专利名称：充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在胎面部设有向轮胎周向延伸的多条主槽的充气轮胎，更具体而 言，是涉及一种可在较好地维持排水性能的同时降低胎面花纹所致噪音的充气轮胎。
背景技术：
近年来，人们强烈要求提高车辆的舒适性，而车辆舒适性的一个指标是与轮胎有 关的噪音性能。以往使用的充气轮胎通常是在胎面部设置向轮胎周向延伸的4条主槽，这些主槽 划分出5列环岸部，并在该环岸部适当设置向轮胎宽度方向延伸的多条凸纹槽(例如可参 照专利文献1 幻。这种充气轮胎可通过主槽和凸纹槽发挥良好的排水性能。但在上述结构的充气轮胎中，胎面花纹会引发噪音，且该噪音具有凸纹槽及主槽 条数越多噪音越大的倾向。例如，可减少主槽条数，抑制主槽引发的气柱共鸣，因此使噪音 降低成为可能。然而，减少主槽条数后，排水性能将下降。因此，难以兼顾排水性能和噪音 性能。现有技术文献专利文献专利文献1日本专利特开2007-230251号公报专利文献2日本专利特开2008-162390号公报专利文献3日本专利特开2009-101846号公报
发明内容
发明拟解决的问题本发明的目的在于提供一种可在较好地维持排水性能的同时降低胎面花纹所致 噪音的充气轮胎。解决问题的手段为达成上述目的，本发明充气轮胎指定了安装到车辆上时的轮胎里外安装方向， 其特征在于，在胎面部设置向轮胎周向延伸的3条主槽，其中中央主槽的中心位置配置在 从轮胎赤道向车辆外侧偏移的位置，所述主槽划分出4列环岸部，同时，在位于所述胎面部 轮胎赤道处的2列中央环岸部上分别设置向轮胎周向延伸的1条细槽以及从该细槽向轮胎 宽度方向外侧延伸的多条倾斜槽，车辆外侧中央环岸部的宽度大于车辆内侧中央环岸部的 宽度，在位于所述胎面部胎肩处的2列胎肩环岸部上分别设置向轮胎宽度方向延伸的多条 凸纹槽，这些凸纹槽与所述主槽不连通。发明的效果本发明中，设置在胎面部的主槽条数为3条，并且胎肩环岸部的凸纹槽与主槽不 连通，由此可降低胎面花纹导致的噪音。进而，中央主槽的中心位置配置在从轮胎赤道向车 辆外侧偏移的位置，同时，车辆外侧中央环岸部的宽度大于车辆内侧中央环岸部的宽度，其结果使车辆外侧的主槽靠近触地端一侧，由此可提高胎面花纹所致噪音的降低效果。如上所述，设置在胎面部的主槽条数为3条、胎肩环岸部的凸纹槽与主槽不连通 的做法将导致排水性能降低，但本发明在2列中央环岸部上分别设置向轮胎周向延伸的1 条细槽以及从该细槽向轮胎宽度方向外侧延伸的多条倾斜槽，因此可较好地维持排水性 能。为了更好地兼顾排水性能和噪音性能，本发明优选具备以下结构。即，车辆外侧中 央环岸部宽度Wo与车辆内侧中央环岸部宽度Wi的比Wo/Wi可位于1. 15 1. 35范围内。 细槽与倾斜槽的交叉角度可位于30° 50°范围内。车辆外侧主槽比车辆内侧主槽窄，车 辆内侧主槽宽度Li与车辆外侧主槽宽度Lo的比Li/Lo可位于1. 05 1. 25范围内。中央 主槽中心位置与轮胎赤道的偏移量d可位于该中央主槽宽度L的5% 100%范围内。如上所述，设置在胎面部的主槽条数为3条、中央主槽配置在轮胎赤道附近的做 法可能导致驾驶稳定性降低。因此，在胎面部中，优选由互不相同的橡胶组合物构成包含中 央主槽在内的中央部分和位于其两外侧的外侧部分，使中央部分的硬度高于外侧部分的硬 度。由此，可在兼顾排水性能和噪音性能的同时，较好地维持驾驶稳定性。此时，中央部分的宽度X优选位于胎面部触地宽度TCW的10% 35%范围内。此 外，中央部分硬度与外侧部分硬度的差优选位于3 7范围内。由此，可在无损噪音性能改 善效果的情况下改善驾驶稳定性。此处，胎面部的触地宽度是指，在轮胎执行规格所规定的 轮胎静态负载半径测量条件下测量的触地区域中的轮胎轴向尺寸。另外，硬度是指20°C下 的硬度，是使用JIS K6253中规定的杜罗回跳式硬度计(A型)测量的计示硬度。在本发明中，主槽是指槽宽5. Omm 15. 0mm、槽深7. Omm 10. Omm的槽，细槽是指 槽宽1. Omm 3. 0_、槽深3. Omm 7. Omm的槽。
