专利名称：车辆负载控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制装置，特别涉及一种车辆负载控制装置。
背景技术：
参阅图1，现有车辆的点火控制装置1包括电瓶11、电连接该电瓶11的主开关12、 与该主开关12电连接的高压线圈13、电连接该高压线圈13的火星塞14、用以检测该车辆 (图未示)之引擎转速且能产生对应之引擎转速信号的检测器15，及能接收该检测器15之 引擎转速信号以控制该高压线圈13的点火器16(capacitive discharged ignition，CDI)。启动该主开关12后，该电瓶11中的电力即输送至该高压线圈13，此时，该点火器 16依据该检测器15所产生的引擎转速信号，在设定时间触发高压线圈13而使火星塞14进 行点火爆炸而产生动力。利用该检测器15所产生的引擎转速信号与该点火器16相配合，虽然能非常准确 地进行点火爆炸，但是仍具有下列缺点有待改善1.利用率低仅将该检测器15所产生的引擎转速信号与该点火器16应用在火星 塞14进行点火爆炸的控制上，组件的利用率过低。2.成本高续上述，由于组件的利用率过低，因此在生产制造时就会重复制造出 许多作用相同的组件，以应用在不同的控制或操控上，造成生产制造的成本较高。3.浪费空间续上述，由于组件较多，因此也就需要较大的安装空间，不但形成空 间的浪费连带也使得该车辆的体积大增，造成操作上的不便。
实用新型内容因此，本实用新型之目的在于提供一种能提高组件利用率以降低成本避免空间浪 费之车辆负载控制装置。于是，本实用新型车辆负载控制装置，适用于具有引擎的车辆上，该车辆负载控制 装置包含供电单元、输出单元、能检测该引擎转速并产生相对应之转速信号的检测单元，及 能接收该检测单元所产生之转速信号的控制器。该供电单元包括电瓶，及电连接该电瓶的启动开关；该输出单元包括与该启动开 关电连接的高压线圈、电连接该高压线圈的火星塞、电连接该启动开关的切换开关，及受该 切换开关控制的车灯组。该控制器包括点火单元，及负载控制单元，该控制器能接收该转速信号，并藉由该 转速信号控制该高压线圈的点火时机与该车灯组的亮度。本实用新型之功效在于利用该检测单元检测该引擎转速并产生相对应之转速信 号，配合该控制器以该转速信号控制该高压线圈的点火时机与该车灯组的亮度，不但能有 效提高组件间的利用率，更能降低成本减少空间浪费。
图1是系统方块图，说明现有车辆的点火控制装置的态样；图2是系统方块图，说明本实用新型车辆负载控制装置的较佳实施例；及图3、4是系统方块图，分别说明该较佳实施例的不同态样。
具体实施方式
有关本实用新型之前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一 个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。参阅图2，本实用新型车辆负载控制装置2之较佳实施例是适用于具有引擎的车 辆(图未示)，该车辆负载控制装置2包含供电单元21、输出单元22、能检测该引擎转速并 产生相对应之转速信号的检测单元23，及能接收该检测单元23所产生之转速信号的控制 器24。在本较佳实施例中，该检测单元23是脉波信号传感器。该供电单元21包括电瓶211，及电连接该电瓶211的启动开关212 ；该输出单元22 包括与该启动开关212电连接的高压线圈221、电连接该高压线圈221的火星塞222、电连 接该启动开关212的切换开关223，及受该切换开关223控制的车灯组224。在本较佳实施 例中，该车灯组224是该车辆的前灯。该控制器24包括电连接该高压线圈221与该检测单元23的点火单元241，及电连 接该电瓶211与该车灯组224的负载控制单元242，且该点火单元241也与该负载控制单元 242电连接。该负载控制单元242具有用以接受转速信号的接收模块243、与该接收模块243电 连接且储存有一设定转速值的信号比较模块244，及电连接该信号比较模块244与该车灯 组224的功率控制模块245。在本较佳实施例中，该接收模块243是与该点火单元241电连 接以接收转速信号，且该信号比较模块244中的设定转速值是2000rpm。在此要特别说明的是，由于该点火单元241与该负载控制单元242相互电连接，因 此实际应用上，该检测单元23也能如图3所示与该负载控制单元242电连接，依然也能达 成相同的效果；而当该负载控制单元242与点火单元241如图4所示未相互电连接时，该检 测单元23也能如图4所示，分别与该负载控制单元242的接收模块243及点火单元241电 连接，也能达成相同的效果。以下将对该车辆负载控制装置2的运作进行说明，当启动该启动开关212后，该电 瓶211的电力及提供电力至该点火单元241与该高压线圈221，该点火单元241接收该检 测单元23检测该引擎转速所产生的转速信号，在设定时间触发高压线圈221而使该火星 塞222进行点火爆炸而产生动力；当该切换开关223启动该车灯组224后，该负载控制单元 242的接收模块243则由该点火单元241接收转速信号，而该信号比较模块244则进行该对 该转速信号与该设定转速值的比对。