，压强弹簧的上部距离 顶杆座的幅盘的下表面有一定的距离。
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所述的上阀体和下阀体连接部位设有断面为三角形的密封垫圈；所述的活塞套外 表面与上阀体内与其匹配的表面之间设有密封结构。所述的上阀体内设有与上阀体进气孔相通的上筒体，该上筒体的上边沿设有环形 内翻边；所述的上筒体内通过卡簧安装有上阀门组件，上阀门组件包括空腔形上活门、包覆 在上活门上表面密封垫；该上活门的上端设有内外台阶，所述的上活门外套装有上活门堵 头，该上活门堵头的内外表面分别与上活门外表面和上筒体内表面形成滑动配合面，并设 有密封结构；所述的上活门堵头上部和上活门外台阶之间支撑有复位弹簧；该复位弹簧支 撑上活门及其密封垫与上筒体上部的内翻边形成阀门，所述的上活门堵头下部由安装在上 筒体内壁下部的卡簧定位；所述的上筒体与上阀体外壳之间为空腔，该空腔与上阀体出气 孑L连通；所述的上阀体下部的外壳内表面与所述的下活塞之间为滑动配合面，该下活塞上 的上导杆插入上活门的空腔内，该上导杆外表面与上活门空腔内表面形式滑动配合面，并 设有密封结构；该下活塞的上表面与上活门堵头下表面之间形成气室，该气室通过气孔与 所述的上筒体和上阀体外壳之间的空腔连通；所述的下活塞下部设有下导杆；该导杆正对 下阀门组件；所述的下阀体内设有与下阀体进气孔相通的下筒体，该下筒体的上边沿设有环形 内翻边；所述的下筒体内通过卡簧安装有下阀门组件，下阀门组件包括空腔形下活门、包覆 在下活门上表面的密封垫；该下活门的上端设有内外台阶，所述的下活门外套装有下活门 堵头，该下活门堵头的内外表面分别与下活门外表面和下筒体内表面形成滑动配合面，并 设有密封结构；所述的下活门堵头上部和下活门外台阶之间支撑有复位弹簧；该复位弹簧 支撑下活门及其密封垫与筒体上部的内翻边形成阀门；所述的下筒体与下阀体外壳之间为 空腔，该空腔与下阀体出气孔连通；所述的下活门堵头下部由通过卡簧安装在下阀体下端 的堵头支撑；该堵头中部伸出有内管，该内管插入所述的下活门空腔内，通过密封结构与下 活门空腔内表面形成滑动配合面；所述的堵头外表面与下阀体下部内表面之间设有密封结 构，所述的堵头上表面与下活门堵头下表面之间为气室，该气室通过气孔连通至下筒体与 下阀体之间的空腔。所述的上活门上的密封垫上表面设有两个同心的环形凸起，外面的环形凸起与上 筒体的内翻边匹配，里面的环形凸起与上活塞的推杆体下端匹配；所述的下活门上的密封 垫上表面设有两个同心的环形凸起，外面的环形凸起与下筒体的内翻边匹配，里面的环形 凸起与下活塞的下导杆下端匹配。所述的顶杆座侧面上端设有卡槽，该卡槽与卡垫之间安装有防尘垫，所述的卡垫 下部设有防尘结构。所述的上、下阀体之间通过紧固件固定连接。所述的上下阀体均设有三个进气孔和三个出气孔。本发明的有益效果该刹车总阀能够在刹车初始的弱压阶段产生一种顿促能量，能够促使刹车片与刹 车鼓之间迅速并有力的结合，从而始终有良好的结合条件，始终保证有良好的制动效果。同 时能够最大程度减少刹车片与刹车鼓之间的摩擦，防止刹车片碳化，延长刹车的使用寿命。四
图1为该二级点刹制动总阀(I型)正视剖视结构示意2为图1中的弹簧包卡的正视结构示意3为图2的俯视结构示意4为图3的A-A剖面结构示意5为该弹簧包卡的立体结构示意6为图1中顶杆座的正视结构示意7为图6的俯视结构示意8为图6中B-B剖视结构示意9为该顶杆座的立体结构示意图
