专利名称：变速器悬置总成和汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力系统的悬置技术，尤其涉及一种变速器悬置总成和汽 车。
背景技术：
作为重要的交通工具，汽车已被广泛应用，而随着汽车应用的快速发展，汽车 用户对汽车整体舒适性的要求也越来越高，其中，汽车的噪声、振动、声振粗糙度(Noise Vibration Harshness, NVH)特性是评价汽车舒适性能的一项重要指标，因此，如何提高汽 车的NVH性能是保证汽车行驶舒适性的关键。由于汽车的振动、噪声等主要是由汽车的动力系统产生，而汽车的动力系统又是 通过悬置结构固设在汽车的车架上，因此，汽车的NVH性能的好坏主要取决于汽车的动力 系统的悬置结构，特别是在怠速阶段，动力悬置结构对NVH性能的影响更为关键。目前，汽 车动力系统的变速器悬置总成通常是采用顶部水平吊装的方式，即通过水平悬置将变速器 固定在汽车的车架上，汽车行驶过程中，变速器产生的振动会通过顶部的水平悬置将振动 传递给车架，因此，在汽车行驶过程中，水平悬置隔离振动的性能较差，使得变速器产生的 振动均传递到车架上，造成汽车整体具有较大的振动和噪声，使得汽车的NVH性能较差，影 响汽车行驶的舒适性。现有技术中也有采用通过衬套悬置的方式将变速器固设在车架上， 图1为现有变速器悬置总成的结构示意图，具体地，如图1所示，该变速器悬置总成包括支 架10，该支架10上端固设有对称设置的衬套悬置20，其中，支架10固设到变速器上，衬套 悬置20为实体的弹性橡胶体，该变速器悬置总成通过衬套悬置20上的安装孔201安装到 汽车的车架上，通过采用弹性的衬套悬置20，可有效降低汽车动力系统中产生的振动，尤其 是变速器产生的振动传递到车架上，对振动力传递起到一定的隔离作用，从而减少汽车的 噪声、振动，提高汽车的NVH性能，保证汽车行驶的舒适性。但是，现有变速器悬置总成中采用的衬套悬置是实体的弹性橡胶体，衬套悬置形 成的弹性中心位置固定不便，因此，当衬套悬置总成的弹性中心位置偏离汽车动力系统的 扭矩轴时，汽车的动力系统，特别是变速器产生的振动就无法有效地的进行隔离，振动力就 会通过衬套悬置传递到车架上，从而使得汽车具有较大的噪声和振动，汽车的NVH性能就 会降低，降低了汽车行驶的舒适性。
实用新型内容本实用新型提供一种变速器悬置总成和汽车，可有效解决现有变速器悬置总成安 装到汽车后，汽车NVH性能较差，影响汽车行驶舒适性的问题，提高汽车行驶过程中的VNH 性能，保证用户驾驶汽车的舒适度。本实用新型提供一种变速器悬置总成，包括支架和两个衬套悬置，所述两个衬套 悬置对称设置在所述支架上，所述两个衬套悬置上均设置有安装孔，所述衬套悬置为具有 镂空的弹性部件。[0007]其中，所述衬套悬置可为弹性橡胶体。所述衬套悬置上的镂空可对称设置，且所述 两个衬套悬置上对称设置的镂空的对称线之间具有预设的安装夹角。本实用新型还提供一种汽车，包括车架和变速器，以及上述的变速器悬置总成，所 述变速器固设在所述变速器悬置总成的支架上，且所述变速器悬置总成通过衬套悬置上的 安装孔安装到所述车架上。本实用新型提供一种变速器悬置总成和汽车，通过将变速器悬置总成上与汽车的 车架连接的衬套悬置设置成镂空的结构，使得衬套悬置安装到支架时，可通过调整两个衬 套悬置的安装夹角，使变速器悬置总成的弹性中心位置可尽可能地靠近汽车的动力系统的 扭矩轴，避免将变速器的振动力传递到汽车的车架上，使得衬套悬置可对振动力的传递具 有较好的隔离作用，可有效降低汽车的振动、噪声，提高汽车的NVH性能，保证汽车行驶的 舒适性；本实用新型技术方案变速器悬置总成结构简单，实现方便，可有效提高汽车的NVH 性能，保证汽车行驶的舒适性。
图1为现有变速器悬置总成的结构示意图；图2为本实用新型变速器悬置总成实施例的主视图；图3为本实用新型变速器悬置总成实施例的左视图。附图标记10-支架;20-衬套悬置;201-安装孔;1-支架；2-衬套悬置；21-安装孔；22-镂空。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。鉴于现有变速器的悬置总成隔离振动力传递的性能较差，导致汽车的NVH性能较 低，降低汽车行驶的舒适性的问题，本实用新型提供了一种变速器的悬置总成，通过将与汽 车的车架连接的衬套悬置设置成镂空的方式，使得衬套悬置安装到支架时，可通过调整两 个衬套悬置的安装夹角，使变速器悬置总成的弹性中心位置可尽可能地靠近汽车的动力系 统的扭矩轴，提高变速器悬置总成隔离振动力传递的性能，从而可有效避免汽车具有较大 的振动和噪声，提高汽车的NVH性能，保证汽车行驶的舒适性。