当该转速信号大于该设定转速值(即前述2000rpm)，则令该功率控制模块245控 制该电瓶211输出一般电压使该车灯组224的亮度全亮；而当该转速信号小于该设定转速 值，则令该功率控制模块245控制该电瓶211输出低电压(约8 10V)使该车灯组224的 亮度半亮，藉此降低该电瓶211于车辆低转速的耗电量，以利于车辆低转速时仍可对电瓶 211进行充电，有效增加该电瓶211的使用寿命。[0024]藉由上述设计，本实用新型之车辆负载控制装置2，在实际应用上具有下列优点1.组件利用率高与现有点火控制装置1(显示于图1)相较，本实用新型之车辆 负载控制装置2将该点火单元241与负载控制单元242整合为控制器24，以将该检测单元 23检测该引擎转速所产生的转速信号同时应用在该火星塞222的点火爆炸，与该车灯组 224的亮度控制上，有效提高了组件利用率高。2.成本降低续上述，由于提高了组件利用率，因此能有效减少所需使用少组件 的数量，降低生产成本。3.减少空间浪费续上述，由于能减少组件数量，因此也能大幅缩减所需的安装 空间，不但能减少空间的浪费，也能有效缩小整体体积。4.使用寿命长再者，利用该负载控制单元242配合该检测单元23检测该引擎转 速所产生的转速信号，使该车灯组224的亮度能随引擎转速改变，藉此降低该电瓶211于车 辆低转速的耗电量，以利于车辆低转速时仍可对电瓶211进行充电，有效增加该电瓶211的 使用寿命。综上所述，本实用新型车辆负载控制装置2是利用该检测单元23检测该引擎转速 并产生相对应之转速信号，配合该控制器24以该转速信号控制该高压线圈221的点火时机 与该车灯组224的亮度，不但能有效提高组件间的利用率，更能降低成本减少空间浪费，同 时还能藉此降低该电瓶211于车辆低转速的耗电量，以利于车辆低转速时仍可对电瓶211 进行充电，有效增加该电瓶211的使用寿命，故确实能达成本实用新型之目的。惟以上所述者，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型 实施之范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及新型说明内容所作之简单的等效变化与 修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖之范围内。
权利要求一种车辆负载控制装置，适用于具有引擎的车辆上，包含供电单元，包括电瓶，及电连接该电瓶的启动开关；输出单元，包括与该启动开关电连接的高压线圈、电连接该高压线圈的火星塞、电连接该启动开关的切换开关，及受该切换开关控制的车灯组；检测单元，检测该引擎转速并产生相对应之转速信号，其特征在于控制器，包括点火单元，及负载控制单元，该控制器能接收该转速信号，并藉由该转速信号控制该高压线圈的点火时机与该车灯组的亮度。
2.如权利要求1所述的车辆负载控制装置，其特征在于，该点火单元是电连接该主开 关与该高压线圈，而该负载控制单元则是电连接该电瓶与该车灯组，该点火单元能依据转 速信号控制该高压线圈进行点火，该负载控制单元能依据转速信号控制该车灯组的亮度。
3.如权利要求2所述的车辆负载控制装置，其特征在于，该负载控制单元具有用以接 受该转速信号的接收模块、与该接收模块电连接且储存有设定转速值的信号比较模块，及 电连接该信号比较模块与该车灯组的功率控制模块，其中，该信号比较模块是比较该转速 信号与该设定转速值，当该转速信号大于该设定转速值则由该功率控制模块控制该车灯组 的亮度全亮；而当该转速信号小于该设定转速值则由该功率控制模块控制该车灯组的亮度平冗。
4.如权利要求3所述的车辆负载控制装置，其特征在于，该信号比较模块的设定转速 值是 2000rpm。
5.如权利要求2所述的车辆负载控制装置，其特征在于，该负载控制单元是与该点火 单元电连接，而该检测单元是与该点火单元电连接。
6.如权利要求2所述的车辆负载控制装置，其特征在于，该负载控制单元是与该点火 单元电连接，而该检测单元是与该负载控制单元电连接。
7.如权利要求2所述的车辆负载控制装置，其特征在于，该检测单元是分别与该点火 单元及该负载控制单元电连接。
8.如权利要求1所述的车辆负载控制装置，其特征在于，该检测单元是一脉波信号传 感器。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆负载控制装置，包含供电单元、输出单元、能检测车辆引擎转速并产生相对应之转速信号的检测单元，及能接收转速信号的控制器。该供电单元包括电瓶，及电连接该电瓶的启动开关；该输出单元包括与该启动开关电连接的高压线圈、电连接该高压线圈的火花塞、电连接该启动开关的切换开关，及受该切换开关控制的车灯组。而该控制器包括点火单元，及负载控制单元，该控制器能接收该转速信号并藉由该转速信号控制该高压线圈的点火时机与该车灯组的亮度，以提高组件利用率、降低生产成本也减少空间浪费。
文档编号B60W10/30GK201580379SQ20102000190
公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月5日 优先权日2010年1月5日
发明者陈明元, 黄士峰 申请人:光阳工业股份有限公司