五具体实施例方式参见图1-图9，图中1.堵头、2.卡簧、3.0型圈、4.0型圈、5.紧固件、6、0型圈、7. 0 型圈、8.下活门堵头、9.复位弹簧、10.下活门、11.密封垫、12.下阀体、13.三角形密封垫 圈、14.下活塞、15. 0型圈、16.卡簧、17. 0型圈、18.回位弹簧、19. 0型圈、20.上阀体、21. 0 型圈、22.卡簧、23.0型圈、24.卡垫、25.卡簧、26.防尘垫、27.顶杆座、28.活塞套、29.弹簧 包卡、30.稳压弹簧、31.压强弹簧、32.上活塞、33.密封垫、34上活门、35.复位弹簧、36. 0 型圈、37. 0型圈、38. 0型圈、39.出气孔、40.气孔、41.气孔、42.气孔、43.进气孔、44.下筒 体、45.上筒体、46.下筒体内翻边、47.上筒体内翻边。其中，其中29-1.缩口、29-2.缺口、29-3.侧壁、29-4.外翻边、29-5.内翻边、 27-1.幅盘、27-2.幅孔、27-4.卡槽、27-5.杆体。实施例一种二级点刹制动总阀(I型)，含有上阀体和下阀体，所述的上阀体和下 阀体上均设有进气孔和出气孔，所述的上阀体的下沿插入下阀体的上沿内，所述的上阀体 内上部安装有上活塞组件，所述的上阀体内中部安装有上阀门组件，所述下阀体内安装有 下阀门组件，所述的上、下阀门组件之间通过安装在上阀体内下部的下活塞传动，上活塞组 件含有活塞套、上活塞、弹簧包卡、顶杆座，所述的活塞套通过卡簧和卡垫固定安装在上阀 体上部的台阶孔内，所述的上活塞通过卡环安装在活塞套内，所述的上活塞为内部为空腔 的活塞，上活塞的外表面和活塞套内面之间通过密封结构(如0型圈17)形成滑动配合面， 上活塞和活塞套之间设有回位弹簧；上活塞下部伸出空腔形凸起为推杆体，该推杆体正对 所述的上阀门组件；所述的顶杆座的杆体下段插入所述的上活塞下部推杆体的空腔内，在 顶杆座的上部外围为圆盘形幅盘，所述的弹簧包卡为圆筒形结构，上壁设有缩口，该缩口直 径与顶杆座的杆体直径匹配，弹簧包卡侧壁上半部及顶部设有三个连通至缩口内的缺口， 使弹簧包卡上部形成三个伸出部，弹簧包卡下部边沿分别设有三个内外翻边，三个内翻边 与三个缺口对应，三个外翻边与三个伸出部对应；所述的顶杆座的幅盘上设有与所述的伸 出部对应的幅孔，所述的顶杆座的杆体自弹簧包卡的缩口穿入，其杆体下端穿出弹簧包卡 三个内翻边的中心，弹簧包卡的伸出部插入所述的幅孔内；所述的弹簧包卡下部的内外翻 边坐在所述的上活塞空腔内下表面；所述的上活塞空腔内的上沿设有环形卡簧，顶杆座的 幅盘位于卡簧下，所述的弹簧包卡外套装有稳压弹簧，该稳压弹簧下部支撑在弹簧包卡的 外翻边上面，稳压弹簧的上部支撑在顶杆座的幅盘下面；所述的弹簧包卡内顶杆座杆体外套装有压强弹簧，该压强弹簧的下部支撑在弹簧包卡的内翻边上面，压强弹簧的上部距离 顶杆座的幅盘的下表面有一定的距离。所述的上阀体和下阀体连接部位设有断面为三角形的密封垫圈；所述的活塞套外 表面与上阀体内与其匹配的表面之间设有密封结构(如0型圈15)。