图2为本实用新型变速器悬置总成实施例的主视图；图3为本实用新型变速器悬 置总成实施例的左视图。如图2和图3所示，本实施例变速器悬置总成包括支架1和两个 衬套悬置2，其中，支架1用于固设在变速器上；该两个衬套悬置2对称设置在支架1上，该 两个衬套悬置2的上均设置有安装孔21，用于通过该安装孔21将变速器悬置总成固设到汽 车的车架上；该两个衬套悬置2为具有镂空的弹性部件。本实施例变速器悬置总成可将变速器悬置在汽车的支架上，且在变速器悬置总成安装时，可通过调整两个衬套悬置2的安 装角度，使得变速器悬置总成的弹性中心尽可能地靠近汽车的动力系统的扭矩轴，从而可 避免将动力系统，特别是变速器产生的振动通过镂空的衬套悬置2传递到汽车的支架上， 将变速器产生的振动力隔离开来，降低汽车的振动和噪声，提高汽车整体地NVH性能，可有 效保证汽车行驶的舒适性能。本实施例中，所述的具有镂空的弹性部件的衬套悬置2，具体可为弹性橡胶体，使 得该衬套悬置2具有较好的振动隔离性能，同时，为便于衬套悬置2的制作，可将该弹性橡 胶体可设置于一金属外壳内；此外，为便于调整两个衬套悬置2的安装角度，如图2所示， 该弹性橡胶体上的镂空22可对称设置，且该两个衬套悬置2上对称设置的镂空22的对称 线具有预设的安装夹角r，其中，该安装夹角r的大小具体可根据不同车型的动力系统而设 定，本实施例中该r取值为45°。本实施例中，由于衬套悬置2具有镂空结构，使得衬套悬 置可在不同方向具有不同的刚度，因此，通过调整两个衬套悬置2的安装夹角r，即对变速 器悬置总成的弹性中心位置进行调整，可使得变速器悬置总成的弹性中心位置尽可能靠近 汽车的动力系统的扭矩轴，甚至与汽车动力系统的扭矩重合，可实现汽车动力系统的六阶 刚体模态尽可能的分离，从而可有效将汽车动力系统产生的振动隔离开来，避免将振动力 传递到汽车的车架上，避免振动力传递到汽车的车架而造成的振动和噪声，提高汽车整体 的NVH性能，保证汽车行驶时的舒适性。综上可以看出，本实用新型实施例变速器悬置总成，通过将与汽车的车架连接的 衬套悬置设置成镂空的结构，使得衬套悬置安装到支架时，可通过调整两个衬套悬置的安 装夹角，使变速器悬置总成的弹性中心位置可尽可能地靠近汽车的动力系统的扭矩轴，避 免将变速器的振动力传递到汽车的车架上，使得衬套悬置可对振动力的传递具有较好的隔 离作用，可有效降低汽车的振动、噪声，提高汽车的NVH性能，保证汽车行驶的舒适性；本实 施例变速器悬置总成结构简单，实现方便，可有效提高汽车的NVH性能，保证汽车行驶的舒 适性。此外，本实施例还提供一种汽车，包括车架和变速器，以及上述所述的变速器悬置 总成，其中，变速器固设在变速器悬置总成的支架上，而变速器悬置总成通过其上的衬套悬 置上的安装孔安装到汽车的车架上。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种变速器悬置总成，包括支架和两个衬套悬置，所述两个衬套悬置对称设置在所 述支架上，所述两个衬套悬置上均设置有安装孔，其特征在于，所述衬套悬置为具有镂空的 弹性部件。
2.根据权利要求1所述的变速器悬置总成，其特征在于，所述衬套悬置为弹性橡胶体。
3.根据权利要求1或2所述的变速器悬置总成，其特征在于，所述衬套悬置上的镂空对 称设置，且所述两个衬套悬置上对称设置的镂空的对称线之间具有预设的安装夹角。
4.一种汽车，包括车架和变速器，其特征在于，还包括上述权利要求1 3任一所述的 变速器悬置总成，所述变速器固设在所述变速器悬置总成的支架上，且所述变速器悬置总 成通过衬套悬置上的安装孔安装到所述车架上。
专利摘要本实用新型公开了一种变速器悬置总成和汽车。该变速器悬置总成包括支架和两个衬套悬置，所述两个衬套悬置对称设置在所述支架上，所述两个衬套悬置上均设置有安装孔，所述衬套悬置为具有镂空的弹性部件。本实用新型还提供一种汽车，包括上述的变速器悬置总成。本实用新型提供的变速器悬置总成可用于将变速器安装在汽车上，可有效对汽车动力系统产生的振动起到较好的隔离作用，避免将振动力传递到汽车的车架上，可有效提高汽车的NVH性能，保证汽车行驶的舒适性。
文档编号B60K17/06GK201824871SQ201020270610
公开日2011年5月11日 申请日期2010年7月22日 优先权日2010年7月22日
发明者张文明, 李国红, 胡振东 申请人:北汽福田汽车股份有限公司