图1是根据本发明的一个实施例的充气轮胎的胎面花纹的平面图。图2是根据本发明的一个实施例的充气轮胎的子午线剖面图。图3是示出一种常规充气轮胎的胎面花纹的一个实例的平面图。
具体实施例方式下面，参照附图对本发明的结构进行详细说明。图1是根据本发明的一个实施例 的充气轮胎的胎面花纹。该充气轮胎指定了安装到车辆上时的轮胎里外安装方向。图1中， CL为轮胎赤道，IN为安装到车辆上时的车辆内侧，OUT为安装到车辆上时的车辆外侧。如图1所示，在胎面部1上，形成有向轮胎周向延伸的3条主槽11、12、13。其中中 央主槽12的中心位置配置在从轮胎赤道CL略向车辆外侧偏移的位置。这些主槽11 13 从车辆外侧向车辆内侧划分出4列环岸部20、30、40、50。在位于车辆外侧的胎肩环岸部20上，形成有向轮胎宽度方向延伸的多条凸纹槽 22。这些凸纹槽22的轮胎赤道CL 一侧的端部在胎肩环岸部20内终结，与车辆外侧的主槽 11不连通。在位于车辆外侧的中央环岸部30上，形成有向轮胎周向延伸的1条细槽31、以及 从细槽31向轮胎宽度方向外侧延伸并与主槽11连通的多条倾斜槽32、从细槽31向轮胎宽度方向内侧延伸并在中央环岸部30内终结的多条切槽33。倾斜槽32与切槽33相互向相 反方向倾斜，形成V字形状。在位于车辆内侧的中央环岸部40上，形成有向轮胎周向延伸的1条细槽41、以及 从细槽41向轮胎宽度方向外侧延伸并与主槽13连通的多条倾斜槽42。另外，车辆外侧中 央环岸部30的宽度Wo大于车辆内侧中央环岸部40的宽度Wi。在位于车辆内侧的胎肩环岸部50上，形成有向轮胎周向延伸的1条细槽51、以及 向轮胎宽度方向延伸的多条凸纹槽52。这些凸纹槽52的轮胎赤道CL 一侧的端部在胎肩环 岸部50内终结，与车辆内侧的主槽13不连通。具有上述胎面花纹的充气轮胎中，在胎面部1上设置3条主槽11 13，同时胎肩 环岸部20、50的凸纹槽22、52与主槽11、13不连通，由此可降低胎面花纹导致的噪音。艮口， 主槽条数为3条时，与4条主槽相比，可抑制主槽引发的气柱共鸣，从而降低噪音。此外，当 胎肩环岸部20、50的凸纹槽22、52与主槽11、13不连通时，胎面花纹导致的噪音将难以泄 漏到轮胎外部。进而，中央主槽12的中心位置配置在从轮胎赤道CL向车辆外侧偏移的位置，同 时，车辆外侧中央环岸部30的宽度Wo大于车辆内侧中央环岸部40的宽度Wi，其结果使车 辆外侧的主槽11靠近轮胎宽度方向的触地端一侧，由此可提高胎面花纹所致噪音的降低 效果。即，由于在轮胎宽度方向的触地端一侧，轮胎周向的触地长度变短，因此当车辆外侧 的主槽11靠近轮胎宽度方向的触地端一侧时，可抑制主槽11引发的气柱共鸣。另一方面， 由于车辆外侧主槽11对排水性能的作用比车辆内侧主槽13小，因此对排水性能的影响较 小。此外，上述充气轮胎中，在2列中央环岸部30、40上形成有向轮胎周向延伸的细槽 31、41以及从细槽31、41向轮胎宽度方向外侧延伸的多条倾斜槽32、42。因此，即使在胎面 部1上设置3条主槽11 13，细槽31、41以及倾斜槽32、42也能与主槽11、13共同有效排 除路面上的水，从而较好地维持排水性能。上述充气轮胎中，车辆外侧中央环岸部30宽度Wo与车辆内侧中央环岸部40宽度 Wi的比Wo/Wi设为1. 15 1. 35范围内。由此，可更高层次地兼顾排水性能和噪音性能。 如果Wo/Wi的比值低于1. 15，则噪音性能的改善效果会降低，相反，如果超过1. 35，则排水 性能的改善效果会降低。车辆外侧中央环岸部30中，细槽31与倾斜槽32的交叉角度θ ο设为30° 50° 范围内。同样，车辆内侧中央环岸部40中，细槽41与倾斜槽42的交叉角度θ i设为30° 50°范围内。由此，可充分获得排水性能的改善效果。如果交叉角度θ 0、θ i偏离上述范 围，则排水性能的改善效果会降低。另外，倾斜槽32、42弯曲时，交叉角度θ 0、是连接 倾斜槽32、42中心线的两端后形成的直线与细槽31、41中心线之间的角度。车辆外侧主槽11比车辆内侧主槽13窄，车辆内侧主槽13宽度Li与车辆外侧主 槽11宽度Lo的比Li/Lo设为1. 05 1. 25范围内。由此，可更高层次地兼顾排水性能和 噪音性能。即，由于车辆外侧主槽11对噪音性能的影响相对较大，车辆内侧主槽13对排水 性能的影响相对较大，因此使车辆外侧主槽11较窄，使车辆内侧主槽13较宽。如果Li/Lo 的比值低于1. 05，则排水性能的改善效果会降低，相反，如果超过1. 25，则噪音性能的改善 效果会降低。此外，车辆外侧主槽11以及车辆内侧主槽13均优选比中央主槽12宽。
