专利名称：汽车座椅靠背骨架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车座椅靠背骨架，特别涉及一种 能有效抵抗外物冲击的汽车座椅靠背骨架。
背景技术：
目前，因为安装要求和汽车座椅轻量化的需要，汽车座椅靠背的骨架采用钢丝 骨架结构。例如，中国专利文献公开了一种汽车座椅骨架[91231248.3 ；授权公告号 CN2110590U]，其由边框和弹性件构成，边框采用异型槽钢结构，弹性件由拉簧和钢丝格网 组成，拉簧接于钢丝格网与边框之间。上述的汽车座椅骨架的弹性较好，乘员坐在座椅上能得到柔软的支撑，但是在安 装时，需要将一个个拉簧的一端与钢丝格网，另一端再与边框连接，安装不方便；而且当座 椅后放置有行李等物品时，汽车在形式过程中急刹车，行李在惯性作用下会对座椅靠背冲 击，因为钢丝格网的抗冲击能力较差，行李等物品的冲击力会伤害到座椅上的乘员。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、抗 冲击能力好的汽车座椅靠背骨架。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车座椅靠背骨架，包括呈 方形框状的靠背主体，其特征在于，所述的靠背主体中设有至少两根支撑梁，所述的支撑梁 以倾斜的方式与所述的靠背主体相固连，且相邻两根支撑梁的上部间距大于两者的下部间距。相邻两根支撑梁的上部间距大于两者的下部间距，这样乘员在于座椅上时，乘员 的背部不会被支撑梁硬性支撑，乘员乘坐较为舒适，而且倾斜设置的支撑梁具有较大的承 受面积，当汽车紧急刹车时，行李等外物在惯性的作用下会冲击座椅靠背，支撑梁能有效承 受行李等外物的冲击，保证了乘员的安全。在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的相邻的支撑梁左右对称设置。在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的相邻的支撑梁的各个下端固连。这样支撑 梁形成V型结构，在安装时将支撑梁的两端部和转弯处固连于靠背主体就能完成安装，安 装较为方便。在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的支撑梁呈板状。这样支撑梁的承受面积大， 能较好地支承乘员的背部且能有效承受外物的冲击。在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的支撑梁具有若干个折层。支撑梁的强度得 到了增加，能承受较大的冲击力。在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的支撑梁的上端固连有挂钩，所述的靠背主 体上具有相对应的安装孔。在安装时，先将支撑梁上的挂钩穿过靠背主体上的安装孔，这样 完成了初步的定位，无需装配人员的手动定位，安装方便。[0012]在上述的汽车座椅靠背骨架中，所述的支撑梁上具有若干个通孔。支撑梁上的通 孔起到了压溃吸能的作用，能吸收承受较大的冲击力，而且减轻了支撑梁的重量，达到了轻 量化的需求。与现有技术相比，本汽车座椅靠背骨架不仅能使乘员得到舒适的支撑，而且能有 效承受行李等外物的冲击，抗冲击能力好，保证了乘员的安全。
图1是本汽车座椅靠背骨架的结构主视图。图2是本汽车座椅骨架中支撑梁的结构示意图。图3是本汽车座椅骨架中支撑梁A-A截面的结构示意图。图中，1、靠背主体；2、支撑梁；3、通孔；4、挂钩；5、折层。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车座椅靠背骨架是由靠背主体1和支撑梁2组成。具体来说，靠背主体1呈方形框状，靠背主体1中设有两根支撑梁2，支撑梁2以倾 斜的方式与靠背主体1相固连，两根支撑梁2左右对称设置且上部间距大于两者的下部间 距。当然支撑梁2数量可以根据实际情况而设定。 如图1、图2和图3所示，本实施例中两根支撑梁2的下端固连形成V型结构，支撑 梁2呈板状且具有三层折层5，支撑梁2上具有若干个通孔3，通孔3的数量根据实际情况 而设定。板状的支撑梁2具有较大的承受面积，能较好地支承乘员的背部且能有效承受外 物的冲击。折层5保证了支撑梁2的强度，使支撑梁2能承受较大的冲击力，而且支撑梁2 上通孔3的设置起到了压溃吸能的作用，能吸收承受较大的冲击力，并且减轻了支撑梁2的 重量，达到了轻量化的需求。支撑梁2的上端固连有挂钩4，靠背主体1上具有相对应的安装孔。在安装时，先 将支撑梁2上的挂钩4穿过靠背主体1上的安装孔，这样完成了初步的定位，无需装配人员 的手动定位，再在支撑梁2的两端部和转弯处使用两个螺栓与靠背主体1固连，即完成了支 撑架的安装，安装方便。本汽车座椅骨架在使用中时，不仅能给以乘员背部舒适的支承，而且当汽车紧急 刹车时，行李等外物在惯性的作用下会冲击座椅靠背，支撑梁2能有效承受行李等外物的 冲击，保证了乘员的安全。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了靠背主体1、支撑梁2、通孔3、挂钩4、折层5等术语，但并 不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型 的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求一种汽车座椅靠背骨架，包括呈方形框状的靠背主体(1)，其特征在于，所述的靠背主体(1)中设有至少两根支撑梁(2)，所述的支撑梁(2)以倾斜的方式与所述的靠背主体(1)相固连，且相邻两根支撑梁(2)的上部间距大于两者的下部间距。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述的相邻的支撑梁(2)左 右对称设置。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述的相邻的支撑梁(2)的 各个下端固连。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述的支撑梁(2) 呈板状。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述的支撑梁(2)具有若干 个折层(5)。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述的支撑梁(2) 的上端固连有挂钩(4)，所述的靠背主体(1)上具有相对应的安装孔。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述的支撑梁(2) 上具有若干个通孔(3)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车座椅靠背骨架，属于汽车制造技术领域。它解决了现有汽车座椅骨架安装不方便、抗冲击能力差等问题。本汽车座椅靠背骨架包括呈方形框状的靠背主体，靠背主体中设有至少两根支撑梁，支撑梁以倾斜的方式与靠背主体相固连，且相邻两根支撑梁的上部间距大于两者的下部间距。本汽车座椅靠背骨架具有安装方便、抗冲击能力好等优点。
文档编号B60N2/68GK201712509SQ20102020762
公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月31日 优先权日2010年5月31日
发明者丁勇, 吴成明, 廖建国, 徐芸芸, 李书福, 李国林, 李宏华, 杨健, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司