专利名称：自卸车后门铰链及其自卸车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自卸车，尤其与自卸车的后门铰链结构有关。
背景技术：
自卸车以其无需装卸工跟车，能自动卸货的优点而得以广泛应用。如图1所示，自 卸车通常包括牵引机构1、行走机构2以及车厢3。车厢3的后端设置有一后门31，后门 31上部与车厢3顶部后端铰接。先前的自卸车通常采用单铰链结构，这种单铰链结构的自 卸车在卸货过程中，随着物料向后门堆积，后门插入货堆中，形成了车厢和货堆两方面夹击 后门的情形，长此以往，后门很容易损坏，且最容易损坏的部分为后门上端挂在车厢上方的 后门上铰链。为了改进该部分结构，市场上出现了一种双铰链结构，如图2所示，该双铰链 4包括固定在自卸车车厢3顶部的固定绞架41、设置在自卸车后门31顶端的后门吊耳43 以及设置在固定绞架41和后门吊耳43之间并分别与二者铰接的连接绞架42，连接绞架42 上设置有一第一铰接轴426和一第二铰接轴427，第一铰接轴426与固定绞架41铰接，第 二铰接轴427与后门吊耳43铰接。由此可以看出，后门的翻转不再像单铰链那样围绕一个 点运动，而是围绕两个点翻转(即第一铰接轴426和第二铰接轴427)，所以，扩大了后门31 的运动范围，使后门31有了躲开的空间，从而保护了后门31。但该种双铰链又带来了另一个问题双链接结构的连接绞架42有两个翻转铰接 点，但其本身没有其他依靠，所以左右稳定性差。其表现为在车辆行驶过程中，一旦后门左 右摇晃，连接绞架42将会扭伤，又表现为在车辆举升过程中，一旦后门左右扭曲下落(一 高一低)，连接绞架42就很难准确回位，导致后门左右发生偏移，下面的启闭机构难以关闭 后门。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种稳定性好的自卸车后门铰链，该铰链 可使自卸车后门很容易实现开启和关闭。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种自卸车后门铰链，包括固定在自卸车 车厢顶部的固定绞架、设置在自卸车后门顶端的后门吊耳以及设置在固定绞架和后门吊耳 之间的连接绞架，所述连接绞架包括两个平行设置的用以分别铰接固定绞架和后门吊耳的 铰接轴，所述连接绞架底部一侧向下设置有一限制所述后门吊耳在所述铰接轴轴向活动的 限位块。所述的自卸车后门铰链，其中，所述限位块与垂直于铰接轴方向的夹角为0° 30° 。所述的自卸车后门铰链，其中，所述连接绞架包括一底座、两对称设置在底座上并 位于底座两侧的间隔设置的铰接板以及一连接在两铰接板之间的分隔板，所述分隔板位于 两所述铰接轴之间，所述限位块设置在所述底座上。所述的自卸车后门铰链，其中，所述连接绞架还包括一延伸部，其由所述底座的远离所述限位块的一侧和位于该侧的铰接板共同向所述后门吊耳方向延伸形成。为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种自卸车，包括牵引机构、行走机构以及车厢，所述车厢的后端设置有一后门，所述车厢与所述后门通过上述后门铰链连接。本实用新型的有益技术效果在于由于自卸车后门铰链底座的一侧设置有限位 板，提高了自卸车后门铰链的稳定性，保护了铰链使其免被扭伤，提高了铰链的使用寿命， 同时该铰链也对后门起导向和限位的作用，S卩当后门向左偏移时，左侧铰链的限位板对其 起到导向限位的作用，当后门向右侧偏移时，右侧铰链的限位板对其起到导向限位的作用， 所以，提高了后门的稳定性，方便后门顺利开启和关闭。
图1为现有技术中自卸车的结构示意图；图2为现有技术中的自卸车后门铰链的结构示意图；图3为本实用新型的自卸车后门铰链的结构示意图；图4-图6为本实用新型自卸车后门铰链的连接绞架的三视示意图；图7为图4所示自卸车后门铰链的A-A向剖视图；图8-图10为后门铰链的连接绞架的第二实施例的三视示意图(未画出限位板部 分)；图11为图8所示自卸车后门铰链的A-A向剖视图。
具体实施方式