所述的上阀体内设有与上阀体进气孔相通的上筒体，该上筒体的上边沿设有环形 内翻边；所述的上筒体内通过卡簧安装有上阀门组件，上阀门组件包括空腔形上活门、包覆 在上活门上表面密封垫；该上活门的上端设有内外台阶，所述的上活门外套装有上活门堵 头，该上活门堵头的内外表面分别与上活门外表面和上筒体内表面形成滑动配合面，并设 有密封结构(如0型圈37、38)；所述的上活门堵头上部和上活门外台阶之间支撑有复位弹 簧；该复位弹簧支撑上活门及其密封垫与上筒体上部的内翻边形成阀门，所述的上活门堵 头下部由安装在上筒体内壁下部的卡簧定位；所述的上筒体与上阀体外壳之间为空腔，该 空腔与上阀体出气孔连通；所述的上阀体下部的外壳内表面与所述的下活塞之间为滑动配合面，该下活塞上 的上导杆插入上活门的空腔内，该上导杆外表面与上活门空腔内表面形式滑动配合面，并 设有密封结构(如0型圈36)；该下活塞的上表面与上活门堵头下表面之间形成气室，该 气室通过气孔与所述的上筒体和上阀体外壳之间的空腔连通；所述的下活塞下部设有下导 杆；该导杆正对下阀门组件；所述的下阀体内设有与下阀体进气孔相通的下筒体，该下筒体的上边沿设有环形 内翻边；所述的下筒体内通过卡簧安装有下阀门组件，下阀门组件包括空腔形下活门、包覆 在下活门上表面的密封垫；该下活门的上端设有内外台阶，所述的下活门外套装有下活门 堵头，该下活门堵头的内外表面分别与下活门外表面和下筒体内表面形成滑动配合面，并 设有密封结构(如0型圈6、7)；所述的下活门堵头上部和下活门外台阶之间支撑有复位弹 簧；该复位弹簧支撑下活门及其密封垫与筒体上部的内翻边形成阀门；所述的下筒体与下 阀体外壳之间为空腔，该空腔与下阀体出气孔连通；所述的下活门堵头下部由通过卡簧安 装在下阀体下端的堵头支撑；该堵头中部伸出有内管，该内管插入所述的下活门空腔内，通 过密封结构(如0型圈4)与下活门空腔内表面形成滑动配合面；所述的堵头外表面与下阀 体下部内表面之间设有密封结构(如0型圈5)，所述的堵头上表面与下活门堵头下表面之 间为气室，该气室通过气孔连通至下筒体与下阀体之间的空腔。所述的上活门上的密封垫上表面设有两个同心的环形凸起，外面的环形凸起与上 筒体的内翻边匹配，里面的环形凸起与上活塞的推杆体下端匹配；所述的下活门上的密封 垫上表面设有两个同心的环形凸起，外面的环形凸起与下筒体的内翻边匹配，里面的环形 凸起与下活塞的下导杆下端匹配。所述的顶杆座侧面上端设有卡槽，该卡槽与卡垫之间安装有防尘垫，所述的卡垫 下部设有防尘结构。所述的上、下阀体之间通过紧固件固定连接。所述的上下阀体均设有三个进气孔和三个出气孔。当顶杆座下压时，顶杆座通过幅盘下压稳压弹簧将压力传递给上活塞，上活塞下 行，其推杆体将压力传递给上活门，上活门下行并打开，连通进气孔和出气孔，当上活门打 开的同时，气压会在上活塞的地面形成向上的压力，上活塞向上反压，上活塞顶压稳压弹簧，稳压弹簧在双向受力的情况下收缩，所述的顶杆座根据需要下行时，弹簧包卡的伸出部穿过顶杆座的幅孔向上运动， 由于内部的压强弹簧上表面距离顶杆座的幅盘下表面有一定的距离，在顶杆座幅盘下表面 与压强弹簧上表面这段距离，只有外部稳压弹簧承压，待内部的压强弹簧撞击顶杆座的幅 盘下表面后，从而会产生一种顿促能量，这时是加压过程的初始阶段，也是气压弱压阶段， 两者撞击产生的能量会使气压在同等条件下迅速升高，并随之迅速返回，从而加强刹车片 与刹车鼓的结合力度，形成点刹效果，能够保证刹车片和刹车鼓始终有良好的结合条件，始 终保证有良好的制动效果。这就是所述的的“二级压强”。同时，当稳压弹簧和压强弹簧共同承压并同时工作时，会形成一种涌动能量，这 种能量在设定的气压范围内的同等条件下加压过程中会使制动力产生一种带有间歇性的 能量冲击和波动，通过理论和实践的总结，这种涌动实际上是加大了制动力，改善了制动效果。