中央主槽12中心位置与轮胎赤道CL的偏移量d设为中央主槽12宽度L的5% 100%范围内。由此，可更高层次地兼顾排水性能和噪音性能。如果偏移量d低于中央主 槽12宽度L的5 %，则噪音性能的改善效果会降低，相反，如果超过中央主槽12宽度L的 100%，则排水性能的改善效果会降低。图2是根据本发明的一个实施例的充气轮胎的剖面结构。图2中，1为胎面部，2 为侧壁部，3为胎圈部。如图2所示，在一对胎圈部3、3之间设有胎体层4。胎体层4围绕 嵌入各胎圈部3的胎圈芯5，从轮胎内侧向外侧卷起。另一方面，在胎面部1中胎体层4的 外周侧，配置有多层包含增强帘线的带束层6，该增强帘线倾斜于轮胎周向。进而，在带束层 6的外周侧，配置有包含增强帘线的带罩层7，该增强帘线平行于轮胎周向。如上所述，当胎面部1上设置3条主槽11 13，中央主槽12配置在轮胎赤道CL 附近时，胎面部1中轮胎赤道CL附近的刚性将降低。为弥补这种胎面部1局部刚性不足的 问题，在胎面部1中，可由互不相同的橡胶组合物构成包含中央主槽12在内的中央部分IA 和位于其两外侧的外侧部分1B，且中央部分IA的硬度大于外侧部分IB的硬度。由此，可较 好地维持驾驶稳定性。此处，中央部分IA的宽度X设为胎面部1触地宽度TCW的10% 35%范围内。由 此，可在无损噪音性能改善效果的情况下改善驾驶稳定性。如果中央部分IA的宽度X低于 触地宽度TCW的10%，则驾驶稳定性的改善效果会降低，相反，如果超过35 %，则噪音性能 的改善效果会降低。此外，中央部分IA硬度与外侧部分IB硬度的差设为3 7范围内。由此，可在无 损噪音性能改善效果的情况下改善驾驶稳定性。如果中央部分IA与外侧部分IB的硬度差 小于低于3，则驾驶稳定性的改善效果会降低，相反，如果超过7，则噪音性能的改善效果会 降低。此外，外侧部分IB的硬度希望设为55 75范围内。实例制作实例1 5的轮胎，其轮胎尺寸为215/50R17，如图1所示，充气轮胎指定了安 装到车辆上时的轮胎里外安装方向，其中，在胎面部设置向轮胎周向延伸的3条主槽，其中 中央主槽的中心位置配置在从轮胎赤道向车辆外侧偏移的位置，这些主槽划分出4列环岸 部，同时，在位于胎面部轮胎赤道处的2列中央环岸部中分别设置向轮胎周向延伸的1条细 槽以及从该细槽向轮胎宽度方向外侧延伸的多条倾斜槽，车辆外侧中央环岸部的宽度大于 车辆内侧中央环岸部的宽度，在位于胎面部胎肩处的2列胎肩环岸部中分别设置向轮胎宽 度方向延伸的多条凸纹槽，这些凸纹槽与主槽不连通。在实例1 5中，如表1所示设置车辆外侧中央环岸部宽度Wo与车辆内侧中央环 岸部宽度Wi的比Wo/Wi。此处是将宽度Wi固定不变，对宽度Wo进行变动。此外，细槽与倾 斜槽的交叉角度θ 0、θ i分别为30°，车辆内侧主槽宽度Li与车辆外侧主槽宽度Lo的比 Li/Lo为1. 05，中央主槽中心位置与轮胎赤道的偏移量d为该中央主槽宽度L的5%。为进行比较，准备常规例的轮胎，其轮胎尺寸为215/50R17，如图3所示，在胎面部 (61)设置向轮胎周向延伸的4条主槽(62)，这些主槽划分出5列环岸部(63、64、65、66、 67)，同时，在位于轮胎赤道上的中央环岸部(6 中设置多条切槽(68)，在中间环岸部(64、 66)中设置多条倾斜槽(69)，在胎肩环岸部(63、67)中设置多条凸纹槽(70)及多条倾斜槽 (71)。
