专利名称：汽车液压副制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动装置，特别是一种汽车液压副制动装置。
背景技术：
随着汽车工业的飞速发展，汽车已走进千家万户，新的驾驶员由于接触汽车的时 间有限，实践经验不足，驾驶技能生疏，导致行车安全隐患无处不在，特别是近几年来驾车 新手，引发的重大恶性道路交通安全事故频频出现，多少无辜的生命被无情的吞噬，无数宝 贵的财产被白白的毁灭，在力求发展经济，以人为本的今天，期望平安行走的人们对道路交 通安全也提出了更高的要求，解决这一问题的方式有一种，就是在现有的汽车上安装汽车 副制动装置，这样新手在开车时可以由个老手陪同，相当于变向延长学车时间，巩固学车技 能，增加实践经验，有效预防和减少交通事故的发生，但是现有的汽车副制动装置采用轴穿 洞和拉丝杠杆原理，需要专门的人来安装，而且安装起来十分费力，又要损坏车体原有结 构，且制动效果不理想。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构简单、使用方便、安 装简单不损伤车体原有结构、适用各种车型、工作安全可靠的汽车液压副制动装置。本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现一种汽车液压副制动装置，包括液压总泵工作部分和液压分泵工作部分，所述液 压总泵工作部分包括总泵支架，所述总泵支架上安装有液压总泵，所述液压总泵的总泵活 塞推杆通过总泵拉杆与第一连杆机构的一端连接，所述第一连杆机构的另一端与副制动踏 板臂固定连接，所述液压分泵工作部分包括分泵支架，所述分泵支架上安装有液压分泵，所 述液压分泵的分泵活塞推杆与第二连杆机构的一端连接，所述第二连杆机构的另一端设有 连接头，所述连接头与安装在主制动踏板上的踏板连接器配套，所述液压总泵与液压分泵 通过液压油管连接。本实用新型中，所述第一连杆机构包括与总泵拉杆活动连接的连接拉钩，所述连 接拉钩的另一端活动连接在垂臂的一端上，所述垂臂的另一端与安装在总泵支架上的第一 转轴的一端连接，所述第一转轴的另一端与副制动踏板臂固定连接；所述第二连杆机构包 括与分泵活塞推杆连接的可调节压杆，所述可调节压杆的一端与安装在分泵支架上的第二 转轴连接，另一端设有连接头。本实用新型中，所述可调节压杆包括压杆套、与压杆套焊接的压杆调节丝杆套和 与压杆套焊接的连接销座，所述压杆套内安装有压杆，所述压杆的下端与第二转轴连接，所 述压杆调节丝杆套内安装有压杆调节丝杆，所述压杆调节丝杆上安装连接头。本实用新型中，所述分泵支架上安装有调节分泵支架长度的支架伸缩杆，所述支架伸缩杆上安装有分泵支架后支撑杆，所述分泵支架上设有调节支架伸缩杆伸缩长度的第
三调节螺丝。本实用新型中，所述总泵拉杆通过固定在总泵支架上的导向套安装在总泵支架 上。本实用新型中，所述总泵支架上安装有总泵支架前支撑杆，所述总泵支架前支撑 杆上设有调节总泵支架前支撑杆长度的第一调节螺丝和调节总泵支架前支撑杆角度的第
二调节螺丝。本实用新型中，所述分泵活塞推杆一端与连接销转动连接，另一端活动安装在分 泵推杆套内。本实用新型采用上述技术方案，使用液压总泵工作部分和液压分泵工作部分，传 递压力安全可靠，制动效果好，液压总泵和液压分泵都通过活动支架安装在车内，使用时只 需平稳安装好支架，将踏板连接器与主制动踏板连接即可，不需要对车体进行任何的改进， 具有结构简单、使用方便、安装不损伤车体原有结构、适用不同车型、工作安全可靠，具有达 到和主制动踏板产生同等的最大制动效能等优点，适用于工业生产。