权利要求
一种二级点刹制动总阀(I型)，含有上阀体和下阀体，所述的上阀体和下阀体上均设有进气孔和出气孔，所述的上阀体的下沿插入下阀体的上沿内，所述的上阀体内上部安装有上活塞组件，所述的上阀体内中部安装有上阀门组件，所述下阀体内安装有下阀门组件，所述的上、下阀门组件之间通过安装在上阀体内下部的下活塞传动，其特征是上活塞组件含有活塞套、上活塞、弹簧包卡、顶杆座，所述的活塞套通过卡簧和卡垫固定安装在上阀体上部的台阶孔内，所述的上活塞通过卡环安装在活塞套内，所述的上活塞为内部为空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞套内面之间通过密封结构形成滑动配合面，上活塞和活塞套之间设有回位弹簧；上活塞下部伸出空腔形凸起为推杆体，该推杆体正对所述的上阀门组件；所述的顶杆座的杆体下段插入所述的上活塞下部推杆体的空腔内，在顶杆座的上部外围为圆盘形幅盘，所述的弹簧包卡为圆筒形结构，上壁设有缩口，该缩口直径与顶杆座的杆体直径匹配，弹簧包卡侧壁上半部及顶部设有三个连通至缩口内的缺口，使弹簧包卡上部形成三个伸出部，弹簧包卡下部边沿分别设有三个内外翻边，三个内翻边与三个缺口对应，三个外翻边与三个伸出部对应；所述的顶杆座的幅盘上设有与所述的伸出部对应的幅孔，所述的顶杆座的杆体自弹簧包卡的缩口穿入，其杆体下端穿出弹簧包卡三个内翻边的中心，弹簧包卡的伸出部插入所述的幅孔内；所述的弹簧包卡下部的内外翻边坐在所述的上活塞空腔内下表面；所述的上活塞空腔内的上沿设有环形卡簧，顶杆座的幅盘位于卡簧下，所述的弹簧包卡外套装有稳压弹簧，该稳压弹簧下部支撑在弹簧包卡的外翻边上面，稳压弹簧的上部支撑在顶杆座的幅盘下面；所述的弹簧包卡内顶杆座杆体外套装有压强弹簧，该压强弹簧的下部支撑在弹簧包卡的内翻边上面，压强弹簧的上部距离顶杆座的幅盘的下表面有一定的距离。
2.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀(I型)，其特征是所述的上阀体和下阀 体连接部位设有断面为三角形的密封垫圈；所述的活塞套外表面与上阀体内与其匹配的表 面之间设有密封结构。
3.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀(I型)，其特征是所述的上阀体内设有 与上阀体进气孔相通的上筒体，该上筒体的上边沿设有环形内翻边；所述的上筒体内通过 卡簧安装有上阀门组件，上阀门组件包括空腔形上活门、包覆在上活门上表面密封垫；该上 活门的上端设有内外台阶，所述的上活门外套装有上活门堵头，该上活门堵头的内外表面 分别与上活门外表面和上筒体内表面形成滑动配合面，并设有密封结构；所述的上活门堵 头上部和上活门外台阶之间支撑有复位弹簧；该复位弹簧支撑上活门及其密封垫与上筒体 上部的内翻边形成阀门，所述的上活门堵头下部由安装在上筒体内壁下部的卡簧定位；所 