针对这些试验轮胎，通过下述试验方法对排水性能及噪音性能进行评估，并将其 结果一并显示在表1中。排水性能将试验轮胎组装到轮辋尺寸为17X7J的车轮上，然后安装至排气量为2000cc的 试验车辆中，在气压230kPa的条件下进行行驶试验，使车辆在直行道路上驶入水深IOmm的 水洼，逐渐增加驶入水洼的速度，测量产生滑水现象的临界速度。评估结果是以常规例为指 数100进行显示。该指数值越大，表示排水性能越好。噪音性能将试验轮胎组装到轮辋尺寸为17X7J的车轮上，然后安装至排气量为2000cc的 试验车辆中，在气压230kPa的条件下，在车厢内测量以80km/h的速度在铺设道路上行驶时 产生的噪音。然后，求得胎面花纹导致的500Hz 2500Hz高频带区的噪音等级(dB)。评估 结果是以常规例的测量值为基准，显示与该基准之间的差值。负数值表示与基准相比噪音 减少，正数值表示与基准相比噪音增加。表 权利要求
1.一种充气轮胎，其指定了安装到车辆上时的轮胎里外安装方向，其特征在于，在胎面 部设置向轮胎周向延伸的3条主槽，其中中央主槽的中心位置配置在从轮胎赤道向车辆外 侧偏移的位置，所述主槽划分出4列环岸部，同时，在位于所述胎面部轮胎赤道处的2列中 央环岸部上分别设置向轮胎周向延伸的1条细槽以及从该细槽向轮胎宽度方向外侧延伸 的多条倾斜槽，车辆外侧中央环岸部的宽度大于车辆内侧中央环岸部的宽度，在位于所述 胎面部胎肩处的2列胎肩环岸部上分别设置向轮胎宽度方向延伸的多条凸纹槽，这些凸纹 槽与所述主槽不连通。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，车辆外侧中央环岸部宽度Wo与车辆内 侧中央环岸部宽度Wi的比Wo/Wi在1. 15 1.35范围内。
3.如权利要求1或权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽与所述倾斜槽的 交叉角度在30° 50°范围内。
4.如权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，车辆外侧主槽比车辆内侧 主槽窄，并且车辆内侧主槽宽度Li与车辆外侧主槽宽度Lo的比Li/Lo在1. 05 1. 25范 围内。
5.如权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央主槽中心位置与 轮胎赤道的偏移量d在该中央主槽宽度L的5% 100%范围内。
6.如权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎面部中，由互不 相同的橡胶组合物构成包含所述中央主槽在内的中央部分和位于其两外侧的外侧部分，并 且所述中央部分的硬度高于所述外侧部分的硬度。
7.如权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央部分的宽度X在所述胎面部触 地宽度TCW的10% 范围内。
8.如权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央部分硬度与所述外侧部分硬 度的差在3 7范围内。
全文摘要
一种充气轮胎，其指定了安装到车辆上时的轮胎里外安装方向，其中，在胎面部1设置向轮胎周向延伸的3条主槽11～13，其中中央主槽12的中心位置配置在从轮胎赤道CL向车辆外侧偏移的位置，主槽11～13划分出4列环岸部20～50，同时，在位于胎面部1轮胎赤道CL处的2列中央环岸部30、40上分别设置向轮胎周向延伸的1条细槽31、41以及从该细槽向轮胎宽度方向外侧延伸的多条倾斜槽32、42，车辆外侧中央环岸部30的宽度大于车辆内侧中央环岸部40的宽度，在位于胎面部1胎肩处的2列胎肩环岸部20、50上分别设置向轮胎宽度方向延伸的多条凸纹槽22、52，这些凸纹槽22、52与主槽11、13不连通。提供一种可在较好地维持排水性能的同时降低胎面花纹所致噪音的充气轮胎。
文档编号B60C11/117GK102049977SQ201010526279
公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月27日 优先权日2009年10月30日
发明者干场崇史 申请人:横滨橡胶株式会社