图1为本实用新型液压总泵工作部分的结构示意图。图2为本实用新型液压分泵工作部分的结构示意图。图3为本实用新型可调节压杆的结构示意图。图4为图2中A处的分泵推杆套和分泵活塞推杆的连接示意图。附图1、2、3、4中1一总泵支架、2—液压总泵、3—液压油管、4一总泵支架前支撑 杆、5—第一调节螺丝、6—第二调节螺丝、7—垂臂、8—第一转轴、9一导向套、10-总泵拉 杆、11-副制动踏板、12-总泵活塞推杆、13-连接拉钩、14-副制动踏板臂、15-连轴孔、 16-连接销、17-支架伸缩杆、18-踏板连接器固定带、19-分泵推杆套、20-分泵支架、 21-第二转轴、22-连接头、23-可调节压杆、24-分泵活塞推杆、25-液压分泵、26-踏 板连接器、27-第三调节螺丝、28-分泵支架后支撑杆、29-主制动踏板、30-压杆调节丝 杆、31-压杆调节丝杆套、32-压杆、33-压杆套、34-连接销座、35—支架后支撑板。
具体实施方式
以下结合附图，来详细说明汽车液压副制动装置的具体实施方式
。如图1、2、3、4所示，一种汽车液压副制动装置，包括液压总泵工作部分和液压分 泵工作部分，所述液压总泵工作部分包括总泵支架1，所述总泵支架1上安装有液压总泵2， 所述液压总泵2的总泵活塞推杆12通过总泵拉杆10与第一连杆机构的一端连接，所述第 一连杆机构的另一端与副制动踏板臂14固定连接，所述液压分泵工作部分包括分泵支架 20，所述分泵支架20上安装有液压分泵25，所述液压分泵25的分泵活塞推杆24与第二连 杆机构的一端连接，所述第二连杆机构的另一端设有连接头22，所述连接头22与安装在主 制动踏板29上的踏板连接器26配套，所述液压总泵2与液压分泵25通过液压油管3连接。本实用新型中，所述第一连杆机构包括与总泵拉杆10活动连接的连接拉钩13，所 述连接拉钩13的另一端活动连接在垂臂7的一端上，所述垂臂7的另一端与安装在总泵支
4架1上的第一转轴8的一端连接，所述第一转轴8的另一端与副制动踏板臂14固定连接， 所述副制动踏板11安装在副制动踏板臂14上；所述第二连杆机构包括与分泵活塞推杆24 连接的可调节压杆23，所述可调节压杆23的一端与安装在分泵支架20上的第二转轴21连 接，另一端设有连接头22。本实用新型中，所述可调节压杆23包括压杆套33、与压杆套33焊接的压杆调节丝 杆套31和与压杆套33焊接的连接销座34，所述压杆套33内安装有压杆32，所述压杆32 的下端与第二转轴21转动连接，所述压杆调节丝杆套31内安装有压杆调节丝杆30，所述压 杆调节丝杆30上安装连接头22。本实用新型中，所述踏板连接器26通过踏板连接器固定带18固定连接主制动踏 板29.本实用新型中，所述分泵活塞推杆24 —端与连接销16转动连接，另一端活动安装 在分泵推杆套19内。本实用新型中，所述总泵支架1上安装有总泵支架前支撑杆4，所述总泵支架前支 撑杆4上设有调节总泵支架前支撑杆4长度的第一调节螺丝5和调节总泵支架前支撑杆4 角度的第二调节螺丝6。本实用新型中，所述分泵支架20上安装有调节分泵支架长度的支架伸缩杆17，所 述支架伸缩杆17上安装有分泵支架后支撑杆28，所述分泵支架20上设有调节支架伸缩杆 17伸缩长度的第三调节螺丝27。本实用新型中，所述总泵拉杆10通过固定在总泵支架1上的导向套9安装在总泵 支架1上。安装液压总泵工作部分时，安装调节总泵支架前支撑杆4，使液压总泵2工作部分 平稳安装在副驾驶位地板合适位置；安装液压分泵工作部分时，步骤如下将主驾驶座椅调至驾驶人合适位置； 将踏板连接器26安装在主制动踏板29上；将压杆32垂直于主驾驶位底板，调节压杆调节丝杆30的长度至踏板连接器26连 轴孔15的高度，将连接头22装入连轴孔15中；调节支架伸缩杆17的长度，使分泵支架后支撑板35靠紧座椅，拧紧第三调节螺丝 27，即完成安装。工作原理踏下副制动踏板11，通过第一转轴8带动总泵拉杆10推动总泵活塞推 杆12压缩液压总泵2，液压总泵2受压的刹车油通过液压油管3将压力传递给液压分泵25， 液压分泵25通过分泵推杆套19推动分泵活塞推杆24，然后推动可调节压杆23，带动主制 动踏板29向下作圆弧移动，从而起到制动的作用；当踩下主制动踏板29时，调节压杆23随 之旋转，并从分泵推杆套19内，向外拉动分泵活塞推杆24，液压分泵25并不工作。