述的上筒体与上阀体外壳之间为空腔，该空腔与上阀体出气孔连通；所述的上阀体下部的外壳内表面与所述的下活塞之间为滑动配合面，该下活塞上的上 导杆插入上活门的空腔内，该上导杆外表面与上活门空腔内表面形式滑动配合面，并设有 密封结构；该下活塞的上表面与上活门堵头下表面之间形成气室，该气室通过气孔与所述 的上筒体和上阀体外壳之间的空腔连通；所述的下活塞下部设有下导杆；该导杆正对下阀 门组件；所述的下阀体内设有与下阀体进气孔相通的下筒体，该下筒体的上边沿设有环形内翻 边；所述的下筒体内通过卡簧安装有下阀门组件，下阀门组件包括空腔形下活门、包覆在下 活门上表面的密封垫；该下活门的上端设有内外台阶，所述的下活门外套装有下活门堵头，该下活门堵头的内外表面分别与下活门外表面和下筒体内表面形成滑动配合面，并设有密 封结构；所述的下活门堵头上部和下活门外台阶之间支撑有复位弹簧；该复位弹簧支撑下 活门及其密封垫与筒体上部的内翻边形成阀门；所述的下筒体与下阀体外壳之间为空腔， 该空腔与下阀体出气孔连通；所述的下活门堵头下部由通过卡簧安装在下阀体下端的堵头 支撑；该堵头中部伸出有内管，该内管插入所述的下活门空腔内，通过密封结构与下活门空 腔内表面形成滑动配合面；所述的堵头外表面与下阀体下部内表面之间设有密封结构，所 述的堵头上表面与下活门堵头下表面之间为气室，该气室通过气孔连通至下筒体与下阀体 之间的空腔。
4.根据权利要求3所述的二级点刹制动总阀(I型)，其特征是所述的上活门上的密 封垫上表面设有两个同心的环形凸起，外面的环形凸起与上筒体的内翻边匹配，里面的环 形凸起与上活塞的推杆体下端匹配；所述的下活门上的密封垫上表面设有两个同心的环形 凸起，外面的环形凸起与下筒体的内翻边匹配，里面的环形凸起与下活塞的下导杆下端匹 配。
5.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀(I型)，其特征是所述的顶杆座侧面上 端设有卡槽，该卡槽与卡垫之间安装有防尘垫，所述的卡垫下部设有防尘结构。
6.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀(I型)，其特征是所述的上、下阀体之间 通过紧固件固定连接。
7.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀(I型)，其特征是所述的上下阀体均设 有三个进气孔和三个出气孔。
全文摘要
一种二级点刹制动总阀(I型)，含有上阀体和下阀体，所述的上阀体和下阀体上均设有进气孔和出气孔，所述的上阀体的下沿插入下阀体的上沿内，所述的上阀体内上部安装有上活塞组件，该上活塞组件含有活塞套、上活塞、弹簧包卡、顶杆座，该弹簧包卡内外分别安装有压强弹簧和稳压弹簧，压强弹簧的上部距离顶杆座的幅盘下表面有一定的距离，这个距离能够使该阀产生“二级压强”，能够促使制动片与制动鼓之间迅速并有力的结合，从而始终有良好的结合条件，始终保证有良好的制动效果。同时能够最大程度减少制动片与制动鼓之间的摩擦，防止制动片碳化，延长制动的使用寿命。
文档编号B60T15/42GK101857018SQ20101017451
公开日2010年10月13日 申请日期2010年5月18日 优先权日2010年5月18日
发明者田青锋 申请人:河南昌通科技有限公司