本实用新型的自卸车后门铰链是通过对现有技术的双铰链的连接绞架进行改进 得到，其通过在连接绞架的底部设置一限位块来导向和限位后门，从而使后门不会左右摇 晃以保护后门。本实施例中，自卸车后门通过两个铰链铰接在车厢上，该两个铰链分别设置在自 卸车车厢顶部的左、右两侧，且两铰链呈对称设置。以下将以设置在自卸车左侧的铰链为例 详细介绍其结构。参阅图3，该自卸车后门铰链4包括固定在自卸车车厢3顶部的一固定 绞架41、设置在自卸车后门31顶端的一后门吊耳43以及设置在固定绞架41和后门吊耳 43之间的一连接绞架42。参阅图4-图7，连接绞架42包括一底座421，两固定在底座421上方的铰接板 422、423，设置在两铰接板422、423之间并连接两铰接板422、423的分隔板424，固定在底座 421 一侧的限位板425以及两设置在铰接板422、423上的铰接轴426、427。铰接板422和 铰接板423分别对称设置在底座421的左、右两侧且二者之间保持一定间隔，该间隔的大小 应保证固定绞架41和后门挂耳43可以卡入其中，并通过铰接轴426、427与固定绞架41、 后门挂耳43铰接。分隔板424设置在两铰接轴426、427之间，其顶部与铰接板422、423平 齐，底部一直延伸到底座421并与底座421相连。底座421左侧和该侧的铰接板422共同 向后门吊耳43方向延伸形成一延伸部428 (自卸车右侧的铰链4的延伸部由底座右侧和右 侧铰接板共同延伸形成)，该延伸部428用以密封车厢3，保证后门31关闭后，车厢内没有 任何缝隙，从而提高货物运输安全性。限位板425设置在底座421的右侧(自卸车右侧的 铰链4的限位板设置在底座的左侧)，其与铰接轴426、427垂直并与后门的旋转面平行，其对后门31起导向、限位作用，S卩当后门31向左偏移时，左侧后门铰链4的限位板425对其起到导向限位的作用，反之向右侧偏移时，右侧后门铰链4的限位板425对其起到导向限位 的作用，所以，提高了后门的稳定性，使后门在启闭过程中，连接绞架42可顺利回位，方便 后门顺利开启和关闭。 上述连接绞架42可以为铸钢结构，也可以为几块板的焊接件结构。上述限位板425也可应用在其他现有技术中的铰链上从而提高铰链的稳定性， 如将上述限位板425应用到图8-图11所示的铰链的连接绞架42上，该铰链与上述实施 例大致相同，不同的是，该铰链的连接绞架42没有延伸部428。当限位板425应用在该连 接绞架42上时，限位板425设置在连接绞架42的底座421的一侧，并与铰接轴426、427垂 直。以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围， 凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护 范围内。
权利要求一种自卸车后门铰链，包括固定在自卸车车厢顶部的固定绞架、设置在自卸车后门顶端的后门吊耳以及设置在固定绞架和后门吊耳之间的连接绞架，所述连接绞架包括两个平行设置的用以分别铰接固定绞架和后门吊耳的铰接轴，其特征在于，所述连接绞架底部一侧向下设置有一限制所述后门吊耳在所述铰接轴轴向活动的限位块。
2.如权利要求1所述的自卸车后门铰链，其特征在于，所述限位块与垂直于铰接轴方 向的夹角为0° 30°。
3.如权利要求1所述的自卸车后门铰链，其特征在于，所述连接绞架包括一底座、两对 称设置在底座上并位于底座两侧的间隔设置的铰接板以及一连接在两铰接板之间的分隔 板，所述分隔板位于两所述铰接轴之间，所述限位块设置在所述底座的一侧。
4.如权利要求1所述的自卸车后门铰链，其特征在于，所述连接绞架还包括一延伸部， 其由所述底座的远离所述限位块的一侧和位于该侧的铰接板共同向所述后门吊耳方向延 伸形成。
5.一种自卸车，包括牵引机构、行走机构以及车厢，所述车厢的后端设置有一后门，其 特征在于，所述车厢与所述后门通过如权利要求1-4中任意一项所述的后门铰链铰接。
专利摘要一种自卸车后门铰链及其自卸车，该自卸车后门铰链包括固定在自卸车车厢顶部的固定绞架、设置在自卸车后门顶端的后门吊耳以及设置在固定绞架和后门吊耳之间的连接绞架，所述连接绞架包括两个平行设置的用以分别铰接固定绞架和后门吊耳的铰接轴，所述连接绞架底部一侧向下设置有一限制所述后门吊耳在所述铰接轴轴向活动的限位块。该自卸车后门铰链结构稳定，使用寿命长，使用该后门铰链的自卸车后门可实现顺利开启和关闭。
文档编号B60P1/28GK201588477SQ20102000190
公开日2010年9月22日 申请日期2010年1月5日 优先权日2010年1月5日
发明者曹德海, 李平生, 许宏帅 申请人:中集车辆(辽宁)有限公司;中集车辆(集团)有限公司