权利要求一种汽车液压副制动装置，其特征在于包括液压总泵工作部分和液压分泵工作部分，所述液压总泵工作部分包括总泵支架(1)，所述总泵支架(1)上安装有液压总泵(2)，所述液压总泵(2)的总泵活塞推杆(12)通过总泵拉杆(10)与第一连杆机构的一端连接，所述第一连杆机构的另一端与副制动踏板臂(14)固定连接，所述液压分泵工作部分包括分泵支架(20)，所述分泵支架(20)上安装有液压分泵(25)，所述液压分泵(25)的分泵活塞推杆(24)与第二连杆机构的一端连接，所述第二连杆机构的另一端设有连接头(22)，所述连接头(22)与安装在主制动踏板(29)上的踏板连接器(26)配套，所述液压总泵(2)与液压分泵(25)通过液压油管(3)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车液压副制动装置，其特征在于所述第一连杆机构包括 与总泵拉杆(10)活动连接的连接拉钩(13)，所述连接拉钩(13)的另一端活动连接在垂臂 (7)的一端上，所述垂臂(7)的另一端与安装在总泵支架(1)上的第一转轴(8)的一端连 接，所述第一转轴(8)的另一端与副制动踏板臂(14)固定连接；所述第二连杆机构包括与分泵活塞推杆(24)连接的可调节压杆(23)，所述可调节压 杆(23)的一端与安装在分泵支架(20)上的第二转轴(21)连接，另一端设有连接头(22)。
3.根据权利要求2所述的汽车液压副制动装置，其特征在于所述可调节压杆(23)包 括压杆套(33)、与压杆套(33)焊接的压杆调节丝杆套(31)和与压杆套(33)焊接的连接 销座(34)，所述压杆套(33)内安装有压杆(32)，所述压杆(32)的下端与第二转轴(21)连 接，所述压杆调节丝杆套(31)内安装有压杆调节丝杆(30)，所述压杆调节丝杆(30)上安装 连接头(22)。
4.根据权利要求1所述的汽车液压副制动装置，其特征在于所述总泵支架(1)上安 装有总泵支架前支撑杆(4)，所述总泵支架前支撑杆(4)上设有调节总泵支架前支撑杆(4) 长度的第一调节螺丝(5)和调节总泵支架前支撑杆(4)角度的第二调节螺丝(6)。
5.根据权利要求1所述的汽车液压副制动装置，其特征在于所述分泵支架(20)上 安装有调节分泵支架长度的支架伸缩杆(17)，所述支架伸缩杆(17)上安装有分泵支架后 支撑杆(28)，所述分泵支架(20)上设有调节支架伸缩杆(17)伸缩长度的第三调节螺丝 (27)。
6.根据权利要求1所述的汽车液压副制动装置，其特征在于所述总泵拉杆(10)通过 固定在总泵支架(1)上的导向套(9)安装在总泵支架(1)上。
7.根据权利要求2所述的汽车液压副制动装置，其特征如下所述分泵活塞推杆(24) 一端与连接销(16)转动连接，另一端活动安装在分泵推杆套(19)内。
专利摘要一种汽车液压副制动装置，包括液压总泵工作部分和液压分泵工作部分，所述液压总泵工作部分包括总泵支架，所述总泵支架上安装有液压总泵，所述液压总泵的总泵活塞推杆通过总泵拉杆与第一连杆机构的一端连接，所述第一连杆机构的另一端与副制动踏板臂固定连接，所述液压分泵工作部分包括分泵支架，所述分泵支架上安装有液压分泵，所述液压分泵的分泵活塞推杆与第二连杆机构的一端连接，所述第二连杆机构的另一端设有连接头，所述连接头与安装在主制动踏板上的踏板连接器配套，所述液压总泵与液压分泵通过液压油管连接，本实用新型具有结构简单、使用方便、安装不损伤车体原有结构、适用不同车型、工作安全可靠，具有达到和主制动踏板产生同等的最大制动效能等优点，适用于工业生产。
文档编号B60T13/12GK201597587SQ20102030277
公开日2010年10月6日 申请日期2010年2月9日 优先权日2010年2月9日
发明者刘建民, 刘颖 申请人:刘建民