专利名称：一种汽车拖拽装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种牵引汽车的装置，特别涉及一种汽车发生故障时使用的拖拽装置。
背景技术：
现有的汽车拖拽装置，一般使用拖钩，在车辆发生故障时，从车上取出拖钩，将拖 钩一端连接副车架，拖钩另一端的拖环则给拖车的钢绳提供了安装固定处，这样拖车便可 拖拽故障车辆。在此种情况下，被拖拽车辆往往丧失了汽车的部分功能，因此，一旦拖钩损 坏，将造成难以想象的后果，现有的车用拖钩拖环焊接固定于杆体上，如中国专利公告号 CN2923396Y，公告日2007年7月18日，公告了一种可拆卸式汽车拖钩，它是由一端带螺纹 的拖钩杆和拖钩环焊接而成，众所周知，拖钩杆和拖钩环采用焊接固定方式，焊接处材料力 学性能很难控制，且焊接本身就存在一定的缺陷，拖拽时存在安全隐患；若忘记携带拖钩， 在车辆发生故障时便无法有效拖拽车辆，同时携带过多工具会占用汽车有限的空间。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述问题，提供一种汽车拖拽装置， 它消除了焊接固定方式在拖拽时存在的安全隐患，避免了携带过多工具，节约了车内空间。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车拖拽装置，包括前横 梁，所述前横梁上固定有若干钢绳座，钢绳座周向围绕前横梁设置，形成围绕前横梁的钢绳 安装通道，钢绳装于钢绳安装通道上，形成紧扣前横梁的扣套，钢绳端头还设有拖拽环。前 横梁给拖拽工具提供了安装点，钢绳座围绕前横梁并固定在前横梁上，这便于钢绳的安装， 防止钢绳直接紧扣在前横梁上，拖拽时对前横梁产生损伤；钢绳安装通道用于钢绳安装并 紧固于前横梁上，保证钢绳紧扣前横梁，防止拖拽时钢绳在前横梁上滑动，拖拽环则为拖车 钢绳提供了安装固定处，本实用新型使用钢绳代替了拖钩的功能，钢绳为一体结构，拖拽 环、扣套都是由同一条钢绳盘绕形成的，不存在焊接处，消除了焊接固定方式在拖拽时存在 的安全隐患，钢绳直接固定于前横梁，不必携带拖车工具，节约了车内空间，拖拽车辆时，只 需直接将拖车的钢绳连接拖拽环，简化了操作，使用简单方便。作为优选，钢绳座的一侧固定有可卡扣拖拽环的卡扣件。卡扣件用于卡扣拖拽环， 不需拖拽车辆时，便可收拢钢绳，节约空间，拖拽时，也方便展开。作为优选，所述卡扣件是由钢板弯折形成的一体结构，卡扣件呈上底开放的等腰 梯形状，卡扣件开口的两侧分别向外翻折形成导向面，卡扣件的卡槽与拖拽环平行设置。卡 扣件的这种结构设计是为了便于卡扣拖拽环，防止车辆行驶过程中拖拽环松动，脱离卡扣 件，使得钢绳收拢牢固、展开方便。作为优选，卡扣件的下底焊接固定于前横梁上。卡扣件焊接固定的方式简单方便。卡扣件的下底上开有通孔，紧固螺栓穿过卡扣件的通孔连接卡扣件和前横梁。卡 扣件固定的另一种方案，卡扣件通过紧固螺栓固定的方式便于拆装卡扣件，在卡扣件损坏时方便更换。作为优选，所述拖拽环是由钢绳弯折后形成的密闭环形结构，拖拽环与扣套之间 的钢绳上设有固连拖拽环两端的紧固件。拖拽环与钢绳是一体结构，紧固件紧固拖拽环两 端，利于拖拽环的形成，可防止拖拽环在拖拽过程中撕开，加强了拖拽环的牢固度。作为优选，所述拖拽环与扣套之间的钢绳上还设有固连扣套两端的紧固件，钢绳 的两端头由其中一个紧固件连接。该处的紧固件设置利于扣套的形成，保证扣套紧扣前横 梁，钢绳的两端头由其中一个紧固件连接，即可是拖拽环处的、也可是扣套处的，紧固件可 将整条钢绳的两端头紧固连接，加强了本实用新型钢绳的抗拉强度。作为优选，所述紧固件呈U形，紧固件包裹钢绳，紧固件的开口处设有通孔，螺栓 穿过紧固件开口处的通孔，并用螺母固定。紧固件为U形片状结构，紧固件包裹钢绳的面积 较大，保证紧固件对钢绳固定牢固。作为优选，卡扣件焊接固定于紧固件一侧的前横梁侧面上。卡扣件的这一位置便 于钢绳的收拢。作为优选，钢绳座上设有贯穿钢绳座的弧形凹槽，若干弧形凹槽组成钢绳安装通 道，钢绳座呈凹字形，钢绳座焊接固定于前横梁上。弧形凹槽便于钢绳的安装，可防止拖拽 时钢绳在前横梁上滑动，同时弧形凹槽可保护钢绳，减少拖拽时钢绳的磨损。本实用新型的有益效果是拖拽环、扣套都是由同一条钢绳盘绕形成的，不存在焊 接处，消除了焊接固定方式在拖拽时存在的安全隐患，钢绳直接固定于前横梁，不必携带拖 车工具，节约了车内空间，拖拽车辆时，只需直接将拖车的钢绳连接拖拽环，简化了操作，使 用简单方便；卡扣件的设置便于钢绳的收拢和展开；钢绳座上的弧形凹槽可防止拖拽时钢 绳在前横梁上滑动，减少拖拽时钢绳的磨损。
图1是本实用新型的一种主视结构示意图。图中1、前横梁，2、钢绳座，3、钢绳，31、扣套，32、拖拽环，4、卡扣件，5、紧固件。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说 明。实施例一种汽车拖拽装置(参见附图1)，包括前横梁1，所述前横梁1为方形，前横梁1上 焊接固定有六个钢绳座2，钢绳座2周向围绕前横梁1设置，前横梁1前侧面左右两侧边上 分别焊接固定一个钢绳座2，前横梁1后侧面的左右两侧边上分别焊接固定一个钢绳座2， 前横梁1左、右侧面的中部分别焊接固定一个钢绳座2，钢绳座2为方块状结构，钢绳座2上 端面的中部开有弧形凹槽，弧形凹槽贯穿钢绳座2，钢绳座2的横截面呈凹字形，六个弧形 凹槽组成围绕前横梁1的钢绳安装通道，一钢绳3装于钢绳安装通道上，形成环绕前横梁1 的扣套31，钢绳3环绕形成扣套31后并向前直线延伸一段距离，并在钢绳3前端弯折后形 成密闭环形的拖拽环32，拖拽环32与扣套31之间的直线段钢绳3上设有固连拖拽环32两 端及钢绳3两端头的紧固件5，拖拽环32与扣套31之间的直线段钢绳3上还设有固连扣套31两端的紧固件5，紧固件5分别位于拖拽环32与扣套31之间直线段钢绳3的前后端，紧 固件5呈U形呈U形片状结构，紧固件5包裹拖拽环与扣套之间直线段钢绳，位于拖拽环32 与扣套31之间直线段钢绳3前端的紧固件5还包裹住钢绳3的两端头，紧固件5的开口处 开有两对通孔，螺栓穿过紧固件5开口处的通孔，并用螺母固定，从而将钢绳3紧固，钢绳座 2的下侧固定有一可卡扣拖拽环32的卡扣件4，卡扣件4是由钢板弯折形成的一体结构，卡 扣件4呈上底开放的等腰梯形状，卡扣件4下底处的长度大于上底处，卡扣件4开口的两侧 分别向外翻折形成导向面，卡扣件4的卡槽与拖拽环32平行设置，卡扣件4下底面的中部 开有通孔，紧固螺栓穿过卡扣件4的通孔连接卡扣件4和前横梁1，从而将卡扣件4固定于 前横梁1上。汽车未发生故障时，将钢绳3前端的拖拽环32卡扣于一侧的卡扣件4内，从而收 拢钢绳3，避免与其它部件干涉；汽车发生故障时，从卡扣件4内拉出钢绳3前端的拖拽环 32，从而展开钢绳3，便于拖拽车辆，然后将拖车上的钢绳固定连接拖拽环32，这样拖车便 可拖拽故障车辆。以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何 形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求一种汽车拖拽装置，包括前横梁，其特征在于所述前横梁上固定有若干钢绳座，钢绳座周向围绕前横梁设置，形成围绕前横梁的钢绳安装通道，钢绳装于钢绳安装通道上，形成紧扣前横梁的扣套，钢绳端头还设有拖拽环。
2.根据权利要求1所述的一种汽车拖拽装置，其特征在于钢绳座的一侧固定有可卡 扣拖拽环的卡扣件。
3.根据权利要求2所述的一种汽车拖拽装置，其特征在于所述卡扣件是由钢板弯折 形成的一体结构，卡扣件呈上底开放的等腰梯形状，卡扣件开口的两侧分别向外翻折形成 导向面，卡扣件的卡槽与拖拽环平行设置。
4.根据权利要求3所述的一种汽车拖拽装置，其特征在于卡扣件的下底焊接固定于 前横梁上。
5.根据权利要求3所述的一种汽车拖拽装置，其特征在于卡扣件的下底上开有通孔， 紧固螺栓穿过卡扣件的通孔连接卡扣件和前横梁。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种汽车拖拽装置，其特征在于所述拖 拽环是由钢绳弯折后形成的密闭环形结构，拖拽环与扣套之间的钢绳上设有固连拖拽环两 端的紧固件。
7.根据权利要求6所述的一种汽车拖拽装置，其特征在于所述拖拽环与扣套之间的 钢绳上还设有固连扣套两端的紧固件，钢绳的两端头由其中一个紧固件连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车拖拽装置，其特征在于所述紧固件呈U形，紧固件 包裹钢绳，紧固件的开口处设有通孔，螺栓穿过紧固件开口处的通孔，并用螺母固定。
9.根据权利要求6所述的一种汽车拖拽装置，其特征在于卡扣件焊接固定于紧固件 一侧的前横梁侧面上。
10.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种汽车拖拽装置，其特征在于钢绳座 焊接固定于前横梁上，钢绳座上设有贯穿钢绳座的弧形凹槽，若干弧形凹槽组成钢绳安装 通道，钢绳座呈凹字形。
专利摘要本实用新型公开了一种用于拖拽汽车的汽车拖拽装置，其目的在于解决现有拖拽装置的杆体和拖环采用焊接固定方式，拖拽时存在安全隐患、拖拽装置安装繁琐以及携带过多工具占用汽车有限空间的问题。本实用新型包括前横梁，所述前横梁上固定有若干钢绳座，钢绳座周向围绕前横梁设置，形成围绕前横梁的钢绳安装通道，钢绳装于钢绳安装通道上，形成紧扣前横梁的扣套，钢绳端头还设有拖拽环。本实用新型消除了焊接固定方式在拖拽时存在的安全隐患，避免了携带过多工具，节约了车内空间，简化了操作，使用简单方便。
文档编号B60D1/02GK201721274SQ20102021737
公开日2011年1月26日 申请日期2010年6月7日 优先权日2010年6月7日
发明者刘强, 宋百忠, 李书福, 杨健, 王海林, 肖俊香, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司